公路工程路基沉陷、翻漿處理施工技術

秦 勇

（四川路航建設工程有限公司，四川 成都 610000）

1 公路路基沉陷原因

公路路基在運營期間，受到交通動載、水入侵、環境溫度、路基填料等影響，路面發生沉降、起拱、起褶皺、翻漿等問題。導致路基的承載力、整體性降低，在車載連續擾動下破壞并蔓延擴散，危及行車安全。因此，對路基沉陷、翻漿的原因進行分析，探索治理對策有重大意義。

1.1 路基沉陷原因分析

（1）路基填料料源不合格

對于公路路基填料，按路基工程施工技術規范相關要求，路基填料應選擇級配較好的砂礫類粗粒土，對最大粒徑以及填筑層厚都有明確要求。但部分路基施工沒按要求施工，就導致路基基床的強度不合格，在運營過程中易導致局部沉降。

（2）施工工藝不到位

路基填筑前原地面處理不到位，尤其是半挖半填路基段原地面未按要求處理臺階。沒有按設計壓實層厚，壓實次數，壓路機噸位不合理等。尤其是段落(含填挖)結合區、半填半挖區、土石混填區等處形成局部壓實度不足。

（3）路基水害影響

路基排水不當、排水通道堵塞、路基表面裂縫未及時封閉等造成路基含水量過大易導致路基承載力降低，引起不均勻沉陷。

1.2 路基翻漿原因分析

路基翻漿是指路基承載力急劇下降，在運營中造成不均勻沉降、起伏、彈簧破裂冒漿現象。造成翻漿的原因主要有以下幾方面：

（1）公路路面有大量裂縫未處理，雨水沿裂縫下滲，造成基層的沖刷破壞。

（2）路基設計不合理，未能在路面內部設置起到防排水設施，或者防排水設施設置不合理未起到防排水作用造成路面水下滲，尤其是冬季雨水下滲容易凍結成冰，造成凍脹破壞，氣溫回升后則會造成路基翻漿現象。

（3）基層施工質量不合格，基層的水泥摻入量過高或者是填料配比細集料多，導致應力集中出現反射裂縫，雨水下滲誘使路面承載力降低形成翻漿。

2 路基沉陷、翻漿處理施工技術

2.1 路基沉陷處理施工技術

（1）針對由橋涵臺背回填引起的沉陷問題，則應采取注漿加固、機械強夯、換填強度高、透水性好的材料進行處理，必要時加設橋頭搭板，以均勻受力緩解路基的不均勻沉陷問題。

（2）針對路基輕微沉降或是局部小裂縫，可以僅對路面進行處理，采用打孔注水泥漿，并在沉陷位置噴灑瀝青細骨料混合物，利用瀝青混合料將沉陷位置填平碾壓即可。

（3）施工人員處理公路破損嚴重的區域時，要選取合理的施工方案進行換填，施工過程中要滿足公路的填料的級配和分層碾壓厚度，及時進行分層填筑和夯實施工。要保證換填路基的壓實度，可選取水穩材料、貧混凝土進行修補。換填時按填料試驗確定的分層厚度、碾壓順序、次數進行，施工完后通過現場試驗驗證。

2.2 路基翻漿處理施工技術

由于公路出現路基翻漿病問題會造成路面的起隆，影響行車安全。處理前做好排水設施，將隆起的路面挖除換填處理。且不能在冬季凍脹期內處理，常見處理措施有以下幾種。

（1）對于出現路基翻漿現象的路段，采取機械鉆孔，孔徑控制在2～5cm左右，打孔的深度不小于1.3m，需結合當地防凍深度考慮鉆孔的深度范圍，確保沙粒能使凍結層不會有水分存在。然后將沙粒灌入以起到排除凍結層水分的作用。

（2）對于由路基填料的水穩定性不足，填料時含水量過高，以及運營過程中其他原因引起路基含水量超標降低承載力引起翻漿問題，應該將基層材料全部挖出，并在路面基層底部換填砂礫或者采用注水泥漿固結的處理，重新分層鋪筑基層，填補壓實施工結束及時恢復路面面層[1]。

（3）對于已經出現嚴重翻漿問題的公路，則應該將翻漿路段的路面挖出，挖除范圍應大于翻漿區1m-2m,且分層采用臺階，必要時添加土工格柵。或者清除表層采用石灰梅花樁、石灰土碎石樁、水泥砂粒樁、鋼管樁等對翻漿區域進行加固處理。樁體的排列密度以及樁的埋置深度，應該根據翻漿程度和原填料類別確定。

（4）對于瀝青路面的面層開裂，造成雨水入滲造成的輕微翻漿問題，首先加強公路定期維護頻率，出現時及時采用瀝青封閉裂縫，避免水分侵入。并檢查瀝青路面質量問題，若是路面不合格，避開雨季及時更換路面。

2.3 瀝青混凝土路面接縫問題引起的翻漿

（1）原因分析

橫向接縫：原因主要是采用平接縫，邊緣未處理成垂直面。采用斜接縫時，施工方法不當。新舊混合料的粘結不緊密。攤鋪、碾壓不當。攤鋪機起步速度要慢，并調整好預留高度攤鋪結束后立即碾壓，壓路機先進行橫向碾壓（從先鋪路面上跨縫開始，逐漸移向新鋪面層），再縱向碾壓成為一體，碾壓速度不宜過快。

（2）治理措施

接縫處理不好常容易產生的缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋甚至松散。

3 結語

由于造成公路工程路基出現沉陷、翻漿病害的原因較，因此應該在深入總結分析病害出現原因的基礎上，有針對性的進行處理，加強運營過程養護工作及時處理路面裂縫和排水問題有利于減少路基病害。