高鐵乘務專業頂崗實習探討

申 靜

（襄陽職業技術學院外事旅游學院 湖北襄陽 441050）

1 高乘專業頂崗實習理論基礎

高鐵乘務的學生在學校中學習了專業理論等知識，但是在實踐中感到學之用少，甚至學無所用，這是人們經常反思反問的問題。造成這一尷尬局面的原因，主要是高鐵乘務專業生培養中說得多，做得少。

1.1 主體教育論

主體教育論指出，人是實踐活動的主體，個人在參與實踐中是否具有主動性影響了個人在之后復雜教學情境中判斷、解決和反思實踐現場問題的能力。主體教育論強調學習的主動性、積極性、建構性和累積性等，認為學習不是被動的接受知識信息，而是學生自己在大腦中對知識進行自我建構的過程，這是無法由他人替代的。

高乘專業由于長時期受困于課堂中理論知識的抽象講解，對于高鐵工作環境的特殊性、復雜性和乘務員真正所需要的專業能力無法隨著時間生成和積累，導致觀念在行動面前顯得如此蒼白無力。頂崗實習這片有生命力的田野才能喚醒高乘專業學生的實踐智慧。學生通過親身參與高鐵活動，回歸中列車上的生活世界，零距離體驗高鐵乘務實踐活動，獲取內隱知識，積累臨床經驗，生成實踐智慧。所以，高鐵乘務專業的學生在頂崗實習過程中，吸收、理解、內化課堂中本專業乘務員特有的本體性文化和以高鐵理論基礎為主的條件性知識，并在列車上中實際運用以掌握乘務員實踐性知識。這樣才能保證其知識的完整性，搭建觀念與行動，課堂與校外的平臺。

1.2 教學做合一理論

現代教育家陶行知先生，面對中國注入式教授法存在的問題提出了“教學做合一”法。主要包括以下三方面含義：（1）教法要根據學法，即教師要因材施教，根據學生的學習水平，掌握情況，學習方法等，因時制宜地調整教學內容和進度；（2）學的方法要根據做的方法，即學生不能只顧埋頭拉車不顧抬頭看路，不能死讀書，讀死書，學的最終目的是為了實踐，所以應該在做中學，在行動中內化并運用知識，使學以致用；（3）教與學都以做為核心，即不管是老師教的方法還是學生學的方法，都是服務于做的方法的，所以要注重授之以漁而不是授之以魚，培養學生靈活運用所學做的能力。因此，不管是在高鐵準乘務員的培養中還是學生的學習中，都要重視個體性、緘默性知識的生成，而頂崗實習打破傳統的教學與做隔絕的狀態，形成高鐵乘務專業學生知識與能力相互滋養、合二為一，完善知識結構的過程。

2 高乘專業頂崗實習現狀與問題

2.1 學校方面

由于高鐵乘務專業的學生，頂崗實習時選擇不同城市的鐵路部門，學生頂崗實習分散，而鐵路企業管理制度和院校也存在差異，導致院校難以進行集中的管理。另外一個方面，高鐵乘務專業教師隊伍良莠不齊，也是頂崗實習目前存在的一大問題。由于高鐵是近些年才迅猛發展起來的行業，很多高校開辦高乘專業時間短，經驗少，高鐵乘務專業實習指導教師隊伍也相對薄弱缺乏。有的是其他專業的教師經過專業培訓轉型而來，有的是校企合作兼職教師，還有的是不懂高鐵專業的教師直接接手從事指導頂崗實習工作。所以高職院校頂崗實習不僅面臨著高鐵專業教師專業性不強，專業教師實非專業教師，也面臨著專業教師不穩定的問題，學生在定崗實習期間遇到問題，得不到專業指導教師的及時指導和溝通，實習質量和效果，也不盡如意。

2.2 學生方面

我院目前高鐵乘務專業的學生，統一采取大三下半學期集中實習的模式開展。校企合作開展的單位到院校實行面試的方式進行選拔培訓上崗，主要以武漢廣州鐵路局客運段為主要集中實習定點單位。由于定崗實習鐵路部門采取到院校面試的方式，有的學生因為個人形象等因素，不能通過高鐵乘務員的實習選拔，而每年頂崗實習的鐵路部門所提供的崗位數量又有限，導致院校所在學生的實習需求沒有辦法全部滿足。這樣一來，有些學生就會自己尋找實習單位進行專業頂崗實習，有的學生認識不到頂崗實習的目的和意義，只看重實習的勞動報酬，對自己的個人發展沒有明確的規劃，還有的學生對乘務員服務工作，沒有服務的禮儀和內心認識，不能吃苦耐勞，實習的質量和效果，也難以管理。另一方面，頂崗實習也是高鐵乘務專業的學生進行角色轉換的重要特殊時期，他們從學生的身份過渡到乘務員工作崗位，由于社會體驗的不同，伴隨的心理狀態也會明顯變化，如果指導溝通不適，就會伴隨一系列的心理問題。

