特斯拉的“中國夢”

宋杰

在近三年當中，馬斯克反反復復地憧憬著屬于他和特斯拉的“中國夢”。2019年的上海臨港，馬斯克終于來到夢開始的地方。

1月7日，上海市政府發(fā)布消息稱，上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目特斯拉超級工廠在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設，工廠一期年生產(chǎn)規(guī)模為25萬輛純電動整車，包括Model 3等系列車型。至此，作為中國放寬汽車行業(yè)外資股比限制后，第一家在華的獨資車企特斯拉“國產(chǎn)”一事終于有了實質性進展，特斯拉首款國產(chǎn)車型的量產(chǎn)工作也正式進入倒計時。

7日當天舉行的上海超級工廠開工典禮上，特斯拉CEO馬斯克不僅全程面帶微笑情緒高漲，甚至還一度跟隨音樂的節(jié)奏即興搖擺起舞。開工儀式后，馬斯克還特意將推特上自己許久未變的“仰望星空”頭像換成了一張畫上滑稽小胡子的開心照。

“中國已經(jīng)成為全球電動車應用領導者，特斯拉以加速世界向可持續(xù)能源的轉變?yōu)槭姑?，中國市場對于我們實現(xiàn)這一愿景十分重要?！痹谥罗o中，馬斯克也不忘再次提及中國市場對于特斯拉的重要性。

感嘆“上海速度” 總理寄予厚望

2018年7月10日，特斯拉與上海市及臨港管委會、臨港集團簽署純電動車項目投資協(xié)議。僅3個月后的10月17日，特斯拉公司與上海市規(guī)土局就正式簽訂《土地出讓合同》，創(chuàng)造了上海外資項目從簽約到土地出讓的最快速度，也標志著特斯拉項目實質落地?，F(xiàn)如今，僅5個月，工廠正式開工，特斯拉正加速往前推進。

回溯特斯拉“中國夢”的圓夢時間表，馬斯克不由感嘆上海速度。他說：“中國的發(fā)展速度和辦事效率令人印象深刻，很難想象在如此短的時間內完成開設一個汽車工廠的全部程序。特斯拉將努力把上海工廠建造成世界最先進的工廠之一，同時根據(jù)中國市場需求將產(chǎn)品本土化，更好實現(xiàn)互利共贏?！?/p>

1月9日，國務院總理李克強在京會見了馬斯克。李克強祝賀特斯拉上海工廠日前開工建設。他表示，這是中國新能源汽車領域放開外資股比后的首個外商獨資項目。希望特斯拉公司成為中國深化改革開放的參與者、中美關系穩(wěn)定發(fā)展的推動者。

“我希望能把特斯拉上海工廠打造成全球范例。”馬斯克對李克強說，“我非常熱愛中國，愿意多到這里來。”

根據(jù)特斯拉公告的規(guī)劃，上海超級工廠初期規(guī)劃產(chǎn)能為 25 萬輛車，在 3 年內逐步提升到 50 萬輛，定位于滿足本土需求，融資安排將通過本地債務解決。 在 2018 年三季報中， 特斯拉披露最新上海工廠計劃為每周生產(chǎn)約 3000輛 Model 3。

特斯拉只是中國向外資擴大開放的一個縮影。隨著我國下調進口汽車關稅、新能源汽車外資股比放開等一系列對外開放政策的落地，大眾汽車、寶馬汽車等越來越多的外資車企在華建造新能源汽車工廠。據(jù)上海市商務委員會統(tǒng)計，以特斯拉上海項目為代表，2018年前11個月，上海共引進外資制造業(yè)項目102個，比上一年同期增長67.2%。

在接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪時，上海水到渠成科技產(chǎn)業(yè)研究院院長魏雪飛認為，外資制造業(yè)容易受到匯率波動的影響，也非常敏感于當?shù)貏趧恿推渌C合成本。在目前國際環(huán)境下，或許上海勞動力成本并不占優(yōu)勢，但是特斯拉的優(yōu)勢自動化生產(chǎn)能力反而使其并不容易受到影響，特別是面對中國這樣的巨大銷售市場，全球采購、機器人生產(chǎn)的規(guī)模效應反而顯出特斯拉的成本領先競爭優(yōu)勢。

急于“中國造”的背后中國新能源汽車市場有多大？?

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會2018年12月公布的汽車銷量數(shù)據(jù)，11月我國新能源汽車銷量達到13.6萬輛，環(huán)比增長10.4%，同比增長55.9%。同年10月新能源汽車銷量突破10萬輛，同比增長51%。不難看出，國內新能源汽車銷量上升趨勢明顯，前景一片大好。

特斯拉也是受益者。其年報顯示，該公司在中國市場銷售收入占其總收入的比例從2015年的7.8%增加到2017年的17.2%。2017年，特斯拉在中國銷售額為20.27億美元，較2016年同比增長超過90%，成為特斯拉在美國以外最大市場。

可是，中美貿(mào)易摩擦導致美國車輛進口中國的關稅上調至40%，特斯拉業(yè)績急轉直下。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，特斯拉中國銷量去年10月份只有211 輛，同比下滑70%。受中國市場拖累，第三季度，特斯拉銷量下滑37%。失去中國市場，對于成立至今尚未盈利的特斯拉來說，是不可承受之重。

