逐夢伶仃——中交四航院港珠澳大橋島隧工程建設紀實

橋隧相連，海上奇葩，曠世壯觀。

它是中國交通史上技術最復雜，建設要求及標準最高的工程之一；

它是世界上最長的跨海大橋，全長55公里；

它擁有全球最長的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道；

它創(chuàng)造了沉管隧道最終接頭毫米級偏差的世界紀錄；

它讓中國的深海島隧建設從弱國邁向強國；

它被英國《衛(wèi)報》譽為“新世界七大奇跡”；

它就是港珠澳大橋，大灣區(qū)經濟騰飛的超級引擎。

潮頭沖浪 逐夢伶仃

現在港珠澳大橋通車了，回過頭來看，如果我們沒有趕上這班車，我們的市場競爭能力就會比起同行落下一大截。

——中交四航院董事長 朱利翔

在經濟結構急需優(yōu)化調整的今天，盡快構建港珠澳交通大通道，增強香港及珠江東岸地區(qū)經濟輻射帶動效應，便捷港澳及珠江兩岸之間的交通聯系，早已成為三地共同的愿望。

港珠澳大橋建成通車后，近1.2億人口都將會被連接起來，從香港到珠海將由3個多小時縮減到半小時左右。

要達成這個目標，工程師們必須建造出一座橫跨伶仃洋的跨海大橋。這座大型跨海大橋包括海中島隧工程，香港、珠海和澳門三地口岸4個人工島，以及香港、珠海、澳門三地連接線。工程總長55公里，其中主體大橋工程全長約29.6公里，海底隧道長6.7公里。費用之高、難度之大、風險之巨，難以想象！

這樣一個超級工程顯然不是某一家單位能夠獨立完成的。港珠澳大橋建設涉及的單位部門近百個，中交第四航務工程勘察……