喀麥隆南部熱帶雨林地區(qū)225 kV輸變電線(xiàn)路工程施工管理

謝志峰 曾潤(rùn)君

位于非洲中部的喀麥隆共和國(guó)水資源豐富，可利用的水力資源大約2 080億m3，雖然經(jīng)過(guò)多年開(kāi)發(fā)，但利用率僅5%，發(fā)電量依舊遠(yuǎn)低于電力需求總量，為減小國(guó)家的能源矛盾，喀麥隆政府于2009年決定在位于南部地區(qū)的Ntem河上建設(shè)總裝機(jī)容量為211 MW的曼維萊水電站工程。

喀麥隆國(guó)家輸電供電網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)約2.5萬(wàn)km，分為北部、南部和東部3個(gè)獨(dú)立電網(wǎng)，其間互無(wú)連接，電網(wǎng)結(jié)構(gòu)非常薄弱，近40%的電能在輸變電過(guò)程中損耗。南部電網(wǎng)在目前只有喀麥隆西部送出的Mangombé-Oyomabang 225 kV單回線(xiàn)路供電的狀態(tài)下，長(zhǎng)時(shí)間、大面積的停電狀況時(shí)有發(fā)生。曼維萊水電站225 kV輸變電線(xiàn)路工程的建設(shè)將使曼維萊水電站的電能穩(wěn)定地輸送到現(xiàn)有南部電網(wǎng)中，不僅能為南部電網(wǎng)創(chuàng)造第二個(gè)電能注入點(diǎn)，給首都雅溫得市提供新的電力保障，還能為喀麥隆東部規(guī)劃的許多礦業(yè)項(xiàng)目提供電能，滿(mǎn)足喀麥隆中部和東部不斷遞增的電能需求，更能在未來(lái)與鄰國(guó)加蓬、赤道幾內(nèi)亞的電網(wǎng)互聯(lián)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)收益。

曼維萊水電站225 kV輸變電線(xiàn)路工程起于曼維萊水電站，止于新建雅溫得225 kV NKOL NKUMU變電站，中間接入新建225 kV Ebolowa變電站與擴(kuò)建225 kV Ahala變電站。線(xiàn)路路徑長(zhǎng)度為278.5 km，均采用同塔雙回路架設(shè)。工程全線(xiàn)處于喀麥隆南部熱帶雨林地區(qū)，年平均氣溫24～28℃，12月至翌年2月和7月至8月為旱季，3月至6月和9月至11月為雨季，年均降雨量超過(guò)2 000 mm，年均雷雨天數(shù)120 d。沿線(xiàn)高程分布為205～810 m之間，地形以丘陵和山地為主。

本文以曼維萊水電站225 kV輸變電線(xiàn)路工程為例，介紹喀麥隆南部熱帶雨林地區(qū)225 kV輸變電線(xiàn)路工程的施工管理。

1 前期策劃管理

國(guó)際工程受所在國(guó)別區(qū)域的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和環(huán)境等因素影響，各類(lèi)情況比較復(fù)雜。項(xiàng)目前期策劃就是在充分考慮各種限制條件后，在假定的前提條件下，基于投標(biāo)階段的成果和擬定的項(xiàng)目管理目標(biāo)，遵循計(jì)劃和實(shí)際行動(dòng)相一致的原則而開(kāi)展的一項(xiàng)重要的施工準(zhǔn)備工作。

前期策劃主要內(nèi)容包括項(xiàng)目總體規(guī)劃、施工組織設(shè)計(jì)和項(xiàng)目成本控制3個(gè)方面，其中項(xiàng)目部總體規(guī)劃的主要工作是確定管理目標(biāo)、組織架構(gòu)和經(jīng)營(yíng)模式；施工組織設(shè)計(jì)的主要工作是研究確定總進(jìn)度計(jì)劃、總平面布置和關(guān)鍵技術(shù)方案，規(guī)劃人員、設(shè)備、材料等生產(chǎn)要素的配置；項(xiàng)目成本控制的主要工作是確定目標(biāo)成本、風(fēng)險(xiǎn)控制、資金流和稅收籌劃。本工程前期策劃工作分為基礎(chǔ)工作、檢查校核和調(diào)整優(yōu)化3個(gè)階段進(jìn)行。

