珠江，雄起

王建華

珠江，作為我國第二條黃金水道，是一條充滿活力而又開放的大河。從珠江出海，可達世界150個國家；溯流而上，可溝通中國廣袤的內陸腹地。珠江，成就了中國經濟對內、對外的千年傳奇。

新中國成立以來，特別是改革開放40多年來，珠江沿岸地區得改革開放風氣之先，敢為人先、勇立潮頭，一舉成為了新時期中國經濟最具活力的區域之一——流域內擁有全國經濟實力最強的廣東省，國內生產總值（GDP）占全國的10%，連續近30年GDP位居全國第一；有經濟和財政收入增長較快的廣西壯族自治區，有GDP增速連續保持全國領先的貴州以及發展潛力巨大的云南等省份。珠江水運作為支撐區域互聯互通、對外開放開發的基礎性、先導性、服務性要素，在全力服務區域經濟社會快速發展的同時，實現了“億噸水網、億噸干線、億噸港口、億噸船閘”等四個“億噸目標”，珠江水運取得了自身的跨越式發展。

當前，隨著粵港澳大灣區發展上升成為國家戰略，區域一體化發展深入推進，長達2000多公里的珠江，將以水運這支利箭，直接搭配粵港澳大灣區這張強弓，為我國開放程度最高、經濟活力最強的區域提供強大的支撐力。

然而，珠江水運在服務國家重大戰略、優化產業布局和促進區域協調發展等方面還存在一些短板，水運的先導作用、基礎作用，以及水運作為綠色環保示范作用沒有充分發揮。其中“不通”、“不暢”、“不順”是根本問題。“不通”，是指珠江上游不通，由于廣西境內龍灘、百色樞紐未同步建設通航設施，導致云南、貴州南下珠江出海通道阻斷；“不暢”，表現為航道治理不充分，高等級航道占比小，不能適應船舶大型化和腹地經濟發展的需要，不具備江海直達的優勢；“不順”是指管理體制問題：表現為水力綜合利用遇到防洪、發電、航運、灌溉等矛盾，協調難度大；航道管理分省而治，建管養資金不足；內河港口發展缺乏統籌協調，同質化競爭激烈、公共資源配置不優。

青山座座皆巍峨，壯心上下勇求索。珠江要雄起，就要破解“不暢通”問題，要有實現“通”的堅強決心和務實措施。上游省區政府和相關部門要確立通江達海“主體是我”的思想，把通江達海決心轉變為務實行動，針對技術問題，要集中攻關，針對溝通不到位，主要領導要協調督辦到位；要有逢山開路、遇水架橋的勇氣。

大江大河，是上帝的恩賜；內河航運，是老祖宗留下的遺產。各級政府和相關部門，都要講大局，破除地方利益、部門利益，把發展水運當作份內的事，當作貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想的具體體現。各級交通主管部門，要堅持深化改革再出發，緊抓交通運輸領域中央與地方財政事權和支出責任劃分改革契機，順應航道管理體制改革要求，推動珠江水運實現質量變革、效率變革、動力變革，書寫好“高質量發展”這篇大文章，逐步實現新時代珠江水運現代化發展的目標。

千年的滄海桑田，成就了珠江不朽的神話傳奇；百年的民族復興，也正在新時代的潮頭冉冉升起，珠江也必將迎來更加充滿希望，更加活力四射的晨曦。