橋面整體化層全幅施工工藝探討

藍(lán)煊國

（大成工程建設(shè)集團(tuán)有限公司，福建 廈門 361008）

0 引言

橋面整體化層是橋面系的一部分，擔(dān)負(fù)著保護(hù)梁體、與梁體共同受力，承受橋面上部載荷的作用。鑒于其重要性，在參考相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，總結(jié)之前施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對整體化層全幅施工工藝進(jìn)行探討，以保證其具有足夠的強(qiáng)度、平整性和良好的工作性。

1 概述

縣道X001 跨線橋?yàn)?0 跨3 聯(lián)先簡支后橋面連續(xù)梁橋，其橋面整體化層采用具有旋轉(zhuǎn)激振、整平、攤鋪，提漿等綜合性能的懸架滾筒式重型提漿整平機(jī)全幅施工。

2 工藝流程

縣道X001 跨線橋右幅橋面寬度為15.5m，整體化層采用10cm 厚C40 混凝土。其施工流程為：技術(shù)準(zhǔn)備→梁頂鑿毛、橋面清理→測量放樣、標(biāo)高定位→鋼筋加工、綁扎→軌道安裝→整平機(jī)安裝、調(diào)試→混凝土澆筑、振搗收漿→抹面、拉毛→養(yǎng)護(hù)→墩頂切縫。

2.1 技術(shù)準(zhǔn)備

梁板安裝完成后，我部按照相關(guān)規(guī)范文件通知總監(jiān)辦進(jìn)行標(biāo)高聯(lián)測。標(biāo)高聯(lián)測縱橋向每5m 測一個斷面(梁端和梁中為必測點(diǎn)），橫橋向檢測每片梁兩側(cè)翼緣板邊緣高程。高程聯(lián)測完成后，測量監(jiān)理聯(lián)合我部及時對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。如測量結(jié)果不符合規(guī)范要求，我部將測量監(jiān)理簽認(rèn)的測量成果報(bào)送業(yè)主，由業(yè)主聯(lián)系設(shè)計(jì)按半幅確定調(diào)坡方案。調(diào)坡方案經(jīng)監(jiān)理工程師和業(yè)主審核通過后實(shí)施。

同時，項(xiàng)目部根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、施工條件等確定施工方案，進(jìn)行詳細(xì)的施工組織。對工程技術(shù)人員和施工班組逐級進(jìn)行技術(shù)交底。

2.2 梁頂鑿毛、橋面清理

橋面整體化層施工前再次檢查梁頂拉毛質(zhì)量。對質(zhì)量不符合要求或存在浮漿的梁面進(jìn)行鑿毛；對梁頂粘貼的砂漿或混凝土、浮渣及其它雜物進(jìn)行清理；最后用高壓水沖洗或空壓機(jī)吹走碎渣，做到無雜物、粉塵、積水等。同時校正倒伏、彎曲及變型的梁頂剪力筋。

2.3 測量放樣、標(biāo)高定位

根據(jù)圖紙放出中線及邊線，復(fù)測橋面板高程，布設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)。基準(zhǔn)點(diǎn)沿線路縱向每5m 為一個斷面，一個斷面布設(shè)4 個點(diǎn)，用水準(zhǔn)儀實(shí)測各基準(zhǔn)點(diǎn)高程，并與整體化層頂設(shè)計(jì)高程對比，按其高差在基點(diǎn)位置沿線路縱向掛設(shè)基準(zhǔn)線，此基準(zhǔn)線高程即為橋面整體化層頂設(shè)計(jì)高程。對測量數(shù)據(jù)必須經(jīng)常性復(fù)核，做到勤測、勤核、勤糾偏，確保橫坡平直、縱坡順暢。

2.4 鋼筋加工、綁扎

鋼筋網(wǎng)在現(xiàn)場安裝、綁扎。鋼筋進(jìn)場后在鋼筋場統(tǒng)一下料加工，運(yùn)至現(xiàn)場后綁扎。鋼筋網(wǎng)按下縱上橫布置，采用Φ10mm 鋼筋，縱、橫向間距均為10cm。各梁連續(xù)端頂2.1m 范圍橫向采用Φ12mm，縱向采用Φ20mm 鋼筋按10cm 間距加密補(bǔ)強(qiáng)。注意縱向Φ20mm 補(bǔ)強(qiáng)鋼筋先涂兩層環(huán)氧酚漆、外包兩層玻璃絲布后再纏兩層聚乙烯膠帶。

鋼筋網(wǎng)必須保證鋼筋間距的合格率，縱、橫向鋼筋交叉點(diǎn)用扎絲綁扎。鋼筋網(wǎng)在一聯(lián)現(xiàn)澆范圍內(nèi)須連續(xù)，不得間斷。鋼筋搭接或焊接時其搭接、焊接長度及布置位置須滿足規(guī)范要求。鋼筋網(wǎng)需按梅花形布置架立筋，局部使用砂漿墊塊支墊,防止鋼筋下貼梁板頂面，保證保護(hù)層厚度。

2.5 軌道安裝

懸架滾筒式重型提漿整平機(jī)行走軌道應(yīng)具備足夠的剛度、平整度和穩(wěn)定性。我部采用φ28 鋼筋作為行走軌道。用φ28 鋼筋作為行走軌道時，在橋面兩側(cè)適當(dāng)位置縱向每0.5m 橫向平行10cm 鉆兩孔。兩孔用于埋設(shè)φ16 螺紋鋼作為軌道的支撐柱，并將整體化層頂標(biāo)高定位在支撐柱上，同時用φ16 螺紋鋼筋將兩支承柱橫向焊接，形成軌道支撐架。