1.1 前期策劃的基礎(chǔ)工作階段

基礎(chǔ)工作階段在項(xiàng)目確定中標(biāo)后啟動(dòng)，主要由公司抽調(diào)各職能部門(mén)人員組成的項(xiàng)目籌備組在國(guó)內(nèi)進(jìn)行。

（1）根據(jù)以往同類(lèi)工程的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合公司實(shí)際情況，初步確定項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)模式，以互惠互利、合作共贏為原則，規(guī)劃設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工三部分的自營(yíng)和分包范圍。

（2）按照初步確定的經(jīng)營(yíng)模式構(gòu)建項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)，包括項(xiàng)目管理班子的選擇和職能部門(mén)的設(shè)置。其中項(xiàng)目管理班子綜合考慮備選人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平、管理水平、國(guó)際項(xiàng)目工作經(jīng)驗(yàn)、語(yǔ)言能力和職業(yè)發(fā)展需求，同時(shí)考慮人員搭配和專(zhuān)業(yè)互補(bǔ)。職能部門(mén)的設(shè)置按照長(zhǎng)距離線(xiàn)性工程特點(diǎn)采取矩陣組織結(jié)構(gòu)，明確管控的范圍和工作的流程，實(shí)現(xiàn)人員精簡(jiǎn)、管理高效的目的。

（3）分析招標(biāo)階段收集的工程相關(guān)資料和所在國(guó)工程建設(shè)信息，進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)編制和成本控制規(guī)劃，重點(diǎn)為進(jìn)度計(jì)劃、平面布置、現(xiàn)金流計(jì)劃和目標(biāo)成本估算。

1.2 前期策劃的檢查校核階段

基礎(chǔ)工作階段的中后期，項(xiàng)目經(jīng)理部獲準(zhǔn)成立。2014年9月項(xiàng)目班子成員和部分技術(shù)干部陸續(xù)進(jìn)點(diǎn)后，前期策劃工作的重心前移，由項(xiàng)目經(jīng)理部執(zhí)行具體工作，主要是在進(jìn)一步了解項(xiàng)目所在國(guó)和施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境后，對(duì)基礎(chǔ)工作階段的結(jié)果進(jìn)行檢查校核。

1.2.1 深入調(diào)研國(guó)別情況

依托公司在喀麥隆承建的曼維萊水電站項(xiàng)目和當(dāng)?shù)厣鐣?huì)關(guān)系，項(xiàng)目部通過(guò)參觀(guān)已建和在建的工程項(xiàng)目，走訪(fǎng)各中資企業(yè)代表機(jī)構(gòu)，結(jié)合對(duì)沿線(xiàn)較大城市的實(shí)地考察結(jié)果，更新完善了該國(guó)的政府機(jī)構(gòu)設(shè)置和職能、工程相關(guān)的法律法規(guī)、海關(guān)和稅收的相關(guān)規(guī)定及市場(chǎng)物資供應(yīng)的價(jià)格水平等重要信息資料。

1.2.2 了解項(xiàng)目環(huán)境因素

針對(duì)基礎(chǔ)工作階段對(duì)項(xiàng)目了解的局限性，項(xiàng)目部以總工程師和生產(chǎn)經(jīng)理牽頭，對(duì)項(xiàng)目的自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和作業(yè)環(huán)境進(jìn)行考察，其中對(duì)自然環(huán)境主要收集了當(dāng)?shù)卣畽C(jī)構(gòu)和在建項(xiàng)目所掌握的地質(zhì)、水文和氣象條件等資料；對(duì)社會(huì)環(huán)境主要了解了沿線(xiàn)勞務(wù)分部情況和礦業(yè)、勞監(jiān)、土地等政府機(jī)構(gòu)的管控力度；通過(guò)協(xié)調(diào)項(xiàng)目業(yè)主促成對(duì)規(guī)劃線(xiàn)路的聯(lián)合考察工作，掌握了便道、通道、交通等施工作業(yè)環(huán)境因素。

