公路工程中預應力混凝土管樁施工技術

黃新春

（福建第一公路工程集團有限公司， 福建 泉州 362000）

1 工程概況

本工程為228 國道福清東閣農場至三山沁前段公路工程（C1 標段）。起點位于福清東閣農場，與福建省普通國省干線“縱一線”（福清濱海大通道）元洪區縱四路至東閣農場段道路工程終點相接，起訖樁號為K182+518 至K191+100，全長約8.582km。該項目應用二級公路標準，設計的時速是60km/h，路基寬度26.0 米，雙向四車道。

2 預應力混凝土管樁施工技術要求

2.1 施工前準備工作

首先，由技術工作者需要進行技術交底工作。其次，依據設計單位所給出的控制點，設置軸線、樁位，各個樁點嵌入部分鋼筋，同時制成與管樁相同尺寸的模具，待樁機放置好就可以予以復測，所完成的定位、放線測量信息，需要整理成文字形式交由監理以及業主進一步核查，其整體軸線的誤差不可以超過1 厘米，樁位誤差不可以超過2 厘米，確定合格后就可以正式進行作業。第三，施工人員還需要清除地表處的各種雜物，而且還要順著場地周邊挖溝。第四，確定打樁的準確次序，針對密集樁群，可以從中間向兩個方向或四個方向進行對稱施打。第五，仔細地核驗預應力管樁的成品。施工人員需要依照規劃圖紙中的樁基深度匹配長度予以組合，根據“長樁在下，短樁在上”的次序開始作業。

2.2 探樁

依照測量的定位點，相應的采取相同直徑的鋼管，然后應用靜力壓樁機予以探樁。倘若場地的土層情況較好，為了進一步地提升施工效率，就可以不進行探樁，直接壓樁便可。

2.3 吊樁插樁

施工人員采取樁機自身起重機，根據相應的編號次序吊樁就位，然后再采取夾具持樁瞄準測量定位點插樁進孔中。在首節管樁嵌入到地下的時候，施工人員務必要保證方位及方向正確。在樁的垂直度方面，需要設置專門的施工人員，應用兩臺經緯儀予以監控，經緯儀需要安置于不受打樁影響的位置，同時大致互成90°的方向上，同時要將之予以整平，監測導架維持垂直，利用樁機導架的活動來予以調整。

2.4 壓樁

施工人員采取鋼繩捆綁樁身單點起吊，逐漸移入樁機，開動縱橫兩個方向的油缸，在此過程中還要核驗垂直度。首樁入土30 至50 厘米后核驗和調整相應的垂直度，垂直度把控在0.5%的范圍里，啟動壓樁設備，詳盡地登記壓樁時長以及各壓力表讀數，維持連續壓樁的同時，維持壓樁速率1m/min 至2m/min，橋頭周邊需要把控在0.5m/min 至1.0m/min 的區間內，根據設計壓樁力予以壓樁，最大壓樁力不可以超過單樁樁身強度的豎向承載力設計值。為了避免壓樁機機械給已壓樁樁頭底帶來損壞，樁頂高程需要小于地面10 厘米。樁身質量完整性檢測數量不可以低于總體樁數的兩成，同時也要達到10 根，在低應變法檢測期間，倘若無法精準地判斷樁的完整性類別，相關的工作人員可以依據現實狀況運用高應變法、靜載法等針對性的手段予以檢測驗證。

2.5 接樁與焊接

首先，接樁的過程之中，施工人員需要保證新接樁節和原樁節的軸線統一性，兩施焊面中的泥土、油污、鐵銹等需要提前清理干凈。當下節樁的樁頭與地面相隔1 至1.2m 的時候，就需要開展焊接接樁工作。接樁的過程中，要求在下節樁頭上裝置導向箍，這樣有助于新接樁節的引導就位。管樁焊接作業的過程中，需要聘用具備長期經驗的焊工根據技術條例的標準進行作業。

其次，每節樁焊接的過程中，需要應用小電流焊接。每節樁對接核驗過關之后，就需要先開展定位點焊工作。第三，在正式焊接前，需要將焊縫周邊的鐵銹、油污、水氣以及其他雜物整理干凈。在焊接的過程中，焊接件的表層一定要干凈。待焊接結束后，由工程部質量工作者核驗過關后，再由監理進行進一步核驗，核驗過關后，五分鐘之后就能開始施打。

最后，每節樁對中，根據規劃圖紙進行作業，如果在兩節樁間產生間隙，就需要應用厚薄適宜的鐵片填實。值得注意的是，在焊接的過程中，相隔的施工人員需要進行防風處理，避免焊接變形，同時保證實現既定的焊縫長度。

