東風雷諾靠“電” 取暖

《支點》記者 李文卉

想要后來居上，卻面臨比其他合資品牌更復雜、更困難的外部環境。

東風雷諾辦公樓

2018年的最后一個工作日，當支點財經記者來到位于武漢開發區黃金口產業園的東風雷諾汽車有限公司（下稱“東風雷諾”）時，天空正飄起雪花。

這是時隔兩年多的再次造訪。

2016年春天，作為中國最年輕的合資車企之一，東風雷諾推出首款國產車型科雷嘉，記者曾參觀當時剛投產不久的東風雷諾一期工廠——這里的制造工藝和品質排在雷諾全球工廠前列。

讓人印象頗深的，是制造車間里高度自動化、智能化的生產線，以及產業工人臉上的笑容。這些工人大多從職校畢業，在東風雷諾拿著一份高于當地本科生平均水平的薪水，對未來充滿期待。兩年多來，中國汽車市場風云變幻。

2018年，中國汽車市場結束了連續28年的增長，出現銷量同比下滑，有人認為這是汽車業寒冬來臨的標志。其中，作為過去10年汽車市場增長引擎的SUV車型，從當年6月起便開始連續負增長。另一方面，國內幾十家互聯網造車新勢力在過去幾年間崛起，蔚來汽車、小鵬汽車等領軍企業已經開始交付，希望在新能源汽車的新賽道上實現彎道超車。

這個全球最大汽車市場的格局正在悄然變化。

作為法國雷諾在華布局的第一家工廠，東風雷諾如何研判中國汽車業的未來走勢？目前已國產兩款車型均為SUV的東風雷諾，要如何調整產品線以適應新的市場需求？擁有120年歷史、歐洲市場排名第二的雷諾品牌，要如何打破在中國市場相對小眾的尷尬局面？對此，支點財經記者專訪了東風雷諾副總裁洪浩。

中國依然是全球最大汽車市場

根據中國汽車工業協會的最新數據，2018年1-11月，中國汽車產量和銷量分別為2532.52萬臺和2541.97萬臺，同比下降2.59%和1.65%。盡管還未披露全年具體數據，但2018年汽車銷量同比下滑已成事實，這也是過去28年來的首次負增長。

“從2018年年中開始，汽車行業的走勢開始出現拐點，不管是傳統的金九銀十，還是年底的反彈沖高景象，都沒有出現，每月環比增速還在下滑。但我認為這是一種行業發展的周期性，而并非趨勢性的變化。”洪浩對支點財經記者說，即便出現了負增長，中國仍然是全球產銷量最大的單一市場，所以沒必要過于悲觀。

洪浩于2003年加入東風日產，曾在東風日產銷售總部、售后服務部、啟辰事業部擔任要職，資歷頗深，為東風日產初創期的發展貢獻了不小力量。如今，東風日產累計產量達1000萬臺。

“我本人也正好見證了中國汽車行業總量從300萬臺左右上升到接近2900萬臺的量級，而且連續十年位居全球汽車產銷量第一的位置。應該說，過去十年是中國汽車行業發展的黃金十年。”洪浩于2018年10月由東風日產調入東風雷諾。

洪浩認為，中國汽車市場下滑主要跟外部環境有關，比如宏觀經濟走勢、中美貿易摩擦、關稅政策對汽車行業成本的影響等等。“這些因素會對中國消費者的消費預期產生影響，從而改變他們出手的時間節點。”

東風雷諾副總裁洪浩

放眼大洋彼岸，美國車市在2017年便終結了“七連增”，未來一段時間，貿易政策可能會讓美國市場雪上加霜；歐洲市場則因排放新規一夜入冬，2018年9月汽車銷量甚至同比下滑23%，四季度也未見起色。

最大的三個區域市場告急，一定程度上也意味著全球車市一起“入冬”。

“中國汽車市場經歷十多年的高速發展，已經從增量市場進入存量市場，汽車消費會更受消費升級、結構性增長的影響。對汽車主機廠來說，在沒有太多需求增量的情況下，我們會主要面臨保有客戶在增購、換購方面的競爭。”洪浩說，從政策上來講，國家會進一步致力于改善宏觀經濟，包括如何更好地支持汽車行業發展。

