淺談鐵路工程大型臨時設施施工方案探究

楊 云

（重慶騰胤科技發展有限公司， 重慶 401120）

1 工程概況

安順至六盤水鐵路設計為I 級雙線鐵路，速度目標值250km/h，新建正線長度117.8km。安六鐵路 1 標位于貴州省安順市與六枝特區，正線里程DK2+500～DK33+426.26，長度30.926km。標段起點左右線分離，為安六線引入長昆客專安順西站，在DK6+000 處合線。管段設有車站1 座（黃桶北站）；橋梁23座，需要預制架設雙線箱梁 339 孔、單線箱梁 42 孔；同時還承擔DK0+760～DK118+743.241 范圍內的鋪軌任務。

2 原施工方案

根據施工圖設計，鋪軌基地設計范圍為PGDK0+000～PGDK2+083.86，從既有黃桶站牽出線尾部引出，接入安六左線DK16+600 處，設存車、調車線3 條，設長鋼軌存放區、存碴場、上碴平臺、軌料存放區各 1 處。預制梁場位于DK18+600～DK19+400 線路右側處，設置7 個制梁臺座，按雙層、單層存梁方式設計共設置存梁臺座63 個。

合同工程量清單中，鋪軌基地、預制梁場的數量及費用已經列明。此外，招標文件補遺書中還明確：預制梁場、鋪軌基地、棄土場的臨時用地不納入招標范圍。

3 施工方案優化

技術人員在研究了合同條款、施工圖設計后，在現場實地踏勘的基礎上，充分考慮了制架梁、鋪軌工作先后施工順序，提出將預制梁場、鋪軌基地的規劃及建設進行統籌安排，對原施工方案進行了優化。

施工方案優化后，調整后的鋪軌基地設計范圍為D1K0+000～D1K1+310，從既有滬昆鐵路黃桶車站電廠專用線K0+240 處插鋪一組P50-1/12 右開道岔引出，接入安六左線DK18+580 處，設臨時線路6 條，設長軌存放區、軌枕卸料、裝車區和上砟平臺各1 處。調整后的預制梁場位于DK18+400～DK19+030 線路右側處，設置7 個制梁臺座，36 個雙層存梁臺位。按照優化的施工方案建成投入使用后，鋪軌基地、預制梁場能夠滿足施工組織設計要求。

4 施工方案優化對項目的影響

4.1 節約了臨時用地

原方案中，鋪軌基地需要占用臨時用地約242.1 畝，預制梁場需要征用臨時用地223.3 畝。施工方案優化后，可利用部分線路紅線內永久征地，整個鋪軌基地占地面積只需168 畝，預制梁場也只需110.2 畝。同時，原方案開挖土石達到46 萬方，開挖量大且需設置棄土場地，優化后的方案土石開挖、填筑基本平衡，節約了棄土場的征地費用。對建設單位來說，節省了臨時用地投資，更符合鐵路大型臨時工程的設計原則。

4.2 經濟上合理

照原設計方案施工，需要投入建設資金4314.5 萬元，鑒于大臨費用往往考慮不足，實際投入將遠＞清單金額。施工方案優化后，通過合理規劃，充分利用預制梁場、鋪軌基地的臨時用地設置辦公室、生活區域等，實際支出2991.4 萬元（不含復墾費，后期爭取移交地方，轉變功能或開發建設使用），與清單金額相比節約1323.1 萬元。若考慮按原方案施工可能出現的延誤、停工損失等，節約的費用將更大。

4.3 工期有保障

原方案對工期影響較大，不可控因素較多，主要表現在：鋪軌基地設計范圍內房屋密布，拆遷工作量大、難度大，同時還穿越在建的黃桶至幺鋪物流大道，干擾多、協調任務重。預制梁場規劃用地范圍內有2 條35KV 和1 條10KV 高壓線橫穿，因35KV 高壓線的遷改困難，必將影響制梁場的建設。施工方案優化后，鋪軌基地臨時便線不穿越房屋，征地拆遷難度小，避開了在建的黃桶至幺鋪物流大道；預制梁場不在高壓線區域，大部分是旱地，可以不受高壓線遷改的影響。

