提高杭州東站綜控管理工作水平的思考

趙麗娟 中國鐵路上海局集團有限公司杭州站

杭州東站是我國目前最大的現代化鐵路特等車站之一，地處滬杭、寧杭、浙贛、杭甬、滬昆、杭黃五條鐵路干線的交匯處。2018年“7.1”調圖，杭州東站圖定辦客列車290.5對，其中高速場256.5對、普速場34對，日常17.3萬人最高日發送將近25萬人。真正體現了高速鐵路高速度、高密度、大客流、換乘多的特點。高鐵站綜控室是負責旅服系統集成平臺管理的部門，這里采用了數字化旅客服務系統，對行車調度、客運計劃、廣播系統、引導系統、監控系統等進行高度集成，實現信息充分共享，是提供旅客服務的重要載體。旅客從購票進站、上車、乘車、下車、出站的順利完成，旅客服務系統無不貫穿其中。同時，杭州東站綜控室接入TDCS（列車調度指揮系統）的復式終端系統，準確且及時掌握列車在上海路局內的運行情況，特別是在非正常運輸組織的情況下，這套系統成為綜控室人員的“千里眼”，能夠更加精準指揮、通知現場作業，從而保證了旅客乘降組織安全。

特別是從2018年11月1日開始，杭州東站綜控轉為車站控制后，對于綜控室崗位人員業務技能、素質要求、旅服設備、系統等提出更高的要求。對此，本文從綜控室日常管理存在問題的角度進行分析，提出對應措施，以進一步提高管理工作水平。

1 日常綜控室存在安全隱患

1.1 綜控基礎管理存在差距

一是車間雖然制訂了關于綜控室管理的制度，但是內容未能針對日常作業和管理中提出指導性的措施，導致綜控室在日常管理缺失制度方面的指導。二是由于杭州東站綜控室人數未達到班組人數的要求，車間對于上級下發的客運作業變化、應急制度等文件未能及時傳達，使得綜控室對于上級文件的掌握有一定的脫節。

1.2 綜控室重點作業需再明確

杭州東站轉綜控操作系統轉為站控后，方便了綜控崗位人員的操作以及現場的作業，更是為乘降作業提供便利，但是給我們提供“便利”的同時，綜控室崗位作業的壓力和風險系數翻倍增加。由于客服系統日常數據的生成由系統內基礎數據產生，對調圖時的基礎數據、調令的基礎信息要求極高，特別是轉為站控后，就要求綜控室崗位人員錄入旅服系統的基礎數據必須準確，否則會導致現場信息有誤，嚴重導致旅客誤乘、漏乘。

1.3 客服系統存在隱性安全隱患

經過數次調圖基礎數據不斷維護進入旅服系統，加上冗余的數據留在系統內，導致客服系統出現操作界面卡頓、系統發出指令后終端執行不成功等問題。如遇到列車大面積晚點的情況下，列車信息不斷下發至操作平臺后，操作客服系統更是“難上加難”。

1.4 綜控室人員應急處置存在差距

杭州東站是五條鐵路干線的交匯處，加之開行的列車通往全國，不論是局管內還是外局發生晚點，都會影響到杭州東站列車的正常運行。而在晚點的情況能第一時間了解列車運行狀況的是綜控室，所以在非正常情況，綜控室人員在掌握列車運行情況的同時還要指揮現場作業，對于綜控崗位的人員業務要求也要更高。經歷數次大面積晚點后，發現綜控人員業務水平良莠不齊、未能全部掌握非正常情況下的應急處置的過程，使得指揮現場作業顯得“力不從心”。

2 綜控室日常管理措施

2.1 完善綜控管理制度

一是自綜控室轉為站控后，車間針對綜控室的實際情況，從崗位分工、平臺基礎數據維護、設備設施的管理上進行規范，同時對綜控室崗位人員進行培訓，讓職工掌握日常工作要點，讓作業流程更加規范。二是針對綜控室崗位的重要性和特殊性，不但日常要掌握列車運行調令、文件、業務通知等，而且還要學習和掌握客運組織的文件。為確保文件能及時傳達到綜控室崗位，車間分管人員要實時對文件進行梳理后放置崗位，必要時對相關文件進行培訓學習，以進一步提升綜控室崗位人員的業務水平。

2.2 明確作業重點

為確保列車信息準確無誤的呈現給旅客，綜控室崗位作業人員必須對于列車開行信息基礎數據正確。特別是對于當前“一日一圖”列車變化較多以及調圖的情況，車間要求綜控室崗位人員對調令和業務通知要按規定簽收，并做好核對、修改工作，核對、修改不少于2個人。遇調圖作業時，業務通知要求2個人核對并在業務通知上簽字；遇當天臨時客調命令，應由當班2個人核對后在客調命令（業務通知）上簽字。通過日常業務的規范，確保綜控平臺數據正確無誤。

2.3 落實網格化管理，確保設備設施正常

一是綜控崗位人員要對控旅服系統設備進行監管，時刻關注旅服系統和閘機系統運行狀態，嚴格執行操作程序，發生問題及時上報和報修。二是對于日常平臺產生的“過期”數據，及時與維保部門進行聯系，確保平臺運行順暢。

2.4 提升綜控人員應急水平

一是注重總結大面積晚點情況下的應急處置經驗。根據不同原因如對因車底故障、惡劣天氣造成的大面積晚點出現的常規問題和非正常情況，制定相應的措施，并組織綜控崗位人員進行培訓和學習。讓崗位人員在非正常情況下，明白“怎么做、何時做、做什么”，同時做好分工與配合，從容應對非正常情況。二是定期組織學習討論。每季度針對綜控近期存在的問題進行討論和指正，督促綜控崗位人員按照崗位作業標準作業，提高專業水平。三是充分利用綜控室TDCS復式終端，杭東綜控室TDCS包括38個區段臺，涵蓋上海鐵路局內全部車站、線路。通過它可以掌握列車在整個上海路局內的運行情況，特別是遇列車大面積晚點時，可以通過TDCS把列車運行位置、運行數據及時反饋給現場，從而更好的確保旅客運輸安全。作為綜控室人員應熟悉TDCS中各個線路臺中車站、線路的分布情況。并把TDCS與列車運行圖查詢系統運用到大面積晚點情況下獲取晚點信息中去，以便更快、更準地掌握晚點信息。

3 結束語

在今后的工作中，要進一步摸索非正常情況下的綜控處置技巧和經驗，使現場客運組織管理工作更上一個臺階。