最年輕合資車企在華五年

上世紀八十年代初，中國汽車制造業開始嘗試中外合資模式。

1984年，德國大眾集團與上海市拖拉機汽車工業公司簽訂合營合同，共同組建上海大眾汽車有限公司，中德雙方投資比例各占50%。舉國矚目之下，上汽大眾第一輛桑塔納正式下線，成為那個時代的“汽車嬌子”。

大眾之后，德系、日系、韓系、美系等汽車巨頭紛紛來華，短短幾年時間，數十家合資車企誕生。

作為歐洲排名第一的汽車品牌，德國大眾通過合資公司在華迅速打開市場，30多年來已累計交付超3000萬臺汽車，為母公司創造了豐厚利潤。而作為歐洲第二大車企的法國雷諾，來華時間晚了整整30年。

2013年12月，雷諾公司與東風汽車集團簽訂合資經營合同，雙方各持股50%，到2016年2月建成投產，東風雷諾僅歷時兩年便建成了包括整車、動力總成兩大部分組成的綜合性工廠。投產以來，東風雷諾已推出科雷嘉、科雷傲兩款國產車型。

但汽車業總體形勢不景氣，東風雷諾的銷量也并不太理想。2017年，東風雷諾曾實現年銷量7.2萬臺，同比增長達140%。而根據東風汽車集團發布的最新數據，2018年前11個月，東風雷諾銷量同比下滑。

分析認為，東風雷諾旗下僅有的兩款SUV產品于2016年推出，遺憾錯過了國內SUV市場發展的黃金時期，尤其是緊湊型SUV市場從藍海轉變為紅海后，車型逐步增多，競爭相當慘烈，制約了東風雷諾的總體銷量。

洪浩對此毫不避諱：“坦率來講，銷量并沒有達到我們自己的目標，或者說，離外界對我們的期待還有一定距離，但我們絲毫不悲觀，并且相當自信。”

洪浩的自信來自東風雷諾的制造能力和產品布局。

“東風雷諾工廠的制造體系排在雷諾全球工廠前列，工藝非常成熟。從2019到2022年的這幾年間，我們會陸續導入9款國產車型，其中包括3款新能源產品，涵蓋中國車市主流細分市場，產品線會越來越齊全；從銷售網絡來講，到2018年11月，東風雷諾的一級經銷商數量達到195家，基本覆蓋了全國主要的地級以上城市。”洪浩表示，雷諾品牌進入中國市場的時候，消費者的心態、觀念都變得更加理性，東風雷諾想要后來者居上，勢必面臨比其他合資品牌更復雜、更困難的外部環境。

毫無疑問，外資品牌的進入，為中國帶來了現代化的汽車工業。與此同時，也給中國車企帶來了“躺著賺錢”的機會，由于合資企業引進的都是經過市場檢驗的成熟車型，很容易在中國市場打開局面，參與合資的本土企業也便失去了技術研發的動力。

甚至有極端觀點認為，合資車企在華近40年，中方并沒有以市場換來技術，僅獲得了生產制造能力。

當記者拋出這個質疑時，洪浩并不認同。

“汽車行業的復雜性，遠超外界想象。一部車的零部件接近3萬個，發動機、變速箱、底盤這些核心零部件的制造工藝，比大家想象的要困難得多。包括雷諾在內的國際知名品牌，都經歷了少則幾十年，多則上百年的技術積淀與傳承。在汽車這個特殊行業，中國人不能太急功近利，要講工匠精神，尊重行業規律，更不能認為過去幾十年的路走錯了。”洪浩說，合資車企為中國培養了一大批技術熟練的產業工人、研發團隊、設計造型團隊，這批人是中國汽車行業的生力軍。

洪浩介紹，目前，長安、吉利、奇瑞、比亞迪、長城等優秀自主品牌里的中堅力量，絕大部分是從合資車企轉型過去的。“中國汽車自主品牌的快速發展，跟合資品牌打下的基礎密不可分。沒有合資品牌的鋪墊，就沒有自主品牌的今天。”

