影響民航航空導航信號的因素分析及管控措施

摘 要： 隨著社會經濟的不斷發展，民航事業得到了顯著發展與提升，民航安全問題也逐漸成為社會各界高度關注的問題。在民航運行過程中，民航航空導航信號時常會受到不同程度的干擾，嚴重威脅到航空飛行安全。基于此，本文重點分析了民航航空信號影響因素，并探討了相關管控措施，以供相關人士參考。

關鍵詞： 民航；航空信號；因素；管控措施

引言

近年來，隨著民航事業的迅猛發展，航空無線電技術在民航通信中發揮著極其重要的作用，一旦民航無線電受到干擾，常常會影響導航信號的接收情況，阻礙民航航空通信工作的正常進行，對航空飛行安全構成嚴重威脅。基于此，為了確保民航航空導航的正常運行，應認真分析影響民航航空導航信號的因素，并及時采取科學有效的管控措施進行應對，以期為民航事業的健康、穩定發展提供可靠保障。

1.民航航空導航信號常見干擾類型

目前，民航航空導航系統信號干擾類型主要包括互調干擾、鄰頻道干擾、同頻干擾、帶外干擾。

1.1互調干擾

互調干擾主要指2個以上的頻率信號同時發出或接收到信號，在電路的非線性影響下會有第3個頻率產生，該頻率會對同一時間段內有用的相似頻率能否順利通過發信機產生影響，在很大程度上將會阻礙有用頻率的正常發射。互調干擾常常導致信號質量不良或者丟失，造成塔臺與航空器之間的溝通聯系受阻，甚至是無法連通的情況，對民航導航系統的正常運行產生影響，存在十分嚴重的航空安全隱患。互調干擾還會對設備造成損壞，在調式好發射機后，只有確保工作頻率在輸出電路的最佳諧振點上，才能保證電流電量最小，互調干擾信號會增加工作線路中失諧，增加了電流值，使得元器件發熱嚴重，很容易造成發射機出現故障，影響航空飛行的安全可靠性。

1.2鄰頻道干擾

干擾臺鄰頻道功率落入接收鄰道接收機通帶內造成的干擾通常稱為鄰頻道干擾。民航通信電臺較為接近的頻段內極易出現鄰頻道干擾，發射機在信號發射的過程中，會有一定帶寬的信號出現，在這些發射的信號中就有一部分較少的信號存在于民航通信導航電臺頻段內，進而被民航導航系統所接受，此時就會有鄰頻道干擾信號出現。

1.3同頻干擾

同頻干擾主要是指無用信號的載頻與有用信號的載頻一樣，并對接收同頻道有用的信號的接收機造成干擾的現象。

1.4帶外干擾

帶外干擾通常指的是因為發射設備而形成的諧波或雜散輻射進入有用信號的通帶內所產生的干擾。帶外干擾形成功率比較強大的諧波以及雜波，對民航航空導航信號產生極大影響，致使地面對航班的有效指揮受到極大干擾。

2.影響民航航空導航信號的主要因素

2.1內部因素

通常情況下，內部干擾信號源主要為非航空因素，包括無線電通信設施設備、計算機管控系統、閉路電視、雷達設備等。無線通信設施設備：例如VHF超短波電臺通常用作飛機和飛機或者飛機和地面間的雙向語音、數據通信聯絡；短波通信主要用作抗災、應急通信以及越洋通信；微波通信設備主要憑借微波頻率來進行信息傳輸。雷達設備：通常用作飛機的導航，也能夠對飛機飛行進行監測。計算機管控系統：對飛行數據以及雷達數據進行同步記錄；閉路電視主要用作對電視節目以及航班信息進行播放；上述這些儀器設備往往會安排在機房中，然后使其形成較大且造成明顯影響的電磁輻射系統。若兼容性問題沒有得到有效處理，勢必會導致系統之間的信號干擾，對航空飛行安全構成較大威脅。

