國產運-20，世界排第幾

沈海軍

大型運輸機，簡稱“大運”，一般指最大起飛重量超過100噸的軍用運輸機。軍用運輸機按用途可分為戰略運輸機和戰術運輸機兩類。國際上，戰略運輸機主要指能勝任洲際遠距離投送、最大起飛重量超過150噸、載重超過40噸、正常裝載航程超過4000千米的大型軍用運輸機。

2013年1月26日，我國自主研發的新一代大型軍用運輸機—運-20成功首飛，舉國歡騰。運-20飛機，中國編號為Y-20，綽號鯤鵬，它的最大起飛重量達到220噸，隸屬典型的大型戰略運輸機范疇。21世紀初，運-20和中國的大型客機C919、水陸兩棲飛機AG600相繼立項，并稱為中國大飛機“三劍客”。三款大飛機中，運-20飛機體量最大，進展最快，率先實現首飛，并已小批量交付空軍部隊服役。它的成功研制，極大提高了中國軍隊的戰略運輸能力，成為中國航空工業技術史上的一個里程碑。

近來，有讀者詢問，作為國產大飛機中體量最大的一款，運-20運輸機對中國來說到底有多重要？作為我國最先進的大型運輸機，它在全世界同類飛機中到底能排第幾？

今天就讓我們來聊聊這個話題。

應運而生

新中國成立后，空軍裝備建設百廢待興，對發展空運力量無暇顧及，導致很長一段時期由國產輕型運輸機運-5擔當主力。運-5是中國首款自行制造的運輸機，由南昌飛機制造廠負責研制，并仿照了蘇聯于20世紀40年代研制出的安-2運輸機。運-5運載能力小，航程短，但具有運行費用低、飛行穩定、起降距離短等優點，至今仍是我國最常見的空運機種。

到了20世紀60年代，我國軍方開始意識到了軍事航空運輸的重要性，提出了“大搞直升機、大搞運輸機”的方針。結合當時自身的經濟實力和科技水平，先后研制了體量更大的運-7和運-8運輸機，并批量裝備部隊。

運-7運輸機是由西安飛機工業公司研制生產的雙發渦輪螺旋槳中短程運輸機，1970年12月首飛，1984年完成試飛，機長23.7米，最大起飛重量21.8噸。運-8屬于中型四發渦輪螺旋槳多用途運輸機，目前是中國空軍的主力運輸機型，由陜西飛機制造公司研制；1975年首飛，起飛重量61噸，機體采用全金屬半硬殼結構，可一次搭載96名全副武裝的士兵或82名傘兵?，F在，運-8運輸機已經陸續發展出了近30種改進機型。

運-5、運-7和運-8均屬于輕型或中型短程運輸機，難以滿足遠程空運的需要。于是，從20世紀90年代開始，我國陸續從俄羅斯進口了20余架伊爾-76大型運輸機，用于部隊、裝備的調動以及救災物資的緊急輸送，形成了一定的航空軍事運輸能力。

到了21世紀初，隨著國際形勢的不斷變化，以運-8中型運輸機和少量伊爾-76大型運輸機組成的中國軍隊空運力量，已經遠不能滿足國防建設和經濟建設的需求。有專家分析，要實現人員、物資和武器裝備的快速運輸，當時中國空軍的作戰范圍以及投送范圍至少應達到4000千米，至少需要大型運輸機100架以上。發展一款國產遠程大型軍用戰略運輸機迫在眉睫。

2006年，大運飛機被正式列入國家中長期科技發展規劃，最終成就了今天的國產大型戰略運輸機—運-20。

意義非凡

大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平、運載效能，是衡量一國是否具備戰略空軍能力的重要標志。國產運-20的最大起飛重量為200噸級，最大載重量為66噸。200噸級意味著運-20是中國研制的最大的飛機，標志著中國已經躋身世界大飛機強國的行列。

運-20的研制與我國綜合實力的發展相適應，是國家安全和經濟建設不可缺少的關鍵裝備，自主研發大型飛機對于拉動國民經濟增長、促進科學技術進步、實現國防現代化都具有重大意義。該飛機的成功首飛，是中國大型飛機研制自主創新能力的巨大躍升，標志著中國與歐美航空工業先進技術水平的差距進一步縮小。