2.3 企業方面

高鐵乘務專業學生的頂崗實習，高鐵部門企業是其中不可或缺的一方。然而目前高職院校的定崗實習，并沒有明確的制度保障措施和政策。鐵路部門在學生的頂崗實習環節，參與的意識不高，積極性不強。在學生的頂崗實習期間，只把學生安排在一些無關緊要的部門，不愿意花費更多的精力和時間來培訓學生上崗。有的企業把學生當作廉價勞動力，工作時間和強度都超過了正常的工作范圍，然而勞動報酬也不匹配。這樣一來，學生定崗實習的熱情和積極性，就會自然而然受到影響，實習最初的目的和意義，也就會背道而馳。

3 高乘專業頂崗實習策略優化

3.1 推動頂崗實習信息化管理平臺

頂崗實習信息化管理和運用，主要是將高乘專業實習學生和相應的指導教師，進行綁定指導和管理。目前我院高乘專業實習主要運用的是蘑菇丁，將學生的信息和院校指導教師進行綁定，學生的實習相關信息需要通過指導教師的審核等。學生在實習期間，需要每天在蘑菇丁上簽到，并完成相應的日記周記的作業，請假需要履行相應的手續，如需換崗實習，也必須通過指導教師的審核等。實習結束后，指導教師根據學生實習的完成情況等量化指標，進行評價得分。

基于信息化技術的實習管理平臺，將學生、指導教師和企業部門，有效進行管理和結合，以利于頂崗實習過程的信息化和監控管理。目前推動頂崗實習信息化管理服務平臺，是管理和服務所需，可以推動高職院校在頂崗實習管理模式上的轉變，實現由低質量向高質量，低效率向高效率發展的網絡化服務管理模式的過渡。

3.2 加強校企聯動，實現共贏共振

高鐵乘務專業學生的頂崗實習，高鐵部門企業是其中不可或缺的一方。在目前高職院校的定崗實習沒有明確的制度保障措施和政策的前提下，要想提高鐵路部門人才培養的熱情和積極性，必須加強校企聯動，增強彼此之間的互融互信，優勢互補，真正實現共贏共振。沒有鐵路部門對高鐵乘務專業學生的頂崗實習和就業的支持和合作，高鐵乘務專業的學生必將面臨實習和就業難的困局，同時，如果沒有高職院校對高乘專業人才的培養，鐵路部門也將走入人才缺乏的局面。所以，只有雙方加強合作共振，在校企互融聯動模式下，院校和企業共同打造專業實訓實習教學基地，讓學生的實訓實習環境和高鐵乘務服務緊密結合，才能為學生走向工作崗位打下堅實的基礎。

3.3 做好崗前培訓，加強思想教育

目前鐵路部門對院校培養的專業人才存在異議，其原因是多方面的。其中一個重要的原因就是，現在的教育缺乏對學生思想上的溝通和教育。有的學生不能踏實做事，沒有吃苦耐勞的精神，特別是作為高鐵乘務專業的學生，連基本服務的意識都沒有心理的認知。作為高鐵乘務專業，代表了鐵路部門服務的最高水平，有的學生嬌生慣養，沒有實習的心理準備和意識。所以，院校應該結合高鐵乘務專業相關的標準要求，對學生開展有針對性、實效性的崗前思想教育和指導，要讓學生明確自己的職業和人生定位，重視頂崗實習的工作。同時，也可以以多種方式對學生進行崗前培訓，可以邀請鐵路部門有經驗的人員，到院校給學生進行專業培訓和思想指導，使學生加強對實習崗位的認識和了解，起到穩定輔助學生實習心理的準備。

3.4 實施頂崗實習多樣化模式

頂崗實習實施多樣化靈活的方式進行，可以讓學生在頂崗實習前，通過寒暑假時間來體驗高鐵乘務的工作，了解熟悉相應崗位的要求和標準，符合學生的心理認知規律，有一個過渡、緩沖以及思考反思的時間，提高之后頂崗實習的質量和效果。寒暑假時鐵路部門客流高峰期，高鐵乘務專業的學生去提前鍛煉實習，可以彌補鐵路部門乘務人員不足的問題，也可以起到鍛煉專業人才的目的。在鐵路部門需要人員的時間去安排實習工作，學生在實習體驗工作后，不僅可以獲得乘務專業所需的工作實踐經驗，可以獲得相應的報酬，更為重要的是，可以發現自己的不足，對之后返校的再學習，有一個新的認知和提高。有針對性的再學習再思考，在理論和實踐中不斷提高自己的專業知識和能力。有了專業實習的實踐經歷后，畢業前的頂崗實習對學生來說，在招聘面試中更會搶占優勢，質量和效果就會大大提高，增強以后就業的信心和資本。

4 小結

高乘專業頂崗實習，對于即將踏上高乘列車的學生來說，奠定了職業理想的基礎，然而目前高鐵乘務頂崗實習面臨著諸多問題，本文從頂崗實習信息化管理和運用，加強校企互融聯動模式，做好高乘專業學生頂崗實習崗前培訓的思想教育以及頂崗實習實施多樣化靈活的方式等方面進行了闡述，以期提高高乘專業學生實習的質量和效果，實現院校和企業可持續共振共贏發展。