1.2.3 提前進(jìn)行準(zhǔn)備工作

考慮設(shè)計(jì)工作先行的必要性，項(xiàng)目部提前安排測(cè)量人員進(jìn)場(chǎng)，以布設(shè)施工測(cè)量控制網(wǎng)為主要任務(wù)，同步執(zhí)行本階段其他工作，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化。

經(jīng)過(guò)本階段近半年的細(xì)致工作，通過(guò)對(duì)基礎(chǔ)工作階段策劃方案的現(xiàn)場(chǎng)檢查和校核，結(jié)合更新后的信息資料，項(xiàng)目部于2015年3月完成了首版項(xiàng)目前期策劃書(shū)。

1.3 前期策劃的調(diào)整優(yōu)化階段

前期策劃的數(shù)據(jù)資料受對(duì)當(dāng)?shù)貤l件的了解程度影響非常大，數(shù)據(jù)資料的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到項(xiàng)目實(shí)施的重大決策。在等待合同簽訂（2015年7月）的過(guò)程中，公司高度重視前期策劃的數(shù)據(jù)修正，指導(dǎo)項(xiàng)目部在首版項(xiàng)目前期策劃書(shū)的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化階段的工作，該階段的重點(diǎn)為施工組織設(shè)計(jì)和項(xiàng)目成本控制。

（1）通過(guò)對(duì)項(xiàng)目范圍內(nèi)交通條件和城市分部情況，以30～40 m管控半徑為標(biāo)準(zhǔn)，重新規(guī)劃了主、副營(yíng)地的布置，并結(jié)合項(xiàng)目起止位置均有公司在建項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)，增加兩處臨時(shí)營(yíng)地。

（2）根據(jù)掌握的海關(guān)貨物進(jìn)口規(guī)定，在詳細(xì)調(diào)查項(xiàng)目沿線(xiàn)房屋租賃價(jià)格和房源信息后，以租賃房屋設(shè)置生活營(yíng)地的方案取代自建營(yíng)地方案，節(jié)約建設(shè)成本，縮短臨建布置周期。

（3）通過(guò)先期開(kāi)始的施工便道規(guī)劃和線(xiàn)路通道考察工作，結(jié)合收集了解的當(dāng)?shù)胤职绦畔ⅲ瑢⑹┕け愕篮途€(xiàn)路通道的砍伐清表工作在當(dāng)?shù)胤职{(diào)整施工機(jī)械配置計(jì)劃。

（4）根據(jù)一個(gè)雨季和旱季周期的天氣情況記錄，重新核定不同季節(jié)的有效工作天數(shù)，調(diào)整施工總進(jìn)度計(jì)劃和相應(yīng)資源配置。

在2015年8月完成修訂的項(xiàng)目前期策劃書(shū)中，進(jìn)一步深化了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)條件的認(rèn)識(shí)，修改后的施工組織設(shè)計(jì)的指導(dǎo)性和適用性更強(qiáng)，對(duì)應(yīng)的人、材、機(jī)數(shù)量和費(fèi)用的計(jì)算也更加準(zhǔn)確，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行的二次預(yù)算成為項(xiàng)目成本控制的重要依據(jù)。

2 過(guò)程組織管理

喀麥隆曼維萊水電站輸變電線(xiàn)路工程為設(shè)計(jì)、施工（Design and Build，DB）一體化工程總承包項(xiàng)目，采用由業(yè)主、總承包商、工程師組成的三元管理體制，總承包商負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和施工等工作，另協(xié)助業(yè)主進(jìn)行工程成套設(shè)備的采購(gòu)。由于我國(guó)高壓輸電各項(xiàng)技術(shù)已十分成熟，本工程就施工技術(shù)而言并不復(fù)雜，項(xiàng)目部主要的工作是在施工區(qū)域無(wú)同類(lèi)工程借鑒的熱帶雨林地區(qū)進(jìn)行施工管理，以及國(guó)際工程DB模式下同設(shè)計(jì)、供應(yīng)商等之間的協(xié)調(diào)。