4.4 施工組織上先進

原施工方案預制梁場、鋪軌基地分設兩地，雖然建設標準、規模能夠滿足各自功能要求，但綜合利用率不高。施工方案優化后，預制梁場在制架梁任務完成后，其場地可以用來裝卸軌枕、軌料，能夠得到充分利用。

4.5 緩解了資金壓力

鐵路基本建設工程設計概（預）算編制辦法規定，小型臨時設施費用列入施工措施費中，而施工措施費又是正式工程合同單價的一部分，即只有當正式工程施工完成且經驗收合格從建設單位處驗工計價后，小型臨時設施費用才能分批次、金額不等的支付，這與現場施工順序是不相符的。項目進場后，首先施工的必定是大、小型臨時設施，在資源緊張、資金有限的情況下，通過施工方案優化節省出來的資金就尤其重要，不但可以用來修建小型臨時設施，還可以用來組織機械設備、材料進場，早日達到開工建設的局面。

4.6 安全風險小

原施工方案中，鋪軌基地穿越在建的黃桶至幺鋪物流大道，物流大道的建設與開通運營必將影響長軌列車的通行，另石方開挖爆破也容易造成飛石傷人，存在較大安全風險。方案優化后，鋪軌基地及臨時便線范圍內無大的干擾，施工安全風險小。

4.7 環境保護好

原鋪軌基地設計位置開挖土石方量大，需設置棄土場地，臨時便線施工時征拆房屋也較多。方案優化后，預制梁場與鋪軌基地挖、填基本平衡，無需多設置棄土場，鋪軌基地施工便線征地大多為荒地，遠離聚居區和基本農田，無噪音擾民的情況，節約了耕地、環保節能。

5 其他常見大型臨時設施施工方案優化

除了鋪軌基地、預制梁場外，常見鐵路工程大型臨時設施還包括汽車運輸便道、混凝土集中拌合站等[1]。在施工前，通過合理選址、方案比選、統籌規劃等手段，可以有效降低建設成本、減小施工難度、更快投入使用。

（1）汽車運輸便道

在修建汽車運輸便道時，首先要考慮充分利用紅線用地，特別是橋梁范圍的縱向運輸便道。山嶺重丘地區修建便道時還要結合地形、高差、用地政策等因素，合理確定“之”字形線路走向，盡量做到挖填平衡，施工物資、大型機械設備調配方便，選擇既能確保運輸安全、建設成本及運輸、養護成本又最低的線路。

（2）混凝土集中拌合站

設計院在編概算時，已經考慮了混凝土集中拌合站至各工點的混凝土運輸距離及費用，因此拌合站的選址尤為關鍵，將直接影響項目盈虧。施工單位首先要計算各工點混凝土用量，然后合理確定混凝土集中拌合站位置、規模、數量，做到綜合運距最短，拌合站建設規模能滿足供應范圍內混凝土最大需用量，而且建設成本最低且能滿足標準化管理要求。

（3）臨時電力線（供電電壓在6KV 及以上）

在規劃臨時電力線路時，要確保變壓器、線路布置合理經濟，避免電損過大、電壓不足等現象發生。當地電網能滿足施工要求時，可以考慮大電與地方用電相結合的方式，減少施工成本。同時還能避免停電給施工帶來的影響，降低自發電費用。

6 結束語

在建設工程中，施工方案依照現行的操作規程、施工規范、驗收規范、質量檢驗評定標準科學、合理的編制，是用來指導施工過程中的技術、經濟和組織的行動指南。本文通過分析大型臨時設施（預制梁場、鋪軌基地）施工方案優化對項目工期、成本、安全、環保等方面的影響，兼顧了建設單位和施工企業的利益，對鐵路工程建設項目類似題材提供了參考。