賈躍亭:小鎮(zhèn)青年、夢想家與堂吉訶德的前半生

李依蔓

從“新婚燕爾”到“和平分手”，恒大與法拉第未來（FF）花了半年多時間，總算結(jié)束了這段長達數(shù)月的“孽緣”，各自走回原點。

這是個勉強稱得上皆大歡喜的雙贏結(jié)局。根據(jù)雙方和解協(xié)議，賈躍亭如愿以償?shù)貖Z回FF控制權(quán)，許家印則將南沙工廠那塊地收入囊中。

將造車視為“終極夢想”的老賈，又一次被命運眷顧，贏得了一絲喘息之機，但這也意味著他將扛起量產(chǎn)交付的全部重任，再也沒有了推諉指責的借口。

FF已是賈躍亭翻身的唯一機會，只是這條跌宕起伏的造車路，他還將繼續(xù)在起跑線上掙扎。

超級夢想，“ALL IN”

與賈躍亭共事過或者近距離接觸過的人，很少將“騙子”這個簡單粗暴的字眼安在他身上，即使他如今信用盡毀、人設崩塌，時刻掙扎在生死關頭。

大部分時間里，他身穿一成不變的黑色連帽衫、牛仔褲加運動鞋，黝黑的臉上掛著謙和靦腆的微笑，說起話來聲音不大，但大大小小的數(shù)據(jù)信手拈來，夾雜著一兩句很有力度的“雞湯”作為點睛之筆，關鍵處微微停頓，顯得深思熟慮，誠意滿滿。

據(jù)接近賈躍亭的人回憶，賈躍亭是個不善交際的人，愛跟工程師和自己人湊在一起，不喜歡與人公開討論爭執(zhí)。他個性隨和，待人友好，從不輕易表露怨氣，知道如何照顧他人的感受，也不太會拒絕人，甚至主動添加來訪者微信，盡量滿足訪問者的所有訴求。有一次參加會議，每次有路過的行人求合影他都同意，短短兩分鐘的路近10分鐘才走完。

“賈躍亭很有個人魅力，說服力很強。”一位前FF高管如是說。

對待身邊犯錯的人，他表現(xiàn)得異常寬容。曾有樂視高層建議他要“殺伐決斷”，但賈躍亭認為還要給機會，有可能是沒用對地方，也有可能是還沒到對的時間。“他是一個懂得感恩的人，在公司任何一個階段做過貢獻的人，他都會感恩。”

熟人在飯桌上談起賈躍亭，往往用“梟雄”二字稱呼他。憑借著看起來憨厚的面孔和真誠懇切的言辭，這位盡人皆知的“大佬收割機”曾征服了很多人。

當年為了挖來在汽車圈資歷深厚的呂征宇擔任樂視汽車負責人，他親赴香港與對方深談3個小時。“說自己一點疑慮和擔心都沒有，肯定是假的。”呂征宇后來回憶道，但他最終還是加入到賈躍亭麾下，并一直跟隨至今。“他很真誠、坦率，我選擇相信他。”

同樣的套路，讓閱人無數(shù)的地產(chǎn)大亨孫宏斌第一次跟他對談六七個小時后就惺惺相惜、相見恨晚，當場有了投資沖動。“有些人認識很多年你還是覺得陌生，有一些人一見面經(jīng)過短時間的交往就覺得很親，像兄弟。”孫宏斌說，賈躍亭是中國少有的厚道人，“這樣肯冒險的企業(yè)家值得信任和支持”。草草結(jié)束盡調(diào)，融創(chuàng)在短短36天后就“閃電式”入股樂視，而且承諾錢“需要多少給多少”。

賈躍亭曾自嘲是世界上最窮的CEO，沒有之一，他甚至時常表現(xiàn)出對金錢和物質(zhì)享受的渾不在意。在他口中，曾煊赫一時的賈家在北京只剩一套岳母名下的房產(chǎn)，他連100萬元也拿不出來了，平時愛吃辛拉面方便面，“一周吃上幾次就很快樂了”。

當?shù)貢r間2017 年1 月3 日，美國拉斯維加斯，法拉第未來（Faraday Future）在CES 2017 大會上正式發(fā)布首款量產(chǎn)電動車FF91

