某道路改造工程路基施工技術要點探討

陳少貞

（廈門路橋建設集團養護工程有限公司，福建 廈門 361000）

由于原路段交通秩序較為混亂，路面破損嚴重，路面的交通運力大幅下降，同時也給人們的出行帶來極大不便。路面通行車輛較多。據統計表明，日均交通量達到4.4 萬輛，高峰時達到5 萬多輛。線道路改造工程全長13.62 公里，道路建設標準為二級公路，改造內容包括：路基路面工程、橋涵工程、排水管道工程、交通管理設施、綠化工程、照明工程、過程管線預埋工程等，該改造項目總投資達12.8 億多元。

1 路基施工工藝流程

路基施工工藝流程主要包括施工準備階段、基底處理、路基借方施工、路基填方施工等。

1.1 施工準備階段

在這一階段按照設計圖紙要求及行業的相關規定，對高程以及線路進行復測，對控制樁以及水準點重新核對以及展開路線橫斷面的測量與繪制工作，工程技術人員將測量結果做好記錄，并報監理工程師審核簽字確認。現場施工人員以及管理人員必須做好充分的施工前各項準備工作，以確保后續工作的順利進行。

1.2 基底處理

在填筑路基土之前，應徹底清除基底周圍的雜土以及樹根、雜物，保持場地清潔。由于道路改造工程的特殊性，原路段的兩側為碎落臺以及排水溝，基底的土層較為松軟，尤其在道路加寬過程中，如果不采取有效的加固措施，很有可能造成路面的沉降，進而影響了路面的整體強度。為了保證路面的穩定性與堅實度，避免路面沉降現象的發生，在道路加寬前，必須做好如下工作：第一點是對含水量較高的基底采取晾曬與翻挖作業。如果遇到水坑或者水井地區，必須做換填以及填料處理。當基底加寬后，應根據施工標準要求，對加寬地段采取壓實作業。

1.3 路基加寬

路基加寬改造工程的施工內容包括：路基邊坡的臺階、填筑材料的選擇、路基路面的壓實、含水量的測定調整以及施工過程中的驗收、監理工作。

1.3.1 臺階

路基邊坡臺階施工，原路段的路基邊坡坡率應為1：1.5，針對這一點，必須將原路段的路基邊坡挖成臺階，使原路基與新路基穩定的連接到一起。在施工過程中，臺階的寬度作為主要的施工參數，必須嚴格遵照標準要求，一般情況下，臺階的寬度不得小于兩米，這樣，能夠為機械設備的正常工作提供一個穩定的作業平臺。

1.3.2 材料填筑

路基填筑材料通常選擇砂礫土以及碎石土，因為這些材料自身強度較高，水穩性好，根據以往的施工經驗可以得出結論，選擇的路基填筑材料必須與原路基的填筑材料相同，這樣，既可以節約大量的成本投入，同時也起到了生態環保作用。臺階開挖后產生的砂礫、碎石等材料，亦可作二次利用，回填到基底，進而為企業節省更多的成本。

1.3.3 路基壓實

為了進一步提升路基的強度，使路基的使用壽命能夠滿足標準要求，在路基施工過程中，必須采取壓實作業，使路基具備足夠的承載能力與安全穩定性。碾壓設備通常采用重型擊實設備，這樣，能夠收到較好的碾壓效果。

1.3.4 含水量的監測與調整

當完成攤鋪作業后，工程技術人員應及時對填筑材料的含水量進行監測，測定含水量時，通常會出現兩種情況，其一是填筑材料的含水量超過實驗最佳含水量的正負2%時，應采取翻曬的方法，降低材料含水量。當填筑材料的含水量小于實驗最佳含水量的正負2%時，應對材料采取灑水作業，以增加材料的含水量。

