市政公路路基填筑施工技術探析

張永林

（太原市市政公共設施管理處， 山西 太原 030002）

0 引言

路基是市政公路的主要組成部分，其施工質量直接據決定了市政公路整體結構的穩定性和使用質量。路基施工是一項比較復雜且系統的工作，需要從施工準備、料場選擇、基底處理、填筑施工、路基碾壓等方面同時入手，才能確保施工質量，提升車輛行駛的安全性和舒適性。基于此，本文結合工程實例，對市政公路路基填筑施工技做了如下分析。

1 工程概述

某市政公路，總會長度為2643.64m，為城市交通主干道，路基寬度為20.26m，為典型雙向四車道市政公路。該路段地質結從上到下依次為：雜填土、基巖、粉粘土等，路基施工范圍內主要為人工填土。設計車速為40～60km/h，路基挖方量為206.46 萬，填方42.62 萬。

2 市政公路對公路路基施工的要求

2.1 強度要高

在我國城市化進程不斷加速的背景下，交通車輛逐年增加，對市政公路施工質量也提出更高的要求。對整個公路工程而言，路基強度如果不足，在后期使用過程中，會引發嚴重變形、裂縫、車轍、沉陷等質量通病，從而影響車輛行駛的安全性和舒適性。該市政公路土質結構為軟土，具有含水量高、孔隙大、不易透水等特性，因此，在施工中采用了換填法有效保證了施工質量。

2.2 穩定性要求比較高

路基是市政公路施工建設的基礎工程，其施工質量是否達標，直接決定了公路工程的穩定性和使用壽命。路基施工范圍大、時間長，影響施工質量的因素比較多，如：水文地質條件、氣候條件、環境條件等都會影響路基施工質量[1]。因此，在路基填筑施工時，要先采用對地質條件進行全面勘探，根據勘探結構，選擇合理的填筑施工技術，從而提升市政公路施工的穩定性。

3 市政公路路基填筑施工技術的具體應用

3.1 做好施工前的準備工作

完善是施工準備，可確保后期施工各項工作得以順利開展，在施工前要選擇200m3試驗段進行填筑施工，以確定路基施工中施工材料、施工機械設備、壓實度、密實、碾壓次數等施工參數。對地質勘探報告詳細研讀，以便全面掌握市政公路施工地段的地質水文條件，提升施工方案編制的科學性和可行性。對路基填筑范圍內的雜草、樹根、石塊、生活垃圾等進行全面清除，避免在路基碾壓過程中，破壞路基表面的整平度。

3.2 料場選擇

在市政公路路基填筑時，要選擇強度高、水穩性強、不易發生變形的優質填筑材料，并考慮材料的經濟性。因此，在選擇填筑材料時， 首先要遵循就地取材的原則，尋找施工附件適合做路基填筑的材料，以降低運輸成本。其次要全面分析路基填筑材料的性能是否滿足市政公路填筑要求，嚴禁采用膨脹土后者凍融土作為路基填筑的材料。

3.3 基底處理

基底處理是公路路基填筑施工的主要環節，對提升路基施工的穩定性和堅固性有密切關系。在案例工程施工中，確保路基基底處理效果，采用了填料結合原土的方法，不但降低了施工成本，提升了經濟效益，而且滿足了公路路基對高強度和高穩定性的要求。保證了后期施工得以順利開展，也避免了傳統地基處理方式中樹根腐爛對基底造成沉陷的影響。

3.4 路基填筑施工

3.4.1 填筑方式的選擇

在市政公路路基填筑施工中，常用的施工方式有以下幾種：

第一種，水平分層施工。按照路基橫斷面的不同，將路基填筑的寬度分為若干水平層次，每個層次的高度控制在30cm 左右，從底部開始逐步向上填筑。

第二種，縱坡分層施工。利用專業的鏟運機，從公路路塹上進行取土填筑，主要應用在填料運輸距離較短的路基填筑中，按照縱坡方向依次進行分層填筑[2]。

第三種，橫向填筑施工。指的是從路基的一端開始填筑，按照路基橫斷面的實際高度，進行逐步填筑。

第三種，混合填筑施工。當市政公路路基坡度比較大時，則可采用此種填筑方法。既混合應用多種的填筑方式，在路基下層填筑時，采用橫向填筑法，在中層和上層填筑時，可采用水平分層法或者縱坡分層法進行填筑。

3.4.2 沿著橫斷面一側填筑

在舊公路路面加寬或者路基重新填筑時，其填料要和原來的土質相同，并進行原邊坡開挖，在向內一側形成具有一定坡度的臺階，然后再進行分層填筑。每填筑一層都要進行碾壓，待密實度達到設計要求后才能進行上一層填筑。就案例工程而言，橫坡為相對比較陡峭的地段，路基基礎為半填筑，半開挖型路基，采用開挖向內側傾斜的臺階的施工方法，有效保證了填筑效果和路基的穩定性。

3.4.3 不同土質的混合填筑

案例工程很多路段在填筑施工中，受到地理位置和交通條件的限制，無法將原有的填筑材料運輸到施工現場，采用了多種土體混合填筑的方法。在應用此項填筑方法時，要根據混合土體自身透水能力，進行分層填筑，并逐層壓實[3]。并采用有利于路基排水和保持穩定的措施，并嚴格遵循以下施工原則：1）如果混合填筑土體的透水性比較差，需要在頂面設置雙向橫坡；2）各類土體要分層填筑，嚴禁將各種土體混合到一起填筑，比如：第一層采只采用同一性質的土體進行填筑，每種土體的填筑后控制20cm 以內；3）在凍融和潮濕環境下不會發生時體積變化的土體，都要填筑在路基的最上層。

3.5 路基碾壓施工

路基碾壓是路基填筑施工的重中之重，碾壓效果直接決定了路基填筑的強度和穩定性，也是衡量路基填筑施工是否滿足設計質量的主要標準。因此，必須高度重視路基碾壓施工質量，具體而言，可以從以下幾個方面同時入手：

第一，按照市政公路等級、施工要求，通過試驗的方法確定路基壓實度，并按照這一標準進行碾壓施工，從根本上確保路基填筑施工的壓實度和密度，避免在后期施工中，發生不均勻沉降。

第二，不同的壓實設備碾壓填筑土的厚度、遍數，和土體自身含水量和設計壓實度有密切聯系。所以，在路基填筑碾壓施工中，要以壓實度作為施工的主要依據，并以試驗段試壓結果作為厚度和遍數的主要依據[4]。此外，在路基碾壓過程中，還要對填土實際含水量進行嚴格控制，通常情況下，天然土的含水量和路基填筑土設計值比較接近，需要在填筑完成立即進行碾壓操作。

第三，填石路基在碾壓操作前，要采用推土機等專業機具進行平整度處理，在碾壓過程中要注意碾壓設備前進速度的均勻性，以保證碾壓的連續性，避免發生漏壓。

第四，碾壓完成后，要采用灌砂法或者核子密度儀，對碾壓的密實度進行全面檢驗，確認達到設計標準后，才能進行下一道工序施工。

4 結束語

綜上所述，本文結合工程實例，分析了市政公路路基填筑施工技術的具體應用，分析結果表明，路基填筑施工質量對市政公路的穩定性、使用壽命等有直接影響。因此，在路基填筑施工時，要根據市政公路對路基的標準要求，從施工準備、料場選擇、基底處理、填筑施工、路基碾壓等方面同時入手，才能確保路基填筑質量，降低后期維護的成本和難度，提升市政公路的使用性能。