這個令人難以置信的說法，曾多次引起過外界質(zhì)疑。

就在不久前，F(xiàn)F內(nèi)部員工曬出一組FF員工舉辦圣誕派對的照片，賈躍亭“躲豪宅避債”謠言也不攻自破。照片背景正是老賈位于瑪格麗特大道的5套豪宅之一，占地12畝，住房面積約724平方米，門內(nèi)綠草如茵，門外是壯闊海景，光游泳池就有室內(nèi)室外兩個。受債權(quán)方委托的律師來送法院凍結(jié)資產(chǎn)的文書，每個小時光停車費就得花3美元。為了幫FF度過現(xiàn)金流危機，這些價值不菲的豪宅已被抵押。

好朋友說他是“拿著長矛沖出去的堂吉訶德”，玩命往坑里砸錢，硅谷一位投資大佬甚至評價他的做法“反人性”。

“如果只是為了錢，我根本沒有必要做這些。有多少人逼著我把FF賣掉。外界說我1.5億美元就能金蟬脫殼了，這完全沒有道理。FF 之前的錢都是我自己投的，投得我都沒錢了。我要是真的藏點私房錢就好了，現(xiàn)在沒必要受這些氣。”此前，名為“顧穎瓊博士說天下”的自媒體稱賈躍亭留下7500萬美金，試圖在美國為女兒成立信托基金。賈躍亭曾在接受采訪時對外解釋道，“但我把自己的一切和事業(yè)綁在一起，事業(yè)就是我的全部。我沒有必要給自己搞個小金庫，再存點錢。”

很難算清楚，賈躍亭為這個虛無縹緲的造車夢究竟砸了多少錢。

據(jù)公開信息不完全統(tǒng)計，從2014年上半年到2015年6月，賈躍亭姐弟在樂視網(wǎng)股價處于高位時先后減持，套現(xiàn)約177億元離場。賈躍亭承認，他當時減持就是為了造車，而且“不止把所有錢都投入在汽車事業(yè)中，自己還承擔著債務”。

短短兩年間，超過150億元巨額資金被“ALL IN”押注到這場“超級夢想”上，“蒙眼狂奔”的賈躍亭以難以想象的速度完成了汽車王國的布局，后來還拿到了10.8億美元的首輪融資和來自恒大的8億美元。

“我個人投入的錢其實是可以調(diào)整的，有些投到LeEcoGlobal，有些投到汽車，哪邊緊張的時候就把這塊的錢抽出來。”他在一次專訪中承認，“99.9%的人（不看好），那么未來的一件事，需要那么大資金的一件事兒，現(xiàn)有的業(yè)務都給放棄一些，然后確保它（汽車業(yè)務）能活下來。”

賈躍亭說，他當時減持就是為了造車，而且“不止把所有錢都投入在汽車事業(yè)中，自己還承擔著債務”

那幾年，樂視的仗“打一場贏一場，打得別人沒有還手之力”，讓他的野心越發(fā)膨脹。

十個鍋子七個蓋，拆了東墻補西墻，內(nèi)部財務混亂、各子公司未設立隔離風險的“防火墻”，也讓當年龐大的樂視體系資金鏈斷裂的風險不斷蔓延。孫宏斌盡調(diào)那段時間，幾乎天天來樂視上班，總算看明白了這一本爛賬。他看完后講給賈躍亭聽，“老賈都傻了”。

他將全副身家投入其中，成則功成名就，敗則一敗涂地。至少在那時，他沒打算當“老賴”到底，甚至還憧憬著用FF未來獲得的個人收益優(yōu)先還債，“百分之百夠還了”。

“每個人總歸還是要有點夢想和信仰的，如果這都不堅持，我不知道該如何活下去。”

夢想啟航，“蒙眼狂奔”

或許正是憑著這股可以為夢想“無所不用其極”的狠勁兒，家境平平的小鎮(zhèn)青年賈躍亭，一躍成為最引人矚目的創(chuàng)業(yè)明星“賈布斯”。

大專畢業(yè)后，他當過公務員、辦過電腦培訓班和私立學校、開過洗煤廠、倒賣過鋼材，一路披荊斬棘，在30多歲就成為赫赫有名的商業(yè)大佬。這些成績，讓他刻在骨子里的冒險精神和獨斷專行越發(fā)表現(xiàn)得淋漓盡致。

當年在樂視內(nèi)部，“血淋淋”的內(nèi)部會議開個沒完，賈躍亭大多數(shù)時候只聽不說，卻很少有人真正對他說“不”，“說了也沒用”。熟悉的人都知道，他表面很溫和，內(nèi)心卻十分固執(zhí)，認定的事九頭牛都拉不回來。即使眾人都看得出問題所在，他仍然堅信自己的布局非常完美，其他人只好“抱團咬牙往前走”。

