探究高速公路瀝青路面施工的關鍵技術策略

馬進軍

寧夏同元交通資產管理有限公司

在高速公路瀝青路面施工中，受自然條件、人為因素的影響，高速公路施工質量難以得到有效保證。在新時期發展的背景下，想要提升高速公路施工質量，需要作業人員正確把握瀝青路面的施工技術，有效降低自然條件、人為因素對瀝青路面施工作業的影響，提升高速公路的整體施工質量。

一、高速公路瀝青路面現狀分析

近年來，我國高速公路事業發展迅猛，有效減少城市之間的距離，加快各城市之間的物質交流與信息傳遞。瀝青施工技術作為高速公路建設工作中所運用的基本技術，在高速工作整個施工建設工作中占據不容忽視的地位與價值。在新時期發展的背景下，想要進一步加快我國高速公路行業的發展，就需要從瀝青路面施工技術入手，通過提升瀝青路面的穩定性與耐久性，有效延長瀝青路面的使用壽命，維持高速公路的穩定運行，切實保證交通運輸行業的安全性與可靠性。通過調查分析，高速公路瀝青路面在整個施工作業過程，極易受到材料配置比例、施工技術、運輸過程、施工工藝等因素的影響，進而為整個高速公路施工建設工程埋下一定的安全隱患。

二、瀝青路面施工中的關鍵技術

（一）瀝青混合料拌和技術

施工作業人員只有對施工現場有一個全面的認識與了解，才能夠根據瀝青公路施工的技術要求，科學做好瀝青材料的選擇工作與瀝青材料的配合工作，在高資質攪拌站對瀝青施工材料進行拌和處理。在材料拌和過程，需要科學控制好材料使用量、拌和溫度等信息，確保瀝青結合料應在礦粉材料先進入到攪拌倉內，根據試驗結果科學控制好瀝青材料的拌和時間。通常情況下，普通的瀝青混合料在拌和過程，需要將時間控制在45s以上，其中干拌時間應在5s以上；經過改良的瀝青混合料與SMA混合料在拌和過程需要將拌和時間控制在60s左右，其中干拌時間應大于10s。確保瀝青混合材料能夠全部均勻混合到一起，沒有出現花白料的現象。在間歇式拌過程，需要選擇保溫性能較高的成品儲料倉，確保間歇式拌和過程混合料的溫度在10℃以上，不會出現瀝青滴漏現象。與此同時，普通瀝青混合料在儲藏過程，應將儲藏時間控制在72小時以內；改性瀝青混合料在儲藏過程，應將儲藏時間控制在24小時以內；SMA混合料在儲藏過程，必須在當天使用完。對混合料進行取樣檢驗時，每日最少進行2次。若混合料檢驗過程發現混合料存在質量問題，需要在發現問題的第一時間對混合料的配合比例進行調整，確保材料質量，為瀝青路面施工的順利開展提供保證。

（二）混合料運輸技術

運料車對混合料進行裝載時，需要運用三次卸料法或者是多次卸料法，通過減少混合料，對材料實施離析處理。混合料運輸過程，為避免混合料黏到車廂底板，需要作業人員對混合料實施裝載工作時，需要在車廂底板的位置涂抹一層薄薄的油水。水油是由柴油和水共同組成，在配置的過程需要按照1:3的比例對柴油與水進行合理配置。完成裝載工作后，需要在每輛自卸車上覆蓋一個大小適宜的篷布，借助篷布對瀝青混合材料進行防誤、保溫、避雨處理。

（三）攤鋪技術

運用攤鋪技術時，需要預先在試驗地段對瀝青材料實施試鋪處理。通常情況下，試驗路段的鋪設長度在100米到200米之間，在直線路段實施鋪筑工作。為達到試驗鋪筑檢測的目的，需要提前確定好施工路段的配合比，實施分層施工過程需要控制好每一層施工路面的厚度，明確松鋪厚度以及松鋪系數，科學做好施工機械的配置工作，合理選擇機械數量和機械組合方式，實現對混合料配合比、混合料的攪拌溫度、混合料的攤鋪時間、混合料的攤鋪速度、混合料的攤鋪面積進行有效控制。完成試驗路段的鋪設工作后，需要對試驗路段進行檢驗，確保試驗路段合格后，需要編寫試驗報告，如果試驗路沒有達到預期的施工目的，需要立即查明問題的形成原因，找準原因后重新進行鋪筑試驗，直到鋪筑試驗通過后方可對高速公路進行正式的鋪設工作。對大面積路段實施攤鋪工作是，需要保證運料車在5輛以上。若運用大功率攤鋪機，可選用單機全斷面攤鋪辦法，根據試驗段的試驗結果合理選用單機鋪設辦法或者是雙機鋪設辦法。無論選用何種鋪設辦法，尋需要配置一臺具有自動伸縮功能的攤鋪機，實現對攤鋪寬度的靈活調整。對3層瀝青結構層實施攤鋪處理時，需要運用掛線分鋪法對下層攤鋪層實施鋪設工作，運用非接觸平衡梁施工辦法或者是浮動基準梁裝置施工辦法對中層和上層實施攤鋪工作。與此同時，對橋頭過渡段的中層實施鋪設處理時，依然需要運用掛線法施工。運用攤鋪機實施攤鋪工作之前，需要做好熱熨平板的余熱工作，通過對熱熨平板進行0.5-1小時的預熱處理，將熱熨平板的溫度控制在120℃以上。通過調整熨平板的振動頻率和振動幅度，提升瀝青路面的初始壓實度。對普通瀝青混合料實施攤鋪處理時，需要將攤鋪速度控制在2-6米/分鐘；對改性瀝青混合料或者是SMA混合料實施攤鋪處理時，需要將攤鋪速度控制在1-3米/分鐘。

（四）壓實成型技術

通常情況下，瀝青結構層的壓實厚度在10厘米以下。為保證瀝青結構層的壓實成型質量，需要科學選擇壓路機的組合方式。例如，對雙車道瀝青路面實施鋪筑處理時，至少需要運用到5臺壓路機。若鋪設過程周圍環境的溫度相對比較低，或者是風比較大，需要適當增加壓路機的數量。運用全幅單機推鋪技術時，需要使用大噸位輪胎壓路機。瀝青結構層的壓實技術主要由三個部門組成，即初壓、復壓與終壓。在初壓過程，需要運用鋼輪壓路機對瀝青結構層進行1-2次的靜壓處理；復壓過程，需要運用兩臺重量在25噸以上的輪胎壓路機，以并列的形式對瀝青結構層并行碾壓4-6次；終壓過程，需要根據碾壓路段的實際情況，選擇碾壓作業或者是不碾壓作業。

結束語

總而言之，瀝青混合料拌和技術、混合料的運輸技術、攤鋪技術、混合料的壓實成型技術是高速公路瀝青路面施工中的關鍵技術，需要瀝青路面施工人員全面提高對這些技術的重視，正確使用關鍵技術，保證路面施工質量，延長高速公路的使用壽命，保證高速公路運輸的安全性與穩定性，推動我國交通事業的可持續發展。