高鐵路基與橋梁過渡段病害機(jī)理及處理技術(shù)

王康

鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司 湖北 武漢 430063

在整個(gè)高鐵的建設(shè)與施工的一系列環(huán)節(jié)中，每當(dāng)涉及到路基與橋梁的過渡銜接部分，就需要十分注意，由于路基與橋梁這兩部分在銜接過程中需要注意其兩者的剛度和施工的技術(shù)方面都存在著很大的差別，整體施工技術(shù)的使用將會(huì)影響整體的施工效果。因此要注意在路基與橋梁的過渡部分，通過獨(dú)特的設(shè)計(jì)，從而能夠讓剛度逐漸變化，并且可以有效的降低在路基與橋梁之間的沉降差，盡可能的保證列車在運(yùn)行過程中的舒適性，避免出現(xiàn)因?yàn)閯偠炔钸^大，而出現(xiàn)的沉降不均勻或者其他不良現(xiàn)象，從而危及列車的整體行車安全。因此，我們?cè)谡麄€(gè)的高鐵施工過程中必須要重視路基與橋梁的過渡段的施工問題。可以通過嚴(yán)格按照施工技術(shù)要求、保證工程質(zhì)量、運(yùn)用先進(jìn)的軟禁模型技術(shù)、注重細(xì)節(jié)化設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行高效安全的高鐵路基與橋梁過渡段的建設(shè)。

父親在服役的七年時(shí)間里，部隊(duì)經(jīng)常野營拉練、運(yùn)輸軍用物資以及抗洪搶險(xiǎn)。父親和戰(zhàn)友們多數(shù)時(shí)間是在路上度過的。那個(gè)年代的路況極差，無數(shù)的峭壁，巉巖險(xiǎn)阻，坎坷不平，稍有不慎，車毀人亡。

一、高鐵路基與橋梁過渡段常見的病害機(jī)理問題

在整個(gè)的高鐵路基與橋梁過渡段中經(jīng)常出現(xiàn)以下幾種常見的病害機(jī)理問題，從而影響整體的工程效果。常見的比如由于地基條件問題，出現(xiàn)許多線路在一些相對(duì)較軟的基土上進(jìn)行施工，就會(huì)導(dǎo)致路和橋的施工之間會(huì)產(chǎn)生不同的沉降量，存在一定的沉降差。其次是也會(huì)出現(xiàn)一些設(shè)計(jì)和施工過程中的重橋輕路意識(shí)，這也是其中一個(gè)影響施工質(zhì)量的重要因素，尤其是出現(xiàn)在高鐵建設(shè)工程的這一過程中。還會(huì)出現(xiàn)的一個(gè)常見的問題就是路基和橋臺(tái)結(jié)構(gòu)差異的因素，由于橋臺(tái)一般都是剛性的，但是路基是柔性的，所以必然會(huì)出現(xiàn)沉降問題，這也會(huì)對(duì)后期的運(yùn)營產(chǎn)生一定的影響。此外還會(huì)有施工和設(shè)計(jì)方面的因素、工程造價(jià)因素等各類不同的問題。其中的許多細(xì)節(jié)都值得我們?cè)谡麄€(gè)的施工過程中加以注意。盡可能的減少高鐵路基與橋梁過渡段出現(xiàn)的病害機(jī)理問題。

3.3 健康教育，心理疏導(dǎo)，專心專業(yè)解憂愁 醫(yī)護(hù)人員應(yīng)主動(dòng)以通俗的語言為照顧者提供疾病的相關(guān)信息、解釋不同實(shí)驗(yàn)室指標(biāo)的意義。手術(shù)前對(duì)照顧者的手術(shù)談話要詳細(xì)，講明手術(shù)的必要性，對(duì)手術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)要交代清楚但不宜過于夸大，造成照顧者過重的心理壓力。在患者入住監(jiān)護(hù)室后可以講座、同室交流等的形式，通過對(duì)照顧者進(jìn)行知識(shí)的講解、動(dòng)作示范、印制教育手冊(cè)以及多媒體的播放幫助照顧者掌握相關(guān)知識(shí)。