2.1 設(shè)計(jì)工作協(xié)調(diào)

工程設(shè)計(jì)是項(xiàng)目實(shí)施的首要環(huán)節(jié)，不僅關(guān)系施工組織，還直接影響項(xiàng)目成本。DB模式下的設(shè)計(jì)工作是對(duì)針對(duì)概要設(shè)計(jì)的詳細(xì)設(shè)計(jì)，包括對(duì)空間劃分、功能設(shè)置、外形設(shè)計(jì)和各單元之間聯(lián)系的處理，完成的圖紙經(jīng)過(guò)業(yè)主批準(zhǔn)后才能用于工程實(shí)施。為使合理的設(shè)計(jì)方案能夠盡快付諸實(shí)施，盡早開(kāi)始各項(xiàng)設(shè)計(jì)工作和盡力保持各方溝通順暢是設(shè)計(jì)工作協(xié)調(diào)的重點(diǎn)。

項(xiàng)目部的設(shè)計(jì)工作均圍繞“早”字展開(kāi)。在前期策劃階段（2014年9月）即與業(yè)主、工程師一同對(duì)擬定規(guī)劃的線(xiàn)路路徑和變電站選址進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察，獲取數(shù)據(jù)后開(kāi)始細(xì)化研究。合同簽訂后，項(xiàng)目部采取先進(jìn)的航拍測(cè)量技術(shù)取得地形資料，使線(xiàn)路詳細(xì)設(shè)計(jì)不受制于砍伐清表和地形測(cè)量。塔位排桿完成后，采用手持GPS初步定位即開(kāi)始塔基地形復(fù)測(cè)和地質(zhì)勘探工作，為基礎(chǔ)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)爭(zhēng)取寶貴的時(shí)間。依靠清晰的管理思路和有效的技術(shù)措施，設(shè)計(jì)資料均在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)提交并得到批準(zhǔn)，未影響現(xiàn)場(chǎng)施工。

熱帶雨林地區(qū)數(shù)量眾多的沼澤是影響塔基施工的最大障礙，雖然有前期地勘數(shù)據(jù)，但受樣本局限，往往到基礎(chǔ)開(kāi)挖至設(shè)計(jì)高程后才發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)承載力不足，及時(shí)的數(shù)據(jù)反饋和設(shè)計(jì)變更成為解決該問(wèn)題的關(guān)鍵。項(xiàng)目部通過(guò)協(xié)調(diào)各方關(guān)系，制定了一套涵蓋現(xiàn)場(chǎng)反饋、檢測(cè)試驗(yàn)、補(bǔ)充測(cè)量和數(shù)據(jù)報(bào)告等環(huán)節(jié)的工作流程，利用前方設(shè)代和后方支持，及時(shí)高效地完成設(shè)計(jì)變更方案。

熱帶雨林地區(qū)植物生長(zhǎng)快，根系入土淺，致使細(xì)高樹(shù)木易倒伏，應(yīng)對(duì)不能危及線(xiàn)路安全的此類(lèi)樹(shù)木實(shí)施定點(diǎn)砍伐。而線(xiàn)路通道的砍伐清表工作在當(dāng)?shù)胤职@就要求施工組織設(shè)計(jì)對(duì)此實(shí)行“早統(tǒng)計(jì)”、“早定位”，方可減少合同糾紛，使工程施工順序推進(jìn)。

2.2 勞務(wù)管理和技能培訓(xùn)