復旦大學泛海國際金融學院助理教授周思力告訴《中國經(jīng)濟周刊》， “中國可以沒有特斯拉，但特斯拉不能沒有中國。美國電動汽車市場競爭激烈，特斯拉產(chǎn)能捉襟見肘，擴大產(chǎn)能已成重中之重。在目標市場建立工廠，不僅解決產(chǎn)能問題，還離客戶更近，減少物流時間和成本，或可獲得更多投資。”

2018年國家發(fā)改委發(fā)布《外商投資準入特別管理措施（負面清單） （2018 年版） 》 ，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018 年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020 年取消商用車外資股比限制;2022 年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。 通過 5 年過渡期， 汽車行業(yè)將全部取消限制。特斯拉在上海設廠，也正好符合了我國繼續(xù)擴大開放的改革時間窗口。

中國供應商的機會

對特斯拉的中國供應商而言，未來值得期待。

就在特斯拉上海工廠奠基當日，A股市場特斯拉概念股一片紅火。截至1月7日收盤，沃爾核材、海達股份、春興精工、天汽模、永貴電器、華昌達等股票均漲停，許繼電氣、宏發(fā)股份漲幅都在7%以上。

馬斯克在推特上表示： “特斯拉將在中國超級工廠生產(chǎn)所有的電池模組，正如我們今天在加州和內華達州所做的那樣。電池生產(chǎn)將從本地采購，很可能來自多家公司以及時滿足需求?！?/p>

“特斯拉正在從早期發(fā)展階段過渡到快速成長期，采購特點是多品種、小批量，單次采購批量遠低于一般整車廠商，其對新能源汽車配件的交貨時間、質量要求和技術水平要求均比較高?！毙聲r代證券指出，“因此大型汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)在承接特斯拉訂單時，往往存在響應不及時、需求量小導致技術研發(fā)投入不夠等情況。這種采購特點也給予了中小型供應商伴隨公司一同成長發(fā)展的機會?！?/p>

據(jù)介紹，特斯拉的供應鏈體系涉及三電系統(tǒng)、 傳統(tǒng)零部件、 汽車電子、 智能交互等方面。其中，中國本土廠商已在汽車電子、零部件的諸多領域布局，但是作為占據(jù)新能源汽車主要成本來源的電池、電機和電控領域尚未有實質性進展，電池環(huán)節(jié)全部由日本廠商霸占，核心硬件如芯片、毫米波雷達等依然是歐美廠商為主，特斯拉則把握核心的 BMS、電機控制等關鍵控制技術。未來還有待更多中國廠商進入一級供應商切割更大的產(chǎn)業(yè)鏈價值蛋糕。

特斯拉只賣30萬，其他品牌怎么辦？?

魏雪飛告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，中國消費者熱衷于特斯拉的電動汽車，并不是因為特斯拉的高性價比，而是消費轉型和消費升級過程中的強烈消費熱情，中國消費者目前青睞特斯拉是因為市場上同類、同級別商品的可選擇稀缺性，而并非完全出于成熟消費市場對環(huán)保的理性。

他認為，從某種角度而言，目前的特斯拉更像是成年人的“大玩具”，但這個“大玩具”所標注的價格和它所具備的功能并不會使它的購買者長期忠誠于它，特斯拉深刻明白這一點?！八裕M快在創(chuàng)新神壇的故事還有余熱的時候，使那些曾經(jīng)仰頭向往的普通大眾粉絲消費者大量購買特斯拉的入門產(chǎn)品，快速占領市場份額是迫切的戰(zhàn)略選擇?！?/p>

魏雪飛分析，盡管目前市場預測國產(chǎn)特斯拉售價可能在40萬左右，相信伴隨產(chǎn)量的快速提升，30萬以下的價格也是可能的?！叭绻毁u30萬，將直接擠壓傳統(tǒng)燃油車市場份額，同時將逼走那些產(chǎn)量無法提升、品牌也缺乏響應度的國內外品牌，如果特斯拉在物聯(lián)網(wǎng)的應用上更為靈活，具有亮點，將更快速打破汽車消費市場的現(xiàn)狀?！?/p>

在他看來，“未必是國產(chǎn)電動汽車最快受到?jīng)_擊，反而可能是那些轉型過程中的合資中高端品牌車輛，因為，它們更為凸顯雞肋狀態(tài)——不如特斯拉專注，不如國產(chǎn)車實用?！?/p>

“特斯拉國產(chǎn)化最大的影響就是形成‘鯰魚效應， 這有利于中國汽車工業(yè)的發(fā)展，也會帶給中國消費者更多利好。” 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈逐步在國內生根，將形成良好的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的提升機會。

汽車業(yè)內人士認為，特斯拉落戶上海，必然會帶動更多具有智能制造背景的外企抓住中國的消費潛力，提升外資投資的信心，也同時會促進國內類似新能源整車制造企業(yè)的加快提升或者被迫出局，逼迫奔馳、寶馬、保時捷、奧迪等中國消費者更為熟知的國際中高端燃油汽車企業(yè)加速在新能源車輛領域的研發(fā)、推動品牌新能源車的平民化。

責編：曹煦