運-20屬于大型軍用運輸機中的戰略運輸機，同時具有戰術運輸機的功能。它的翼展和機長均在50米左右，起降滑跑距離為800米，實用升限13千米，航程7800千米。空運不受地形、水文條件的影響，可以跨越許多被其他運輸手段視為天險的障礙，將人員、物資運送到急需的地區。運-20可用于抗震救災中的救援運輸、國家建設裝備運輸，還將實現軍用，如部隊快速響應，甚至可以作為其他方面的空中載體，具備戰略空運能力。

當下，中國空降兵部隊的摩托化、機械化程度快速提高?？战挡奖鴳疖嚒⒖战底孕衅葥襞?、未來大口徑空降自行火炮等機械化裝備運輸力量的不足更加明顯。外購大型運輸機的環境也在不斷惡化，俄制的伊爾-76已經無法獲得。因此，在未來戰場上，國產運-20將會迎頭而上，承擔這些裝備及武裝部隊的運輸和投放任務。

除了物資、裝備、人員運輸投放外，運-20還具有其他潛在的用途，譬如改裝成預警機。我國領海遼闊，沿海地區陸基雷達數量有限，戰機一旦赴遠海，便失去了陸基雷達的保障。因此，預警機在維護我國領海主權、保障海上權益、加大海上防御縱深等行動中，發揮著舉足輕重的作用。中國空軍現役的預警機主要有空警-200、空警-2000和空警-500。其中，空警-2000以伊爾-76為載機改裝而成，探測距離最遠，體量最大，性能也最為優越。從各方面性能來看，運-20與伊爾-76極為相似。因此，在不久的將來，運-20極有可能取代稀缺的伊爾-76，被用作中國新型預警機的改裝平臺。

除預警機外，將運-20改裝成我國急需的空中加油機也具有很好的前景。目前，我國擁有的加油機機隊加油能力十分有限，轟油-6載油量太小，伊爾-78的數量又太少；而運-20載重量大，航程遠。想要打造中國的戰略空軍，使用運-20作為空中加油機不失為一種極佳的選擇。

排名靠前

運輸機主要用途為空運，最大起飛重量、最大商載和航程等是衡量其運力性能的幾大重要指標。為了說明國產運-20在世界大型運輸機中所處的地位，筆者特收集了世界各國主要的大運飛機的數據，并根據最大起飛重量、最大商載、飛機體量（翼展尺寸）和航程等參數對飛機進行了排序，見表1。這些飛機的外形分別見圖2，其最大起飛重量均超過了100噸。

1.超大運輸機安-225和安-124

在表1中，排在前兩位的依次是烏克蘭和俄羅斯的兩款超大型運輸機—安-225和安-124。這兩款運輸機均為原超級大國蘇聯的遺產，體型龐大，運力驚人，250噸和229噸的最大商用載荷幾乎超出了第三名—美國C-5大型運輸機商用載荷（118噸）的整整一倍。

安-225由蘇聯安東諾夫設計局研制，加裝有6臺大推力渦扇發動機，最大起飛重量和翼展分別達到了640噸和88.7米，現屬烏克蘭所有。該機是為蘇聯太空計劃服務的，目的是為“暴風雪”號航天飛機運輸所用，迄今為止，僅實際制造過1架。安-225于1988年12月21日首度試飛，1989年5月首次完成“暴風雪”號的背負飛行任務 。近年來，烏克蘭經濟形勢不斷惡化，已無法負擔安-225高昂的使用和維護費用；甚至有傳聞稱，烏克蘭有意將安-225轉賣出去。

安-124同樣出自蘇聯安東諾夫設計局，1982年首飛，是目前世界上僅次于安-225的第二大運輸機。安-124替代了1974年停產的安-22重型運輸機，在性能上優于美國的C-5運輸機。目前由俄羅斯烏里揚諾夫斯克和烏克蘭基輔的兩個飛機廠分別生產。至今共生產了56架，其中有36架在俄羅斯服役。安-124的最大起飛重量、商載、尺寸超群，其最大起飛重量和商載分別高達405噸、229噸，翼展為73.3米，滿載航程也達到了16500千米，幾乎是美國C-5大型運輸機航程（5526千米）的3倍。這些年，安-124表現出色，僅2011年，北約在阿富汗部署運輸部隊，就租用安-124飛行了260架次。