在造車這件事上，這個向來以溫和寬容形象示人的創(chuàng)業(yè)者更是表現(xiàn)出了以往罕見的執(zhí)拗，一意孤行地向前沖。

早在2013年，包括賈躍亭在內(nèi)的一個不超過5個人的小團隊就已開始調(diào)研汽車行業(yè)，在樂視正式對外發(fā)布造車計劃前，“大家根本不知道、很少有人知道我們已經(jīng)做了將近一年的汽車調(diào)研和考察。”

2013年11月，樂視投資汽車立項會上，賈躍亭指著窗外的霧霾告訴那些試圖阻止他的董事會成員，讓他們相信未來樂視制造的電動汽車能夠滿大街跑。“兩個原因，一個是霧霾，另一個是產(chǎn)業(yè)百年變革的機遇。”

但在當時，樂視內(nèi)部并沒有被這個“足夠偉大”的夢想打動。

決定立項前的那段時間內(nèi)，樂視高管團隊抓緊任何一個聚在一起的場合討論這個話題，努力說服老板忘記這個瘋狂的夢想。“吃飯和開會的時候，我們都覺得這事咱們別干了，但老賈很興奮。”有人回憶道。

2014年接受媒體采訪時，賈躍亭透露，他想做樂視汽車的決定遭到了“99%核心高層的反對”，后者認為他應該將更多精力放在上市公司體系，而非這些“可以說但不可以做的業(yè)務”。

“其實何止賈總，在樂視的每一個高管難道不該自我反省一下，如果我們能更專業(yè)更執(zhí)著，能使勁拉著老賈，也許錯誤會少犯一些。”卸任樂視網(wǎng)CEO后，曾和賈躍亭在樂視大廈地下一層食堂一起吃了無數(shù)頓面條的梁軍曾如是反省。

但對于認準了方向的賈躍亭來說，這些阻撓根本無濟于事。

“做手機、做汽車，這些方面都有我的獨斷。99%的人都是用過去的成功經(jīng)驗推導未來，我是用我認為的未來定義現(xiàn)在，所以大部分人反對我的想法，我在這些方面必須獨斷。”賈躍亭把國內(nèi)的競爭對手視為特斯拉“低端低質(zhì)低價”的追隨者，而“FF是為了變革而生”，“領先特斯拉”。直到2017年11月接受媒體采訪時，他還是堅定地表示，關于造車的決策他沒有一項后悔過。

2014年前半年，賈躍亭單槍匹馬來到美國加州，待了整整4個月，從零開始搭建FF大廈。當時一沒資金，二沒團隊，“有的只是對汽車產(chǎn)業(yè)的判斷和長遠愿景”，一項野心勃勃的龐大計劃就此展開。

那是賈躍亭第一次滯留海外，也是樂視第一次被卷入巨大的風波和危機。

樂視高管團隊抓緊任何一個聚在一起的場合討論這個話題，努力說服老板忘記這個瘋狂的夢想

除了FF，他還在那段時間在美國投資了電動汽車公司Lucid Motors，并在2014年底回北京后10天內(nèi)推出了宣布造車的“SEE計劃”項目，也就是后來樂視超級汽車的雛形。這個天馬行空的念頭一經(jīng)冒出，賈躍亭就迅速把樂視旗下業(yè)務延伸至電動汽車分時租賃、汽車電商、充電樁生產(chǎn)、充電樁運營以及互聯(lián)網(wǎng)出行平臺等上下游產(chǎn)業(yè)鏈，共同構(gòu)建宏大的“汽車生態(tài)”。

2015 年10 月27 日，北京，樂視舉辦新品發(fā)布會，賈躍亭主持

大洋彼岸的FF也開啟了瘋狂的招兵買馬、開疆拓土，到2016年中已擁有約1500名員工，數(shù)量較成立之初翻了兩倍。2015年初，F(xiàn)F創(chuàng)始高管向賈躍亭建議先在一家小廠生產(chǎn)某款車型，每年生產(chǎn)5萬輛，但這位瘋狂的老板決定“更大膽些”，到2025年要達到年產(chǎn)500萬輛的目標。當時他還打算投資10億美元，在內(nèi)華達州的沙漠里建設一個超級工廠。

他下了破釜沉舟的決心。“即使樂視做車可能把我們拖死了，甚至把上市公司拖死了，我們?nèi)f劫不復，但只要樂視做了這件事，在中國就能極大地推動這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