人力資源是項(xiàng)目實(shí)施的重要因素。喀麥隆人口約2 100萬(wàn)，與大部分非洲國(guó)家勞務(wù)情況類(lèi)似，因基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢和技能學(xué)校不足，當(dāng)?shù)貏趧?wù)以從事體力勞動(dòng)的底層作業(yè)人員居多，流動(dòng)性強(qiáng)。從本工程實(shí)施和后續(xù)市場(chǎng)考慮，項(xiàng)目部在勞務(wù)管理方面主要從以下兩個(gè)方面進(jìn)行。

（1）熟悉法律法規(guī)，保持政府部門(mén)緊密聯(lián)系。通過(guò)主動(dòng)聯(lián)系，項(xiàng)目部與政府勞動(dòng)和勞監(jiān)部門(mén)建立工作聯(lián)系，將階段勞務(wù)用工計(jì)劃上報(bào)勞動(dòng)部門(mén)，由其向社會(huì)公布，招聘符合條件的工人為項(xiàng)目服務(wù)，同時(shí)用正規(guī)方式邀請(qǐng)勞監(jiān)部門(mén)人員以顧問(wèn)身份介入項(xiàng)目部用工管理，指導(dǎo)合同簽訂，處理勞動(dòng)糾紛。

（2）組織技能培訓(xùn)，促進(jìn)當(dāng)?shù)貏趧?wù)能力提高。針對(duì)當(dāng)?shù)貏趧?wù)中缺少輸變電施工登高作業(yè)人員的情況，項(xiàng)目部在組立塔和放緊線(xiàn)施工開(kāi)始后，分批選拔優(yōu)秀勞務(wù)，并教授其工作技能，在中方人員的指導(dǎo)和監(jiān)督下學(xué)習(xí)勞動(dòng)保護(hù)用品的使用，并逐步開(kāi)始登高作業(yè)。在各選拔階段，項(xiàng)目部聘請(qǐng)具備資質(zhì)的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)APAVE公司對(duì)獲選員工進(jìn)行職業(yè)健康安全培訓(xùn)和技能認(rèn)證，與項(xiàng)目部共同簽發(fā)證書(shū)，以此提高勞務(wù)積極性和歸屬感。

（3）多種薪酬模式，拓展工作效率提升思路。項(xiàng)目部嚴(yán)格按照法律規(guī)定的薪酬標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)?shù)貏趧?wù)定崗定薪，但單一的薪酬制度無(wú)法有效刺激勞動(dòng)積極性，對(duì)此，項(xiàng)目部積極發(fā)展和培養(yǎng)喀方班組長(zhǎng)，在地質(zhì)探坑開(kāi)挖、鐵塔基礎(chǔ)回填和接地線(xiàn)埋設(shè)等工作中試行計(jì)件制，并鼓勵(lì)有能力的喀方班組長(zhǎng)自行組織人員按量承包。此舉不僅提高了喀方員工的工作效率和收入，更減少了中方人員配置和工作量。

2.3 施工設(shè)備保障管控

機(jī)械設(shè)備是項(xiàng)目實(shí)施的基本保障。輸變電線(xiàn)路工程為典型的線(xiàn)性工程，施工范圍大，工作面分散，只有提高設(shè)備的使用率和完好率才能滿(mǎn)足施工需要。

為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)材料的運(yùn)輸和人員、設(shè)備的進(jìn)入，本工程在全長(zhǎng)278.5 km的線(xiàn)路通道上共規(guī)劃了149條連接主要交通道路的施工便道，便道總長(zhǎng)約326 km。綜合考慮熱帶雨林地區(qū)實(shí)際情況，項(xiàng)目部借鑒周邊公路工程建設(shè)項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)，提高了施工便道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在開(kāi)辟便道時(shí)即清除表層腐殖土，使用當(dāng)?shù)赝杆詮?qiáng)的紅土礫石材料鋪筑路面，該措施雖然增加了便道建設(shè)成本，但提高了旱季和雨季初期的便道通行能力，降低了輪式車(chē)輛被困泥濘道路后的機(jī)械損耗，減少了因設(shè)備故障和運(yùn)輸受阻造成的工效損失。