2.6 整平機(jī)安裝、調(diào)試

懸架滾筒式重型提漿整平機(jī)的滾筒在廠家定制，長度需滿足整體化層全幅施工的要求，由廠家技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)安裝。安裝時須用水準(zhǔn)儀對滾筒安裝位置進(jìn)行控制測量，安裝完成后進(jìn)行調(diào)試，試運(yùn)行時行走速度控制在2.4—3m/min，同時檢查設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。

2.7 混凝土澆筑、振搗收漿

軌道安裝、整平機(jī)安裝及調(diào)試完成，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行混凝土澆筑。混凝土澆筑前先看天氣預(yù)報(bào)，避開下雨、高溫時段。澆筑前應(yīng)對梁面進(jìn)行灑水充分濕潤，但不應(yīng)有積水。如有積水應(yīng)采用森林滅火器進(jìn)行吹干，以利于新澆筑混凝土與原梁板結(jié)合緊密，防止出現(xiàn)干縮裂縫。

整體化層采用C40 泵送混凝土，坍落度控制在120-140mm。混凝土通過泵車輸送到橋面后輔以人工攤平，需有專人處理軸前的料位情況。整平機(jī)作業(yè)前，應(yīng)先使用插入式振搗器、平板振動器振搗粗平，經(jīng)粗平后的混凝土面應(yīng)高于提漿機(jī)滾筒底部2—3cm。軸下有間隙時，使用混凝土找補(bǔ)。待混凝土表面基本平整后整平機(jī)以2.4—3m/min 的速度往返振動不少于兩遍。整平機(jī)作業(yè)時應(yīng)保持勻速、不間斷。整平機(jī)滾軸要保持平直，當(dāng)下垂超過2mm 時應(yīng)調(diào)整或更換。

2.8 抹面、拉毛

整平機(jī)整平退出后，應(yīng)進(jìn)行收面。為防止混凝土表面出現(xiàn)裂縫，整體化層應(yīng)進(jìn)行兩次抹面。第一次是在整平機(jī)往返運(yùn)行精平后采用木抹反復(fù)壓抹至表面平整，再用鐵抹收一次面。第二次在混凝土初凝前，再次用木抹收平以增加其表面粗糙度。在收面過程中，要反復(fù)使用 鋁合金刮尺對混凝土面橫縱方向的平整度進(jìn)行檢查修正。抹面完成后混凝土表面應(yīng)平坦、密實(shí)，不露砂，無抹痕、砂眼、氣泡、龜裂等現(xiàn)象。為使路面構(gòu)造深度應(yīng)達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時采用鋼毛刷等自制拉毛器對整體化層進(jìn)行拉毛。

2.9 養(yǎng)護(hù)

在混凝土初凝至一定強(qiáng)度后覆蓋土工布灑水養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)期間，需保證土工布濕潤，防止忽干忽濕，避免產(chǎn)生收縮裂縫。養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)視混凝土強(qiáng)度增長情況而定，不宜小于強(qiáng)度的80%，應(yīng)特別注重前7d 的養(yǎng)護(hù)。一般養(yǎng)護(hù)天數(shù)宜為14—21d，高溫天氣不宜少于14d，低溫天氣不宜少于21d。養(yǎng)護(hù)期內(nèi)禁止在橋面堆放施工設(shè)備。在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后方可開放交通。養(yǎng)護(hù)期滿后，應(yīng)將覆蓋物清除干凈。

2.10 墩頂切縫

為減少不規(guī)則收縮裂縫，在混凝土終凝后至不產(chǎn)生崩邊的條件下在墩頂進(jìn)行橫向切縫，切縫寬3mm，深20—30mm，且不可切斷鋼筋。墩頂以外如果切縫需根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的位置，不得私自切縫。

3 整體化層全幅施工工藝效果評述

縣道X001 跨線橋橋面整體化層通過上述施工工藝的應(yīng)用，經(jīng)檢測，相對于整體化層采用三輥軸提漿整平機(jī)半幅施工，降低了出現(xiàn)諸如平整度、整潔度、裂縫、拉毛質(zhì)量等問題的概率。

3.1 平整度指標(biāo)

縣道X001 跨線橋第一聯(lián)為90 米，我部隨機(jī)抽取了6 個橫斷面共42 個點(diǎn)處進(jìn)行平整度檢測，實(shí)測數(shù)據(jù)分布在1.5mm—3.5mm 之間，均符合相關(guān)規(guī)范要求。

3.2 整潔度情況

全幅施工有效避免了分幅澆筑時邊模漏漿造成二次污染問題。二次污染清理起來費(fèi)時費(fèi)工，而且難以徹底清除。

3.3 裂縫控制

整體化層厚度較薄，施工控制不當(dāng)易產(chǎn)生裂縫。主要表現(xiàn)在：

(1）分幅施工時的分幅處施工縫常因兩側(cè)混凝土齡期差等原因形成裂縫；

(2）分幅施工墩頂切縫難以及時進(jìn)行，易造成墩頂處開裂。而全幅施工澆筑一次成型，避免了分幅施工縫，且澆筑完成后可及時進(jìn)行墩頂全斷面的切縫，有效降低了裂縫產(chǎn)生機(jī)率。

3.4 拉毛質(zhì)量

相對于分幅施工，橋面橫向拉毛的線型較好控制，構(gòu)造深度也有保證。

4 結(jié)語

文章通過實(shí)例，對整體化層全幅施工工藝及優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行闡述，建議將該工法推廣使用。在今后的橋梁施工中進(jìn)一步探索出能夠提高橋梁工程各工序施工質(zhì)量的工藝、工法，以取得良好的社會經(jīng)濟(jì)效果。