2015年感恩節(jié)那天，賈躍亭發(fā)布了一封內(nèi)部信，題目叫“主宰自己，蒙眼狂奔，就會成為生態(tài)時代最亮那顆星”。他滿懷激動地寫下：“我們做了很多顛覆的事情，很多令人難以置信的事情……相信只要我們始終帶著‘2的精神蒙眼狂奔，不忘初心，執(zhí)著向前，夢想就會實現(xiàn)。”

殘酷的現(xiàn)實永遠比夢想更難以置信。三年多過去了，賈躍亭的造車夢不僅沒實現(xiàn)，還在剛剛起步的階段跋涉得異常艱難。

夢幻泡影，“不留后路”

當初被手下評價為“有眼光，有愿景，有魄力”的賈躍亭，最擅長暢想未來，被外界戲稱為“畫大餅”。他一心想要構(gòu)建的樂視生態(tài)，從骨子里就是一個充滿濃厚理想主義色彩的體系。

憑借超前的版權(quán)意識，從付費點播起家的樂視網(wǎng)很快風生水起，營收不菲，并在2010年成為首家上市的視頻企業(yè)。隨后，從廣告中獲利頗豐的樂視開始進軍影業(yè)，投身智能電視領域，一路順風順水。直到賈躍亭喊出了讓他掉進坑里至今沒爬出來的豪言壯語，“2015年我們將顛覆傳統(tǒng)汽車”。

2015年和2016年，賈躍亭披荊斬棘，瘋狂擴張，成為資本爭相追捧的對象。樂視網(wǎng)市值達到千億級別，樂視體育、樂視移動、樂視汽車、樂視金融等令人眼花繚亂的布局一個接一個地冒出，七大生態(tài)初現(xiàn)端倪，員工規(guī)模數(shù)以萬計。

在那段樂視最風光的日子里，賈躍亭頻頻舉辦發(fā)布會，在公眾面前亮相。內(nèi)部員工透露，他對發(fā)布會PPT上的每個字眼都傾盡全力斤斤計較。“只有不給自己留后路，才能一路前奔。”對那段幾經(jīng)風浪的飛速發(fā)展期，樂視網(wǎng)的元老級人物劉弘如是總結(jié)道。

然而，攤子鋪得太大，終歸難以為繼。

2016年11月6日，賈躍亭突然以內(nèi)部信的方式主動揭露了樂視面臨的巨大資金危機，承諾此后要“告別燒錢擴張聚焦現(xiàn)有生態(tài)”，追求經(jīng)營現(xiàn)金流正向增長。而他自己，“自愿永遠只領取公司1元年薪”。

這封信沒能撫平投資者焦躁的情緒，反而讓一觸即發(fā)的危機開始四處蔓延。資金斷裂、股價暴跌、高管調(diào)整、員工討薪、股票凍結(jié)等問題接踵而至，整個樂視被卷入狂風暴雨。硝煙彌漫中，樂視生態(tài)夢逐漸被粉碎的賈躍亭迅速抱上了孫宏斌的大腿，還是沒能扶大廈于將傾。

FF一位內(nèi)部員工曾經(jīng)說過，賈躍亭是個冒險家、戰(zhàn)略家和產(chǎn)品專家，但缺點是“對錢不敏感”。但據(jù)騰訊報道，早在2016年6月，賈躍亭就在為自己謀劃退路，但直到發(fā)不出工資，其他高層才意識到，公司已經(jīng)沒錢了。

“成年人的世界里沒有容易兩個字。”賈躍亭曾這樣說。

2017年4月，賈躍亭去了一趟朝陽公園六里屯附近的一棟三層小樓，在那里等了很久，也沒能等來樂視影業(yè)的創(chuàng)始人張昭。

張昭告訴另外兩名高管：“老賈借錢，我今天躲了。”賈躍亭要開3億元的口，這個數(shù)字恰好也是當時樂視影業(yè)賬面上全部的流動資金。那天晚上，張昭晚飯也沒吃，一口氣抽了近60根煙，直到半夜還在盤算應該如何回應與自己私交甚篤、還有過知遇之恩的老賈。

這筆錢后來還是借了，但這對昔日好友此后也各自淪落天涯，再也沒能帶著家人一起去三亞度假。

2017年7月1日，剛向投資者拍胸脯保證“快速使非上市公司業(yè)務恢復正常”的賈躍亭去了美國。又過了5天后，他上午還在微博中保證要“盡責到底”，下午就在大洋彼岸宣布辭去樂視CEO的職務，退出董事會，留下一個巨大的爛攤子。