二、對(duì)于高鐵路基與橋梁過渡段病害的處理措施

（一）相對(duì)于路基與橋梁過渡中較軟的一側(cè)，增大基床的剛度，降低沉降性

在路基與橋梁的過渡問題中，一個(gè)主要要面臨的問題就是解決過渡中較軟的一側(cè)的問題，這一類問題的處理方法一般是通過加強(qiáng)較軟一側(cè)的路基結(jié)構(gòu)從而達(dá)到減小路橋過渡段在剛度和沉降兩個(gè)方面的差異問題，從而進(jìn)一步減小路橋之間出現(xiàn)的病害問題，常見的處理方法有三種。第一種是選用優(yōu)質(zhì)填料構(gòu)筑法，選用這種方式進(jìn)行施工，是解決這一類問題最簡單、最常用的方式，但是這種方法花費(fèi)的成本比較高。解決問題的原理就是使用高質(zhì)量的材料來增加其相關(guān)的穩(wěn)定性。盡可能的保證剛度的變化過程。第二種是采用加筋土法。這種方法就是在路基與橋梁的過渡段埋設(shè)相應(yīng)數(shù)量的拉筋材料，進(jìn)一步的來提升路基的強(qiáng)度和剛度問題，這種加筋土法可以很明顯的改善路基的剛度、強(qiáng)度等。這樣的一系列措施可以盡可能的減少路基的變形。并且在具體的實(shí)際情況中注意要合理的增加拉筋材料數(shù)量、位置、距離等，考慮多方面的因素，盡可能的達(dá)到路基與橋梁平穩(wěn)過渡的目的。同時(shí)，值得注意的一點(diǎn)就是由于拉筋在埋置的過程中由于各種數(shù)量、位置、間距等因素不同，因此也會(huì)帶來不同的作用效果。第三種方式是采用土質(zhì)改性法，采用這種方式可以明顯的提高土質(zhì)的強(qiáng)度和土質(zhì)的剛度，進(jìn)而達(dá)到增強(qiáng)路基承載能力的目的。并且還可以通過降低路基的整體填土的壓縮性，達(dá)到減小路基出現(xiàn)變形問題的目的。一般來說，土質(zhì)改性的方法比較多。在具體的情況中，要根據(jù)不同的加固位置，和不同的加固范圍從而進(jìn)行不同方式的選擇。

（二）在軌道相對(duì)較軟的一側(cè)，增大軌道的剛度

在軌道相對(duì)較軟的一側(cè)，來增加軌道的剛度也是一種常用的減少路基與橋梁過渡段病害機(jī)理的一種處理方式。一般來說有兩種方法可以達(dá)到這一目的，一種是調(diào)整軌枕的長度和距離，通常情況下，可以采用較長的軌枕并且縮短軌道之間的距離方式，從而來提高軌道的剛度。隨著軌枕的長度逐漸變小，就會(huì)使軌道的支撐面積也會(huì)降低，從而能夠達(dá)到軌道剛度漸變的效果出現(xiàn)。另外一種就是通過加厚道床。通常在道路進(jìn)行施工的這一個(gè)過程中，通常會(huì)出現(xiàn)大量的廢棄道砟。這一種道砟的耐壓性高，不容易變形，通過這種道砟的使用，可以提升軌道的剛度，并且要求在施工的過程中要逐步提升它的厚度，避免在過渡段的剛度差太大。

小結(jié)：

就目前階段，我國所擁有的技術(shù)和以往的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)來看，對(duì)于高鐵路基與橋梁過渡段存在的問題仍然需要相關(guān)的人員加強(qiáng)對(duì)于這一問題的技術(shù)重視，并且要結(jié)合實(shí)際情況，結(jié)合現(xiàn)有的技術(shù)和能夠提供的材料，根據(jù)我國豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于路基與橋梁的過渡段病害機(jī)理及時(shí)采取相應(yīng)的有效措施進(jìn)行綜合治理，并且要將成本等問題考慮在內(nèi)，盡可能的將列車與線路之間的震動(dòng)減小，降低線路結(jié)構(gòu)變形的可能性。這些都將是我們進(jìn)行不斷努力研究的動(dòng)力和未來技術(shù)的發(fā)展方向，進(jìn)而整體的促進(jìn)高鐵施工技術(shù)的前進(jìn)和發(fā)展，并且盡可能的提高我國高鐵的質(zhì)量和高鐵的運(yùn)行速度，提升高鐵的整體實(shí)力。