項(xiàng)目部對(duì)機(jī)械設(shè)備使用維護(hù)采取兩級(jí)管理體系，即：廠(chǎng)隊(duì)、工區(qū)等設(shè)備使用單位負(fù)責(zé)日常維護(hù)和保養(yǎng)，填寫(xiě)設(shè)備運(yùn)行記錄，每日施工結(jié)束設(shè)備返場(chǎng)后，由修理班組向駕駛員了解設(shè)備使用情況，并進(jìn)行基本檢查。項(xiàng)目部機(jī)物部負(fù)責(zé)定期巡檢，通過(guò)對(duì)設(shè)備動(dòng)向、配件消耗、運(yùn)行記錄等情況的整理分析，統(tǒng)計(jì)設(shè)備運(yùn)行情況，對(duì)使用率較低和情況異常的設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢查和督促整改。

2.4 成套設(shè)備集中采購(gòu)

設(shè)備采購(gòu)是項(xiàng)目實(shí)施的主要風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)系到項(xiàng)目使用功能能否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。DB總承包模式中業(yè)主采用較為嚴(yán)格的控制機(jī)制，承包商自主權(quán)較小，尤其在成套設(shè)備采購(gòu)工作中，承包商既要配合業(yè)主工作，推薦合格設(shè)備供業(yè)主和工程師選擇批準(zhǔn)，使雇主滿(mǎn)意，又要熟悉項(xiàng)目功能性要求，努力說(shuō)服業(yè)主減少超標(biāo)配置，控制項(xiàng)目成本。

受?chē)?guó)內(nèi)長(zhǎng)期執(zhí)行設(shè)計(jì)、施工分離的承包模式影響，施工單位為國(guó)際工程總承包方在設(shè)備采購(gòu)方面面對(duì)諸多困難，一方面是掌握的供應(yīng)商資源和信息較少，對(duì)設(shè)備的型號(hào)、規(guī)格缺乏系統(tǒng)了解；另一方面是短時(shí)間內(nèi)很難全面實(shí)現(xiàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（IEC、IEEE等）和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)（GB）的對(duì)接和轉(zhuǎn)換。對(duì)此，項(xiàng)目部采取以下方法。

（1）充分利用設(shè)計(jì)單位掌握的信息資源進(jìn)行設(shè)備的選型，憑借其在以往工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中掌握的產(chǎn)品信息分析判斷是否滿(mǎn)足工程需要，并向業(yè)主推薦選用。

（2）依托公司集中采購(gòu)的信息化成果，邀請(qǐng)合格供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫(kù)中具有國(guó)際工程設(shè)備供貨經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商共同參與投標(biāo)，同等條件下優(yōu)先選用，保證產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)水平。

（3）在設(shè)計(jì)單位、供應(yīng)商和業(yè)主間搭建溝通平臺(tái)，正常工作中及時(shí)傳遞各方需求，遇重要設(shè)備選型和重大調(diào)整時(shí)，通過(guò)協(xié)調(diào)會(huì)議的形式集中討論研究。

此外，為達(dá)到合作共贏的目的，項(xiàng)目部針對(duì)熱帶雨林地區(qū)高熱、高濕的自然環(huán)境條件，主動(dòng)協(xié)調(diào)供應(yīng)商在防銹、密封、防蟲(chóng)蟻等方面進(jìn)行技術(shù)改造，以提高設(shè)備可靠性，并協(xié)助供應(yīng)商積累用于同類(lèi)區(qū)域的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)。

3 針對(duì)熱帶雨林地區(qū)采取的措施

我國(guó)輸變電線(xiàn)路設(shè)計(jì)、建造和應(yīng)用技術(shù)發(fā)展迅速，自1952年建設(shè)了新中國(guó)成立后的第一條220 kV輸電線(xiàn)路，開(kāi)創(chuàng)我國(guó)建設(shè)高壓輸電線(xiàn)路的歷史篇章后，經(jīng)過(guò)60余年的發(fā)展，高壓、超高壓輸電技術(shù)已十分成熟，輸電線(xiàn)路總長(zhǎng)度和輸送容量均居世界第一，而近年開(kāi)始試驗(yàn)并投入使用的特高壓輸電技術(shù)，更讓中國(guó)的輸變電技術(shù)占據(jù)世界領(lǐng)先水平，也為中國(guó)的電力建設(shè)企業(yè)積累了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。