2.2外部因素

影響民航航空系統導航信號外部因素主要涉及到以下五點。

第一，廣播產生的信號干擾。通常而言，廣播電子商務業務的主要特點便是利用大功率發射設備連續運行。大部分廣播電視臺臺址均在大城市區域進行布設，同時將差轉臺裝置裝設在高山頂。其中，民航航空導航系統的應用頻段一般處于74.6MHz～75.5MHz范圍內，而廣播電視臺的應用頻段主要處于76MHz～85MHz范圍內，二者的頻段均特別接近，再加上頻率資源受限，使廣播電臺頻率逐漸上擴，航空系統頻率則逐漸下擴，使頻段產生十分擁擠的局面，在實際操作中極易產生信號干擾。例如一些廣播電臺設備安裝架設后，相關單位未對其設備進行技術指標檢測，長年不進行維護保養，致使設備性能出現問題或者發生故障，可能會干擾民航通信導航。同時有關設臺單位在進行相關的技術設備改造或調試時，沒有及時向當地無線電管理部門報備，擅自更改有關參數，也特別容易引起民航干擾。案例：2014年6月某地民航導航頻率112.9MHz出現干擾，在機場導航臺附近，技術人員經過監聽、對比，發現干擾內容與當地經濟調頻廣播94.1MHz播出的內容一致，之后技術人員調出了臺站模板中保存的該信號模板，發現信號幅度比2013年保存的記錄高出了近30dBuv。

第二，日常生活生產，醫療設施以及工業設備的應用也會對民航航空導航系統信號造成不同程度的干擾，主要為設備中的諧波以及雜質輻射，這將對民航導航系統信號的有效傳輸產生相應的影響，應引起有關人員的注意。工業設施生產時，較短時間內的頻率的穩定性還不夠高，會產生顯著的瞬時頻率偏移的情況。干擾信號類似于寬頻率偏移和低頻調制信號，該區域造成的干擾主要是噪聲的影響。

第三，電力系統傳輸干擾通常指的是電力傳輸過程中所形成的間隙放電以及電暈效應。尤其是針對高壓輸電線路的傳輸，所產生的載波信號，常常給民航航空信號造成一定的干擾。

第四，移動通信造成的信號干擾。隨著移動通信行業的迅速發展，移動電話已得到廣泛普及，而其大功率結構可以通過功率發射提高服務質量，但是因為額定功率愈來愈高，信號在傳輸過程中，噪聲功率也有所增加，對民用航空的正常運行也造成不同程度的影響。

3.民航航空導航信號干擾的管控措施

3.1定期對機場周邊電磁環境進行測試

在社會經濟迅速發展的大好形勢下，機場周邊的有線電視、廣播、移動通信、大功率發電機組等出現的頻率逐漸增加，這些均可能會改變機場電磁環境。相關人員應定期測試機場周邊電磁環境，并制成精細化檢測報告，為及時找出以及排除干擾源給予可靠的參考依據。

3.2及時排查干擾源

為了最大限度降低外部因素對民航通信導航信號產生的不利影響，應及時通信導航臺信號干擾源進行認真排查。排查時可采取專業的信號檢測系統加以檢查。一旦經過排查發現有干擾源存在，必須第一時間采取科學有效的方法應對，確保民航通信導航系統安全穩定運行。

3.3應用高科技，避免電子設備的干擾

在民航航空導航系統管理工作中，為了盡可能避免信號干擾問題的出現，還應做好電子設備的預防接地。可以給系統內各種設施匹配公共零電位，防止設備參考電位產生電位差而造成不利干擾，且還能夠防止形成外部電磁場效應。再者，可以憑借屏蔽措施，防止電子裝置產生電磁干擾且朝外部輻射。

4.結語

綜上所述，隨著社會經濟的的不斷發展，航空通信導航系統在民航發展中占據的地位愈來愈顯著。但與此同時，電子信息設備的廣泛應用，民航無線電時常會受到干擾，常常會影響導航信號的接收情況，對飛行安全構成威脅。所以針對民航航空導航信號干擾問題，應根據實際情況，積極采取科學合理的管控措施，加強查找以及排除干擾源，切實保護航空飛行安全以及群眾生命財產安全。

參考文獻

[1]楊易達，曾繁博，李冬波 . 航空通訊導航頻率干擾問題的分析[J]. 中國新通信，2017，11：56.

[2]柳濤. 甚高頻干擾問題的分析與解決方法 [J]. 空中交通管理，2011（9）.

作者簡介：白義甫（1978-），男，漢族，河南省西華縣人，本科學歷，工程師，從事民用航空通信、導航工作。