曾經(jīng)輝煌的樂視帝國一落千丈，曾身家百億、呼風喚雨的賈躍亭則被法院列入失信者名單，成了逃出國的“老賴”。受樂視危機影響，F(xiàn)F資金鏈也一度斷裂，險些撐不下去。

即便當時，也沒有人預料到賈躍亭會離開那么久。就連妻子甘薇也只為丈夫準備了兩周的行李，以為他只是像以往一樣出國開會。只是承諾“下周回國”的賈躍亭，至今沒有回來。

孤獨似乎是夢想家的宿命。

樹倒猢猻散。賈躍亭離開后，他當初費盡心力為造車招攬的豪華高管團隊也各自風流云散。原樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、中國區(qū)CEO丁磊，成為造車新勢力華人運通的創(chuàng)始人兼董事長;原樂視汽車全球CEO張海亮接手了樂視此前投資過的電咖汽車，并在2018年11月推出了自己的高端品牌天際汽車;原樂視汽車副總裁、樂視汽車智能駕駛負責人倪凱也選擇了創(chuàng)業(yè)，成立了專供L3.5自動駕駛解決方案的禾多科技。

在最艱難時堅定地宣布“和老賈站在一起”、替他在國內(nèi)照顧大后方的妻子甘薇，也開始發(fā)一大堆短信向丈夫抱怨，傾訴家庭的壓力，甚至表示不再相信賈躍亭。

當年被人們稱為“冰雪薇甜，特別有錢”的“京城四美”之一甘薇，從身家40億元的樂視老板娘，淪落到銀行卡每次只能刷2000元的“老賴”。可賈躍亭的回應顯得有些冰冷：“有錢了家里人就活得稍微好點，沒錢了就樸素點，家里用不了太多錢。”

甘薇知道自己應該“忍辱負重，把眼淚留給東山再起那一天”，但偶爾還是會覺得無力。2017年，她轉(zhuǎn)載過好幾次“一禪小和尚”的微博，有時還@賈躍亭。其中有一條寫著，一禪小和尚問，“師父，我昨晚做了一個好美的夢，你說夢會不會是真的？”師父回答，“一禪，我們出家人不能執(zhí)迷于這些鏡花水月、夢幻泡影。”最近一年，她連微博都很少再發(fā)。她依然擔任法人代表和董事長的樂漾影視自《太子妃升職記》之后也再無爆款作品問世。

在巨輪將傾之際，乘著救生艇先行離開的那位掌舵人，仍然不顧一切地向前沖。“我們也許會成功，也許會死在成功的路上。”

夢醒時分，“蹣跚而行”

FF位于洛杉磯的研發(fā)總部由兩棟矮樓組成，中間的停車場也是FF91樣車試路的地方。賈躍亭的辦公室在二樓，房間不大，一邊是茶幾沙發(fā)，一邊是辦公桌，辦公桌側(cè)面掛著兩個大屏幕樂視電視。

即使在FF最危急的時刻，至少在外界眼中，經(jīng)歷過大風大浪的賈躍亭依然淡定。據(jù)FF在美國的員工稱，他“心態(tài)非常好”，白天在美國辦公室上班，晚上和國內(nèi)團隊開會，業(yè)余時間喜歡打籃球、游泳和出海釣魚。

但是直到今天，他身上還殘存著那股脫之未去的創(chuàng)業(yè)者的草莽之氣，以百米沖刺的速度蒙眼狂奔，從來不乏宏圖壯志和決死之心，卻容易在致命的細節(jié)處栽跟頭。在造車這條路上，賈躍亭經(jīng)歷過的坎坷遠比喜悅要多得多。

2018年最后一天，許家印與賈躍亭以互不起訴的方式，結(jié)束了為期數(shù)月的愛恨糾葛

FF被視為賈躍亭翻身的最后希望，他在這家公司投入了大量心血，一天工作超過14個小時，小跑著在3棟樓之間往返開會。

恒大正是在他最艱難時伸出援助之手，以20億美元買下了FF 45%的股份。然而，雙方蜜月期還沒過，F(xiàn)F兩個月內(nèi)迅速花光了首批8億美元資金，恒大則以后續(xù)資金為籌碼試圖爭奪FF控制權(quán)。當初你儂我儂的兩方矛盾逐漸升級，以至于在2018年10月鬧上仲裁庭。

眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。曾讓賈躍亭引以為傲的樂視七大生態(tài)，如今在崩塌邊緣苦苦掙扎，當年被孫宏斌哽咽著評價“連一片羽毛都不愿意失去”的老賈，如今只剩下FF這最后一根救命稻草。

“FF是我們所有人的孩子，更是我的生命，我絕不會讓FF倒下。”他說。可人們還記得，賈躍亭也不止一次地說過，他把樂視看得比自己的生命還重要。

2018年最后一天，許家印與賈躍亭以和解互不起訴的方式，結(jié)束了為期數(shù)月的愛恨糾葛，“一笑泯恩仇”。恒大無需再向FF注入資金，并同意釋放資產(chǎn)保全質(zhì)押權(quán)與股權(quán)融資權(quán);賈躍亭可以在5年內(nèi)回購恒大持有的32%的FF股權(quán)。這意味著，雙方各退一步，恒大不必繼續(xù)陷在看不到盡頭的FF造車夢里，F(xiàn)F也有了尋找下一個金主重新出發(fā)的可能性。

賈躍亭此前表示，全球各地多家投資人對FF的價值高度肯定并表示了濃厚的興趣，幾乎每周都有潛在投資人到訪和進行盡職調(diào)查。資產(chǎn)保全解除后，債券融資也有望取得突破性進展。FF A輪融資投前估值24.5億美元，投后估值調(diào)整為32.5億美元。

按照他的說法，只要再有5億至6億美元的融資，F(xiàn)F91就可以順利實現(xiàn)量產(chǎn)。他計劃在2019年一季度前完成第一階段5億美元左右的A+輪融資，用于完成首款量產(chǎn)車FF 91的量產(chǎn)交付與支撐第二款量產(chǎn)車FF 81的研發(fā);2019年年底前完成7億美元的Pre-IPO輪融資，用于完成FF 81的量產(chǎn)交付及后續(xù)車型、市場布局，初步計劃在2020年正式在美國獨立IPO，完成FF第一階段的布局。

只不過，早在幾個月前就宣布距離量產(chǎn)“只差臨門一腳”的FF91，至今仍停留在“預量產(chǎn)”階段。2018年12月18日，被陰霾籠罩已久的FF難得地公布了一個好消息——最新兩臺FF91預量產(chǎn)車下線，官方公布的照片中，約40名FF員工滿面笑容地簇擁在FF91旁。

在業(yè)內(nèi)人士看來，賈躍亭又在畫大餅了。“FF并沒有勝利，這場豪賭中沒有贏家。FF已經(jīng)大不如前，賈躍亭經(jīng)營的只是一個空殼。”前FF高管透露，當初賈躍亭斥巨資為FF組建的“夢之隊”早已散盡。FF三位聯(lián)合創(chuàng)始人中已有兩人提前退場，賈躍亭淪為孤家寡人。前研發(fā)和工程高級副總裁尼克·桑普森（Nick Sampson）表示，F(xiàn)F實際上已處于破產(chǎn)狀態(tài)，短期內(nèi)“最多只能蹣跚而行”。還有前高管透露，F(xiàn)F目前已經(jīng)資不抵債，而且基本沒有什么能干活的人了。

2014 年4 月9 日，北京，樂視電視發(fā)布會上的賈躍亭

2016 年4 月20 日，北京，樂視新品發(fā)布會，賈躍亭介紹新產(chǎn)品

知情人士透露，F(xiàn)F中國與恒大目前正在商討員工去留問題，大部分員工選擇去恒大，因為“FF的確存在很多不確定性”。他們認為，F(xiàn)F如今又缺錢又缺人，融資和恢復生產(chǎn)都面臨很大困難，未知因素太多。

沒有人知道，賈躍亭心心念念的造車夢是否會南柯一夢終成一場空。在真正實現(xiàn)目標前，臨門一腳和天塹之隔其實沒有太大區(qū)別。

畢竟特斯拉苦苦熬了14年，平均每分鐘花費超過6500美元，直到2018年三季度才首次看到可能實現(xiàn)持續(xù)盈利的微弱曙光;蔚來汽車兩年半虧損了109億元，才走到產(chǎn)能爬坡的初級階段。對于剛從PPT開到現(xiàn)實中的FF91，一切還都是未知數(shù)。

可以確定的是，手中籌碼越來越少的老賈，這次可能真的要破釜沉舟、背水一戰(zhàn)了。

畢竟，活下去，才有資格談夢想。