安全、高效地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目實(shí)施階段各項(xiàng)目標(biāo)是工程施工的基本任務(wù)。本工程在傳統(tǒng)施工方案和工法上已無(wú)明顯的提升空間，只有針對(duì)熱帶雨林地區(qū)特殊的氣候和自然條件采用新技術(shù)、新設(shè)備和新方法才是有效途徑。

3.1 采用航拍測(cè)量技術(shù)提高測(cè)量效率

非洲赤道地區(qū)熱帶雨林被譽(yù)為“地球之肺”，喀麥隆的國(guó)家森林覆蓋率達(dá)到42.1%，超過(guò)30.54%的世界平均水平，且多集中在中南部地區(qū)。按照傳統(tǒng)測(cè)量方式，線(xiàn)路通道地形測(cè)量工作必須在通道砍伐清表之后進(jìn)行，否則光學(xué)儀器不具備通視條件，GPS設(shè)備接收的信號(hào)也極其微弱。

為盡早獲得地形測(cè)量數(shù)據(jù)用于設(shè)計(jì)研究和塔位排桿，項(xiàng)目部在查詢(xún)國(guó)內(nèi)外多家航拍測(cè)量公司信息后，選取有喀麥隆航拍經(jīng)驗(yàn)和飛行許可文件的法國(guó)FIT Conseil公司進(jìn)行合作。

此次航測(cè)的現(xiàn)場(chǎng)工作采用BN2T小型螺旋槳載人飛機(jī)執(zhí)行，由飛機(jī)搭載Leica RCD105中型數(shù)碼相機(jī)和Leica ALS70激光雷達(dá)從離地高度500 m位置進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，通過(guò)一個(gè)測(cè)回形成2條平行飛行路線(xiàn)獲取500 m寬的測(cè)量走廊數(shù)據(jù)。現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)與預(yù)先布設(shè)的25個(gè)已知空間座標(biāo)的像控點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比修正后，通過(guò)技術(shù)處理得到數(shù)字地面模型（DTM）、數(shù)字高程模型（DEM）、數(shù)字表面模型（DSM），并同時(shí)取得分辨率達(dá)到0.15～0.3 m的數(shù)字正射影像照片。

通過(guò)項(xiàng)目部實(shí)測(cè)檢驗(yàn)，航測(cè)數(shù)據(jù)空間座標(biāo)誤差小于±5 cm，高程誤差小于±20 cm，可直接用于線(xiàn)路布設(shè)、塔位排桿和地形圖繪制，航拍獲得的清晰影像照片不僅為地形圖中地貌地物標(biāo)注提供參考，還大大減少了便道規(guī)劃的現(xiàn)場(chǎng)踏勘工作量。而14 d的現(xiàn)場(chǎng)飛行和16 d的后期處理取代了近4.5個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量工作，節(jié)約了大量時(shí)間和人員投入，值得在同類(lèi)工程中推廣使用。

3.2 選用履帶運(yùn)輸車(chē)保障雨季交通

通過(guò)參考公司在東南亞熱帶地區(qū)輸電線(xiàn)路工程施工經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目部與專(zhuān)業(yè)設(shè)備改裝廠(chǎng)商合作，根據(jù)雨季便道路況條件和鐵塔構(gòu)件實(shí)際規(guī)格，共同選擇合適的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和貨箱尺寸，為本工程量身定制了貨箱長(zhǎng)度為3.6 m的履帶式自卸運(yùn)輸車(chē)和貨箱長(zhǎng)度為5.0 m的履帶式平板運(yùn)輸車(chē)，分別用于砂石骨料等散裝材料運(yùn)輸和鐵塔構(gòu)件與線(xiàn)材運(yùn)輸。