2.6 控制樁終壓

施工人員需要依據規劃圖紙以及相應標準，樁終壓壓力值需要是設計值的2.5至3.0 倍，樁長在達到既定的設計標準時，穩壓壓樁力不可以低于終壓力，穩定壓樁時長需要把控在5 至10 秒的區間內。倘若無法達到標準，就務必要調整靜壓配載的重量，一直到符合標準。

2.7 送樁

在正式送樁之前，施工人員需要采取水準儀明確地面高程，在送樁桿上作好特別的標識，送樁期間予以實時化跟蹤，動態地核驗送樁深度。送樁器下方需要安置一定的樁墊，保證樁墊厚度統一，而且要和樁頂全斷面接觸。操作的過程中，施工人員可以首先吊起送樁器，送樁器的下方緊緊挨著管樁上方，中心線對齊，確保垂直度能夠契合有關標準，然后再進行加壓，直至送樁到設計的既定標高。

2.8 控制壓樁垂直度

校正樁的垂直度是確保沉樁品質的重點所在，施工人員需要予以足夠多的重視。插樁在通常狀況下，入土50 至80 厘米就可以暫停壓樁，接著校正垂直度。在樁的垂直度方面，需要設置專門的施工人員，應用兩臺經緯儀予以監控，經緯儀需要安置于不受打樁影響的位置，同時大致互成90°的方向上，同時要將之予以整平，監測導架維持垂直，利用樁機導架的活動來予以調整。確保樁的垂直度不會超過0.5%，在實現上述要求后就可以繼續沉樁。

2.9 樁基檢測

樁基檢測運用低應變法來評估樁身的完整性，然后單樁豎向抗壓靜載試驗確明確單樁豎向抗壓極限承載力。抽檢數量需要依照建筑物的關鍵性、地質基礎、成樁質量水平以及有關標準予以明確。一般先取20%以上且不得少于10 根有代表性的樁做低應變檢測，對于3 樁或3 樁以下承臺抽檢樁數不得少于1 根。低應變檢測完后，應根據其檢測結果，選擇有代表性的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類樁做靜載；靜載試驗的檢測數量不應少于3 根，且不宜少于總樁數的1%，當工程總樁數在50 根以內時不應少于2 根；靜載檢測完后，用Ⅰ類優質樁、Ⅱ類合格樁的靜載試驗結果來統計工程樁承載力特征值；對于Ⅲ類有問題的樁應進行驗證后酌情處理；Ⅳ類不合格樁必須進行處理。

3 施工注意事項

第一，強化預應力管樁的入場核驗檢查力度。

其次，在壓樁施工期間，相關的工作人員需要對周邊建筑物的變形狀況予以監測，同時要完成好登記工作。

第三，對群樁承臺壓樁的過程中，需要留意擠土效應。施工人員在處理長邊樁的時候，需要從中端開始往兩側進行壓樁；針對短邊樁，是功能人員需要從一邊往另一邊逐次進行施壓。

第四，根據有關的地質報告可以知道，地基土內含有許多的孤石，針對有孤石的樁位，運用補勘手段，探查其孤石的尺寸以及方位。對小孤石同樣也需要運用送樁桿引孔的手段。

第五，在預應力管樁作業完畢之后，成樁檢測通常會運用低應變法來評估預判樁身的完整性，然后再運用單樁豎向抗壓靜載試驗明確單樁豎向抗壓的最大承載能力。抽樣檢驗的總體數值需要依照建筑物的關鍵性、地質基礎以及成樁水平予以明確。通常會選取超過兩成同時不低于lO 根的樁進行低應變的檢測，而三樁及其以下承臺抽檢樁數不可以少于一根。待低應變檢測結束后，工作人員需要依據其檢測的報告，選取Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類樁作為靜載；靜載試驗的檢測數值不可以低于3 根，同時不允許低于總樁數的1%；靜載檢測結束后，采取Ⅰ類優質樁、Ⅱ類合格樁的靜載試驗數據來整合工程樁承載力特征值；而對Ⅲ類出現異常的樁予以進一步地核驗和處置；針對Ⅳ類不合格樁，工作人員一定要予以處置。

4 結束語

綜上所述，在公路工程中應用預應力管樁具有很強的現實價值，本文詳細闡明了公路工程中預應力混凝土管樁施工技術，指明了施工過程中的常見問題以及防控手段，希望能夠給同行帶來一定的參考價值。