高等級公路路基拓寬改造質量控制技術

史 錄 軍

(山西省晉中路橋建設集團有限公司，山西 晉中 030600)

0 引言

國內在公路拓寬改造施工實踐中汲取了國外工程先進經(jīng)驗，和國內的道路拓寬改造施工項目相比較，期望在技術能力上實現(xiàn)飛躍?，F(xiàn)如今我國經(jīng)濟發(fā)展空前迅速，公路工程發(fā)揮的作用也日益顯著。為了有效緩解交通擁堵的情況，最近幾年以來，隨著城市干線公路通車里程的增加，既有路面的病害程度日益嚴重。在出現(xiàn)以上病害類型之前，主要是由于新舊路基結合位置出現(xiàn)不均勻沉降導致的，該問題已經(jīng)成為現(xiàn)在路基施工中必須解決的事情。

1 工程概況

文章以某高速項目為研究案例，該項目區(qū)域內降水豐富，沿線分布有河流，天然條件優(yōu)越，施工材料豐富且廉價，為項目施工提供了豐厚的物質保障。本工程項目全線里程72 km，是道路升級提質項目。當前，該標段已經(jīng)竣工通車，經(jīng)過夏季漫長雨季的檢驗，尚未出現(xiàn)嚴重的病害，極大地節(jié)約了后期維保投入。

2 施工工藝流程

高等級公路的拓寬改造施工工藝基本流程如下：項目現(xiàn)場施工放樣→原有路基結構的清理→軟土路基處理→路基結構排水施工→新舊路基結合位置的施工→新舊路基結合部位處理→原有路基填筑施工(不同層路基填筑料的壓實度、標高值、路基寬度、路基橫坡)等參數(shù)的測定。

3 高速公路路基拓寬改造質量控制技術

3.1 施工準備階段質量控制要點

1)項目開工前應對路基設計施工圖加強會審，必須詳細、全面地掌握圖紙施工內容；

2)熟悉設計圖后要充分落實好施工放樣過程，依照施工放樣施工條件，設定施工邊界樁點，適當增加放樣寬度，并設定明顯的標志，在樁點周圍使用石灰粉灑布，作為邊界標記線；

3)按照施工路段實情開挖做好臨時性的排水溝，之后完善永久排水工程設施。

3.2 舊砌體處理質量控制要點

1)路基拓寬改造施工過程中，應妥善處理舊水溝，并及時清除水溝上的覆蓋物。對于處理難度較大的水溝，及時清理內部的雜物，保證內部暢通，以上施工流程完畢后，方可繼續(xù)完成填筑施工；

2)改建工程中，如果填土高度較低，需要將舊有的砌體進行拆除?；A底部壓實度應適當增加相關標準，且標準應控制在1.5%～2%范圍內，可以保證基礎底部承載能力的要求，防止原有路基出現(xiàn)剪切變形過大的問題。

3.3 軟土地基處理質量控制要點

1)將占地紅線范圍內的地表土體或者樹根等不適合填筑路基的材料，及時清理至路基范圍之外，將作為廢棄土方，統(tǒng)一運輸?shù)綏壨翀觯?/p>

2)對于地質條件相對特殊的位置，應結合項目現(xiàn)場情況，使用常見的拋石法、土方換填法等，或者可以使用混凝土攪拌樁法和排水固結施工法；

3)低路堤拓寬施工位置的軟土路基處治難度較低，可以增設透水層排水固結，以保證路基下臥層的承載能力，保證原始承載層的承載強度；

4)高填方路堤要特別重視其穩(wěn)定性，可增加路基反壓護道的方案，保護路基的整體平衡與穩(wěn)定。基底處治方式可采用拋石擠壓法，也可以采用其他適宜的方案，例如砂石樁、碎石樁等施工技術，在施工過程中必須重視設置透水板層。

3.4 路基臨時排水質量控制要點

1)路基排水施工應依照施工流程進行，具體可以簡述為“截流、引流和外排”三部分，在具體施工過程中必須結合排水設計系統(tǒng)結構，防止路基結構內部出現(xiàn)積水；

