水泥混凝土路面常見病害及其防治措施分析

李明宇 李 雪 盧 偉

（1.盤錦恒力公路工程有限公司，遼寧 盤錦 124000）

（2.沈陽晟普商砼有限公司，遼寧 沈陽 110500）

0 引言

水泥混凝土具有較多的優勢，合理的科學配比，能夠在路面建設中形成抗壓、抗彎、抗磨損、高穩定等優勢，應注意對水泥混凝土的攪拌、鋪攤等規范化處理，通過更加科學的工藝流程，防治潛在的病害危險，結合路面的施工環境、施工要求等，具體勘測路面信息，為水泥混凝土的施工提供數據依據，分析水泥混凝土的利用方向和方式，根本上防治水泥混凝土路面病害，完善水泥混凝土的施工步驟。

1 水泥混凝土路面的病害概述

1.1 裂縫

1.1 橫向裂縫

橫向是沿著路面相對于路面垂直的狀態產生的裂縫，通常裂縫產生具有某種規律性，產生裂縫的因素與水泥混凝土中水分的流失有密切的關系，當水泥混凝土產生早期硬化，水分流失出現干燥收縮，那么其內部壓力互相拉扯，沒有水分的潤燥而產生不良路面收縮下的裂縫，難以進行路面平整的鋪攤，這種裂縫的產生多與冷縮有關，要么是水泥混凝土表層水分流失，要么是內部冷縮，現場情況不一而足。

1.2 縱向裂縫

縱向裂縫與橫向有相似之處，也各有明顯的特征，縱向裂縫同樣與水分有關，并非是水分的流失問題，多是含水量高低不均，裂縫的形成順著路面的走勢平行延展開來，路基在填料的過程中，沒有攪拌均勻，土質狀況也不一，施工形式與土質分析不周到，路基很容易出現后期的沉降，這樣路面的自身承重能力不足，在車流逐漸的壓力下，裂縫從少到多，還可能交叉產生。

1.3 交叉裂縫

交叉裂縫的產生是因為在裂縫出現后沒有及時的進行修補，前期施工期間對于路基的強度控制不到位，水泥的原材料性質不夠穩定，材料的選擇不過關，而在澆筑的過程中產生大面積的龜裂，缺乏材料的穩定性，導致板角斷裂。

1.2 表面損壞

1.2.1 紋裂、網裂、板面起皮和剝落

紋裂網裂均能夠顧名思義，產生類似的裂縫紋路與網格狀的裂縫表象，配比的過程中水泥混凝土的水灰比設計的比較大，養護不夠及時，使用的集料材質不合路面建設的需求，攪拌中鹽量偏高，或者是出現某種化學反應，當水泥中的物質與路面或者材料中的物質出現堿硅反應，同時材料在配比上水量控制不合理，那么在材質不顧合格，工藝流程不合理的情況下，板面就可能出現剝落等問題。

1.2.2 麻面、露骨

麻面是路面粗糙的表現，我國除了高速公路，其他的路面均有麻面的狀況，麻面嚴重的情況下路面凹凸不平，在行駛的過程中容易出現顛簸，造成車輛不穩，另外路面出現剝落，裸露出基層路面，表面強度不夠，水泥混凝土灰漿不足等，導致路面不均勻，同時也受到外界環境的影響，出現不良天氣時也影響路面的建設出現麻面。

1.2.3 磨光

磨光與后期的車輛運行有關，當一條路面的車流量較大，在不斷的車輛碾壓下，路面的摩擦能力降低，開始出現被摩擦的損傷，就容易在磨光狀況下產生車輛打滑等事故，磨光問題是路面摩擦力不足的原因引起的，路基表面上的水泥砂漿層強度不夠，材料本身不具備耐磨性，無法長期進行公路使用，磨光后需要進行后期的維護。

1.2.4 坑槽、孔洞

水泥混凝土混合料材料種類較多且配比不夠均勻，其去強度也自然受到影響，容易在局部區域出現洞穴化的破損，無論是坑槽還是空洞，均與集料的材料配比相關，多是因為泥量較大，混合有其他的泥土雜物等，造成配比不均而出現的問題。

2 水泥混凝土路面常見病害處理方法及防治對策

2.1 裂縫填補

裂縫的產生因素較多，裂縫的形成種類也多樣化，因此在裂縫的修補上應具體情況具體分析，還需要有依據的衡量裂縫狀況，對于并非會產生拓展性的較小裂縫，在表層面出現的微小裂縫等，可以進灌漿，采取壓注灌漿進行局部補充，當縫隙的口徑較寬的時候，可以采取擴展灌漿形式，而裂縫已經貫穿整個路基，并非出現在簡單的表層面，需采取條帶罩面法，對于較大的裂縫，對于灌注灌漿的材料要求高，應利用環氧樹脂與固化劑攪拌來灌漿。裂縫的銜接中，為了讓裂縫與周圍的路基形成一體化狀況，恢復往日的路基平整度，應對裂縫中的雜物進行機械化的清除，可物理挖出并利用高壓氣體再次清掃，部分填充材料需要進行加熱融化，產生液化補充效果，應注意溫度的控制，保障材料的流動性充足，保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。

2.2 局部修補

為提高路面的使用性能，采取添加鋪設瀝青的形式是較為合理的一種補強措施，現階段為了提高路面的平整度與摩擦能力，改善路面的性能，可在舊水泥混凝土路面瀝青施工中，將原有的嚴重破碎板挖除，采取早強混凝土填充致使裂縫處與路面齊平，結合當地的環境狀況等，考慮到受外界環境影響而產生的路面問題，提高原本路面的防水能力，可添加鋪設隔離層，避免表層面的水分往下滲透，同時應注意讓加鋪的層面與原本的路面自然結合。

配細粒式或中粒式瀝青混凝土。

2.3 嚴格基層和路基施工質量

應嚴格監控施工中對質量的評估，分別結合路基的壓實度、材料的選擇適應性、配比的均勻性、材料強度與穩定性等展開檢測與分析，應落實責任到人，在施工的各個環節予以檢查分析，對于不合格的材料應及早替換，施工中應尤其注重選材，選擇的集料應不具有堿活性且耐磨、堅硬、潔凈，選擇低熱、低收縮的水泥。施工環節應加大控制力度，在攪拌的過程中要檢查其均勻性，要求振搗完全密實，上述的很多路面問題上，都是由于材料的原因產生的病害，只要在材料的準備上能夠保障質量要求，接下來就關注技術流程，采取正確的工藝方式去施工，能夠極大的減少病害產生，施工的過程中保障切縫的溫度、時間，按照科學合理的時間進行養護，還應注意對排水的控制等。

2.4 發現公路水泥混凝土出現損壞，及時進行修補

一些公路的病害一開始并不嚴重，但沒有及時的進行修補，才導致病害交叉出現，面積逐漸擴大，帶來了較大的交通不便，出現水泥的混凝土病害后，應及時展開材料的填充，注意施工的細節控制，如在封縫時，應先清除干凈縫隙內泥砂等雜物。如封縫為脹縫時，應在縫壁內涂一薄層冷底子油，封填料要填充實，夏天應與混凝土板表面齊平，冬天宜稍低于板面等。

3 結束語

綜上所述，路面病害問題較為常見，為根本上防治病害，減少病害的產生幾率，應注意在水泥混凝土的利用中，檢查材料的應用有效性，施工的各個環節均應注意嚴格質量檢測與控制，及時進行公路養護，保障公路問題能夠在第一時間得到解決，水泥混凝土的質量充分滿足公路的施工設計要求，嚴格按照原本既定程序展開澆筑、鋪攤等，提高公路病害防治的有效性。