決戰新能源

經過40年的高速發展，中國的改革開放在2019年進入新的發展階段，汽車行業仍有可能是眾多行業中的先行者。

近年來，中國汽車產業政策發生較大調整。無論是合資公司股比限制取消、進口車關稅下調，還是各項環保政策的進一步與國際接軌，都釋放著重要信號：中國汽車市場的大門將進一步被打開，競爭將更加充分與殘酷。

從競爭形態上看，伴隨能源革命、互聯網企業的沖擊，傳統車企已經或主動、或被動地踏上轉型征程。特別是在2018年行業銷量下滑的大背景下，中國新能源汽車產銷量卻一舉突破百萬大關，此消彼長之間，新能源趨勢勢不可擋。

在2018年秋天的廣州車展上，德日車企已展現了全面擁抱中國新能源政策的姿態。比如，大眾汽車宣布在兩年內投入40億歐元，導入30款新能源車型，這意味著這個在中國市場影響力最大的外資品牌，已拿出足夠的資源和誠意加入新能源大戰。

自主品牌的發展更快。我國新能源汽車品牌一直以自主品牌為主，合資及進口品牌所占份額有限。2018年1-11月，除了2月、3月，其余月份自主品牌所占份額均超過90%，最高時達到95.6%。

東風雷諾當然不會錯過這場“戰爭”。根據早前發布的“2022愿景”，東風雷諾將在4年之內導入9款國產車型，其中3款純電動車將以每年一款的速度推出，最早的一款將在2019年下線發售。

不容忽視的是，在歐洲老家，雷諾品牌早就占據了電動車市場23%的份額，雷諾ZOE在2017年賣出了3.1萬臺，并連續三年成為歐洲最暢銷的純電動車型——雷諾在新能源上的實力可見一斑。

但雷諾作為一家在全球127個國家銷量達到376萬臺的百年車企，在全球最大的單一汽車市場卻淪為“小眾品牌”，年銷量不超過10萬臺，這樣的強反差足以讓東風雷諾心有不甘。

洪浩向支點財經記者透露，2019年，東風雷諾會實施新的品牌戰略，進一步探索更接地氣的營銷策略，重新定義產品定位、品牌主張、品牌口號，講好雷諾品牌的中國故事。此前，東風雷諾已冠名2016-2021年武漢馬拉松，雷諾也是目前唯一還在F1賽事上有車隊的汽車主機品牌。

“目前50%的東風雷諾經銷商，他們手上擁有的4S店數量不超過兩個，實力不是很強。未來我們會通過‘保育箱計劃’增強經銷商網絡能力，也力爭把排名前100的經銷商集團導入我們的銷售網絡中來。”洪浩說，到2022年，東風雷諾計劃銷量40萬臺。

另一個引發各方關注的點是，繼東風雷諾之后，雷諾公司又相繼跟華晨汽車、江鈴汽車成立合資公司。這些合資兄弟的“降生”，對東風雷諾又意味著什么？

“無論是華晨雷諾還是江鈴雷諾，都是東風雷諾的合作外方——雷諾公司在中國尋找的合作伙伴，我們表示充分的尊重和理解。任何一個國際品牌，在中國有一個或者多個合作伙伴都很正常。產品線方面，幾家公司應該是有差異的，比如華晨雷諾就更側重新能源商用車的開發。”洪浩并不認為這幾家公司會對東風雷諾有太大沖擊。

對于眼下風頭正勁的造車新勢力，洪浩表示，未來3到5年，通過大浪淘沙，最終能存活少數幾家造車新勢力，而且他們并不是靠燒錢和資本運作就能活下來的，必須回歸行業本質。

洪浩表示，東風雷諾要想在中國市場提升品牌力，必須保證核心技術領先、保持對中國汽車市場的準確預判，并以中國消費者的訴求作為主要出發點。

“要用打造百年老店的理念來做好產品，不要被外界的聲音所干擾。有些事情可能是需要花上一生，甚至是幾代人的心血去打造的，你就必須得沉下心來。”洪浩說。