2. C-5“銀河”

世界大型運輸機中排名第三的是美國的C-5運輸機。C-5大型運輸機，綽號“銀河”，由洛克希德公司研發，是美國國內現役的最大運輸機。這種運輸機在起飛重量的有效載荷下、不需空中加油的飛行距離超過4858千米。1968年6月，首飛成功。1969年12月，生產型飛機進入現役。在安-124出現之前，C-5“銀河”占據世界上最大飛機的寶座長達10余年，在越南戰爭、海灣戰爭、科索沃戰爭等戰場上投送傘兵、戰略物資、戰斗裝備等活動中屢屢現身，發揮了重要作用。

3. 200噸級的大型運輸機

緊隨C-5“銀河”之后的是4款200噸級的大型運輸機；按照最大商載的大小，它們依次是俄羅斯的安-22、美國的C-17、中國的運-20和俄羅斯的伊爾-76（含改進型）。這個級別的幾款飛機最大起飛重量和商載分別分布在210～285噸和52～80噸區間。

安-22是蘇聯安東諾夫設計局研制的遠程重型軍用運輸機，主要用于運載重型軍事裝備，是人類歷史上制造出的最大渦槳飛機。該飛機于1965年2月首次試飛，1966年批量生產，1967年開始交付使用。在蘇聯入侵斯洛伐克、入侵阿富汗的戰爭中，安-22屢立奇功。

C-17運輸機的代號為“環球霸王III”，是美國空軍一款大型戰略戰術運輸機，它融合戰略和戰術空運能力于一身，適應于快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸需求，必要時該飛機也可勝任戰術運輸和空投任務。C-17運輸機由美國麥道公司（現波音公司）在20世紀80年代研制成功。現在不僅服役于美軍，還外銷至英國、印度、加拿大等多個國家。

伊爾-76是蘇聯伊留申航空聯合體于1974年研制成功的軍民兩用大型運輸機，由蘇聯伊留申航空設計局研制，用于取代載重小、航程不足的安-12。伊爾-76性能優越，備受世界各國青睞，衍生機型約20種，目前產量近千架，于世界30多個國家中服役。總數量上在所有大型軍用運輸機中遙遙領先，甚至超過本文提到的其他全部機型之總和。

從數據來看，運-20飛機的運力（最大商載）略小于安-22和C-17，但已超越了伊爾-76。4款飛機中，運-20翼展最小，為45米，航程卻高達7800千米，明顯高于C-17和伊爾-76。

4. 100噸級的大型運輸機

現今世界上，100噸級的大型運輸機有美國的C-141、歐洲空客的A400M、日本的C-2、烏克蘭和俄羅斯共同所有的安-70。這幾款飛機的最大起飛重量為130～156噸，最大商載35～40噸，翼展尺寸在42.4～48.7米，滿載航程為8000～10950千米不等。其中，美國的C-141因研發定位不準，現已退役。首架空客A400M軍用運輸機于2009年12月在西班牙塞維利亞成功完成首飛，已開始量產，并交付了50余架，開始在土耳其、法國、德國等國家效力。

C-2是日本川崎重工為日本航空自衛隊研發的軍用運輸機，用來替代現役老舊的C-1和C-130運輸機。C-2的載重量、外形尺寸以及航程等指標與空客A400M極為接近。2011年1月，該飛機完成首飛，2016年6月列裝日本自衛隊，現已進入小批量生產階段。

安-70是由烏克蘭的安東諾夫飛機設計局研制的。該飛機最大載重量、最大商載、滿載航程分別為130噸、35噸和8000千米。首架原型機在1994年底首飛升空，現已進入批量生產階段，并交付烏克蘭空軍使用。

綜上所述，緊隨兩款超大運輸機—安-225、安-124和C-5之后，國產運-20已經躋身世界200噸級大型運輸機行列；按照體量，排在安-225、安-124、C-5、安-22、C-17之后，名列第六，性能已達到200噸級別的中等水平，甚至不輸世界上最暢銷的大型運輸機—伊爾-76。

這里需要說明一點，表1中，美、俄，包括烏克蘭的飛機所使用的發動機均為本土制造，而中國運-20目前所使用的發動機仍依賴俄制D-30KP-2，運-20的國產發動機渦扇-18和渦扇-20尚在研發之中。