1.3.5 路面排水

為了減少路面積水對路基造成的負面影響，使路面積水能夠及時排出，在設計施工方案時，必須將路面排水納入到設計內容當中，科學合理設計路面排水系統，以確保路基的穩定性。路面排水設計可以在硬路肩的外側設置水泥混凝土預制塊，在硬路肩路面構成一個三角形的集水槽，集水槽的間隔距離通常為30 到50cm，以這個距離為基準點，設置泄水口，這樣可以及時排出多余的路面積水，使路基免受積水沖刷。

2 路基填方施工技術要點

2.1 施工前準備

首先應核對填料的類別以及分布情況，對填料的質量予以復查，如果發現不符合365JT 設計標準要求的，堅決予以剔除。然后將路基周圍的草根、雜物清理到指定地點，路基周圍應保持清潔。最后，勘查填筑區域內的水井、水渠、魚塘、泉眼、文物、地下管線、地下水位、土質等情況，如果發現與設計圖紙不符時，必須第一時間通知業主、設計單位以及監理工程師，并及時對施工方案做出調整。

2.2 填筑土石方的方法

在填筑前，由監理工程師負責采取土樣與填方料，當通過審驗后，方可進行施工。為了確定土石方的壓實方法，在開工前，對實驗路段先行采取碾壓實驗。在填筑路基時，應遵循分層攤鋪壓實的原則，保持層面平整，做好臨時排水工作，避免積水損壞邊坡。每層填料鋪設的寬度應超出路堤設計寬度50cm，同時，確保修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。路堤每填高一米，必須檢查中線，畫出邊緣線，以隨時調整填方邊緣的寬度。

填料的密實度是施工過程中的重要參數，密實度高，填料的孔隙率就會相應減小，進而使填料之間的凝聚力增大，路基不易產生形變，穩定性也相應提高。在土石方回填施工中，應根據行業標準對回填料顆粒予以精準分析，同時，測定回填料的含水量、密實度、液限與塑限、有機質含量、承載力等參數，針對回填土的最大干密度與最佳含水量，科學合理控制回填土的含水量，并合理選擇施工機械，展開施工作業。

2.3 試驗路段的選擇

在監理工程師沒有特殊要求的情況下，通常情況下，選擇100 米的長度作為試驗路段。試驗路段的試驗參數主要涵蓋壓實度、鋪筑材料的厚度、材料含水量、碾壓遍數、碾壓速度等，將這些測定出的參數值上報給監理工程師予以審批，當審批通過后，這些數據可以作為填料施工的參照的重要依據。

2.4 路基填、挖交界地段路堤填方

橫向半填半挖地段填方按照圖紙要求予以分層填筑，以避免因填筑方法錯誤，導致路基出現縱向裂縫。施工人員應認真清理半填截面的原地面，將半填斷面原地面挖成臺階，分層填筑。填筑時，攤鋪碾壓應遵循由低向高的順序，尤其注意填、挖交界處的拼接，碾壓時確保土層密實度。

3 制訂完善的質量保證措施

為了確保路基施工質量，在施工時，應對路基采取防護措施，主要包括沖刷防護、坡面防護以及支擋防護，沖刷防護一般采用砌石、鐵絲石籠以及擋土墻，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋制作成護面板防護邊坡，能夠防止路基土體發生沉降現象。坡面防護的方法通常采用石砌圬工防護，但是這種防護措施造價較高，經濟性較差。因此，從經濟實用、保護環境的角度出發，可以采取種植草坪的方法。而支擋防護則采用擋土墻的方式，擋土墻類型一般包括懸臂式擋土墻、板柱擋土墻以及扶壁式擋土墻，另外，預制構件的拼裝防護也屬于一種特殊類型的擋土墻，防護效果也比較好。

4 結束語

路段改造工程的路基施工正值雨季，當地降水量充沛，加之交通通行量較大，這也增大了施工難度，但是在廣大工程技術人員與施工人員的共同努力下，科學統籌、精心組織、精細管理，取得了階段性成果，在改造工程全線樹立了良好的口碑。