該車(chē)采用全鋼制履帶，履帶寬度500 mm，長(zhǎng)度3 655 mm，額定載重量5 t，設(shè)計(jì)車(chē)速5 km/h，可適應(yīng)最大25%坡度。設(shè)備定位于雨季便道內(nèi)特別泥濘道路的500 m以?xún)?nèi)短距離接駁式運(yùn)輸，起止兩端位置輔以隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)：隨車(chē)吊）轉(zhuǎn)運(yùn)。

該設(shè)備的投入使用一定程度上解決了在沼澤、陡坡等位置修筑的便道在雨季期間的通行問(wèn)題，但受行駛速度慢和載重量小的限制，未能大范圍使用，接駁式運(yùn)輸?shù)亩啻窝b卸也影響了工作效率。但是，通過(guò)本工程實(shí)踐，履帶式運(yùn)輸車(chē)經(jīng)過(guò)改進(jìn)后仍是熱帶雨林地區(qū)便道交通的可行方式。

3.3 使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行特殊地形放緊線(xiàn)施工

熱帶雨林地區(qū)溝塘密布，河流與沼澤較多，長(zhǎng)距離輸電線(xiàn)路不可避免遇到線(xiàn)路和公路的跨越，如果采用常規(guī)的放緊線(xiàn)設(shè)備和施工方式，成本較高，施工周期也較長(zhǎng)。項(xiàng)目部通過(guò)關(guān)注國(guó)內(nèi)輸電線(xiàn)路施工技術(shù)，將近幾年發(fā)展迅速的無(wú)人機(jī)放線(xiàn)工藝應(yīng)用于本工程。

經(jīng)過(guò)比對(duì)，項(xiàng)目選用6軸一體化高負(fù)載的大疆經(jīng)緯M600Pro無(wú)人機(jī)，該機(jī)型起飛重量15.5 kg，最大負(fù)重6 kg，有足夠的動(dòng)力拖拽長(zhǎng)達(dá)1 km的牽引繩。其加裝的機(jī)載拋繩器，可在牽引繩被牽引至目標(biāo)塔位后，遠(yuǎn)程遙控將其釋放。

施工過(guò)程中，與無(wú)人機(jī)配套使用的是每米質(zhì)量只有同直徑鋼絲繩15%的迪尼瑪繩作為一級(jí)牽引繩，由無(wú)人機(jī)將牽引繩帶至目標(biāo)塔位，在塔上施工人員的配合下將牽引繩穿過(guò)鐵塔上預(yù)先掛好的滑車(chē)后，再繼續(xù)攜帶牽引繩往下一基鐵塔飛行。施工人員使用無(wú)人機(jī)在一個(gè)放緊線(xiàn)施工區(qū)段內(nèi)每基鐵塔之間完成一級(jí)牽引繩的展放后，再逐級(jí)置換為規(guī)格更高、直徑更大牽引繩，直至把導(dǎo)地線(xiàn)牽放至各塔位。

本工程無(wú)人機(jī)的應(yīng)用給熱帶雨林地區(qū)放緊線(xiàn)施工提供了一個(gè)高效、安全、快捷的解決方案，使用選配的航拍設(shè)備后，還將執(zhí)行線(xiàn)路完工前的巡檢工作，應(yīng)用前景十分廣闊。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)兩年來(lái)的施工管理，曼維萊水電站225 kV輸變電線(xiàn)路工程取得階段性成果，部分區(qū)段已建設(shè)完成并具備試驗(yàn)條件。在此過(guò)程中，前期策劃階段的方案被逐項(xiàng)落實(shí)，并圍繞實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)而不斷改進(jìn)修正。隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的持續(xù)深入和中非國(guó)家對(duì)能源需求的逐步增大，非洲熱帶雨林地區(qū)電網(wǎng)建設(shè)規(guī)模也會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，本工程施工管理過(guò)程的方法和措施將為后續(xù)項(xiàng)目實(shí)施提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。