2)具體施工過程中必須確保地表水不進入路基中，可以適當使用土體壩阻擋，將其阻擋到地緣線以外，土體壩設置高度以40 cm為宜；

3)路基施工過程中，施工層應防止積水，并在填方位置設定坡率為2.5%～3%的橫坡；

4)在路基拓寬改造位置，以固定間隔設定橫向碎石盲溝，并將其在縱坡位置引導出路基。

3.5 新舊路基臺階施工質量控制要點

1)路基填筑土體高度低于2 m，可以使用挖掘機開挖，開挖深度為300 mm，使用推土機將其推下，并設置坡率為2.5%～3%的橫坡，在路基加快施工之前應保證土體的滲透系數(shù)值大于原始路基的滲透系數(shù)指標；

2)路基填筑高度大于2 m時，可以在原有的路基邊坡位置開挖臺階，臺階開挖應遵循自下而上的流程，并與原始地面齊平，地面縱坡坡率值為3%。縱坡寬度不能低于1 m，高度控制在250 mm左右，使用砂土填筑時，應設置為向外發(fā)展的順坡。臺階開挖完成后，和新路基同步分層填筑施工；

3)路塹結構拓寬改造時，開挖方向應為由上至下，將施工土體清運完成后，應及時修整邊坡，保證路基開挖順利完工；

4)原有路基進入縱向搭接的過程中，必須設定縱向開挖臺階，且開挖方向與原有路線相同，開挖寬度應不大于1 m。

3.6 新舊路銜接處理質量控制要點

1)若新舊路基結構結合位置為低路堤結構，必須進行相應的處治，常用的結合位置應設定疊合式土工布，布置形式為水平，且布設距離應控制在300 mm左右；

2)新舊路基結合位置為高路基，可以考慮使用高強度土工格柵處治；

3)若路基單側的加寬寬度不大于2 m，可以使用植筋加固技術，借助鋼筋提供新舊路基結合位置的結合力。

3.7 路基填筑質量控制要點

1)在高速公路改擴建施工階段，應該使用透水性更高的砂石材料填筑，以防止路基出現(xiàn)壓縮變形，確保其水穩(wěn)性滿足要求；

2)使用細顆粒土填筑必須將其強度控制在規(guī)范要求內，并保證液塑限指數(shù)滿足要求，液塑限不滿足要求的不能作為填筑料使用；

3)路基加寬回填位置，其應與舊路基填筑料相同，若填筑料取材不足，可以使用強度更高的填筑料代替，常用的填筑料有砂礫和級配碎石；

4)路基填筑完成后，應敷設土工布或者土工格柵，保證敷設后回填土的密實度，回填應遵循先中間再兩端的原則；

5)路基填筑高度大于設計厚度時，如果原有路基綜合性能指標滿足規(guī)范要求，可以直接回填。

3.8 路基壓實質量控制要點

1)路堤上部路床壓實度要求相比路基部分更高，必須保證壓實度指標滿足設計和承載要求，夯實下部路基土體的目的是防止在荷載作用下出現(xiàn)的變形過大問題，從而控制服役過程中的沉降水平；

2)壓實應從兩邊向中間過渡，碾壓輪跡重合寬度應不低于2/3輪寬，必需確保全斷面范圍碾壓均勻密實，加筋土體必須防止內部鋼筋相互錯動，該過程中需封閉交通，不能通車。壓實度指標應滿足設計要求，且厚度控制在200 mm～300 mm范圍內；

3)選用多種壓實組合技術，利用多種類型壓路機的各自優(yōu)勢，對臺階位置的壓實和斷面進行補充壓實，確保壓實密實度滿足要求，從而解決新舊路基結合位置的路基承載能力和穩(wěn)定性。

4 結語

隨著國內交通運輸行業(yè)的發(fā)展，很多早期建設的公路已經(jīng)無法滿足現(xiàn)在的通行要求，必須對其進行拓寬升級改造。高速公路改建拓寬路基施工過程中，要想有效防止新老路基結合部下陷，就需要加強局部強度，例如本文所述設置挖臺、增設高強度的層疊式土工格柵或土工布方案，總之要防止新舊路基結合位置出現(xiàn)不均勻沉降和結合不達標問題，提升結合位置的抗變形能力，防止路面出現(xiàn)反射裂縫。經(jīng)工程實踐檢驗，本文提出的拓寬改造施工質量控制技術要點，能夠為類似工程施工帶來一定的借鑒意義。