提高鐵路貨運量優化方案探討

陳越嬌 中國鐵路上海局集團有限公司南京貨運中心

互聯網經濟不斷發展以“白貨”為主的運輸需求也隨之不斷增加。一直以“黑貨”為主要運輸種類的鐵路運輸受到了前所未有的沖擊。2017年，我國全社會完成貨運總量472億t，2008年至2017年公路貨運量占比由74.1%上升到78%，鐵路貨運量雖然有所增加，但是占比卻由13.2%下降到7.8%。公路貨運量比鐵路高出了近10倍。 2008年的鐵路貨運量33億t，到2017年鐵路貨運量是36.9億t，增加了11%。但是公路貨運量增加接近1倍，增加了91%。鐵路和公路運輸各有優缺點，知己知彼百戰不殆，通過比較兩者區別，可以為鐵路運輸提供新的優化方案。

公路運輸的優點主要表現在：①公路建設周期較短，投資較低，運輸更為靈活，可以采用“門到門”運輸，更便利的為貨主提供取貨配送一條龍服務；②適應性強，是有效的運輸銜接方式，有效的銜接起鐵路、水路、航空運輸等，是物資集散的重要形式，串起綜合運輸體系的橋梁。③對收到站場地設施要求較低，更易如因地制宜的制定運輸方案，運輸成本較低尤其是短距離運輸優勢更加明顯。④不需轉運或反復裝卸，貨損率較低。

缺點主要是：①因自身車型限制，大宗貨運運勢受限較明顯。②長距離運輸成本較高。③受天氣、路況影響嚴重。④耗能大，污染重，特別是中重型柴油火貨車尾氣排放就是大氣的主要污染源之一，對生態環境很不友好。

鐵路運輸的優點主要表現在：①運輸承載能力強，尤其適用于大宗物資集中運輸。②受天氣情況影響較小，運行速度快，連續性強，風雨無阻，運輸時間有保證。③運輸成本較低，特別是長距離運輸成本比公路有明顯優勢。④鐵路貨場、車站更具管理優勢，貨物的安全性管控更加嚴格，大大降低貨物被盜風險，從而有效保證貨物安全到達。⑤通用性能好，車種多樣，滿足各種貨物運輸需求。⑥耗能低，更環保。

缺點主要是：①前期投資高，建設周期長。②受鋼軌限制，靈活性較差，需要貨主上門提貨。③宣傳力度不強，中小型企業對鐵路運輸認識不到位，貨主辦理托運手續流程較為復雜。④運輸效率不佳，常常出現空車返回，增加運營成本。

兩者相較，鐵路對比公路在中短距離運輸上劣勢更加明顯，隨著面對這樣的市場局面我們的前景很廣闊，道路也很漫長。借鑒他們的運營模式，我提出了以下幾點優化方案。

1 簡化受理、豐富辦理方式

公路運輸的辦理流程簡單，渠道多樣，鐵路與之相比完全不占優勢。如何讓大家更好的通過鐵路辦理運輸，受理作為貨運流程的第一步，也必須跟上時代步伐。

以傳統的方式辦理鐵路貨物運輸首先要申報請求車計劃、申報月度計劃，再要聯系貨物的受理和裝車；貨主不僅要找鐵路貨運部門，鐵路調度和運輸部門的聯系也必不可少，具有濃重的計劃色彩，手續繁復冗長。貨運改革之后，貨主不但可以通過網頁申請計劃，而且可以撥打95306電話等方式辦理托運手續。作為一線工作員工，我們也受到了一些貨主的實際反饋，比如受理電話難以接通，網頁穩定性不好。我工作的南京東興衛村車站以專用線為主，服務對象都是企業單位。以往一個電話就可以向計劃員申請車輛，到現在必須由貨主自己上網填報。電子申報系統讓更多的新貨主得到方便的同時，卻也造成了一直有合作的老企業的不便。能否新舊兩種方式共存也是他們一直以來反應的問題。

2 全面實行“一口價”

公路物流企業計費標準簡單清晰，付費即可運輸，無論現付到付只需支付一次費用。鐵路則不然，收費類別品名繁多，除了運單的運輸費用，還要支付雜費等。不光發貨方支付費用收貨方也需支付相關費用，導致不熟悉鐵路運輸流程的貨主因不理解造成不信任。在這一情況下就要求我們實現運費“一口價”。所謂“一口價”，就是將鐵路以往花樣繁多的收費項目進行整合和簡化，根據服務區間和服務內容的不同單獨核定服務成本，單獨定價報給貨主，做到“一口報價、一張貨票核收”，使貨主不再分頭繳費，然后鐵路內部再進行切分、清算，同時也可保證明碼標價、公開透明。

3 從“站到站”運輸變成“門到門”運輸

發展鐵路"門到門"全程物流運輸服務，全面推動鐵路貨物運輸向現代物流的轉變。京津冀地區鐵礦石的疏港運輸，鐵礦石是大宗物資，但其中90%以上還是通過公路進行疏港。部分區域港口和大型企業鐵路專用線建設滯后，通達性不高，因此大部分企業把公路運輸作為選擇，承擔了大量的大宗物資中長途運輸任務。鐵路作為大宗貨物的主要運輸方式都尚且如此，小件零散貨物更不必說，鐵路運輸成本低、能耗低的優勢發揮的并不充分，承運方式也因此急需改變。鐵路貨運改革關系到方方面面，絕不是鐵路自己的“獨角戲”。想要真正實現“門到門”的全程服務，鐵路部門需要主動出擊，整合各方利弊優缺，讓公路運輸公司、電商、快遞企業等共同參與進來。

若要實現鐵路運輸“門到門”服務，“門到站”、“站到門”這兩端的運輸則必須由公路參與進來。近些年來社會各地的物流企業發展蓬勃，積累了大量的實戰經驗。如果鐵路可以與相關有資質有能力的物流公司通力合作，商定聯運方式簽訂運輸協議，取長補短達到共同發展。高鐵運輸的優勢也十分明顯，發車頻率高，時效性強，安全性有保障，如果可以實現優勢互補必定可以擴大鐵路在白貨運輸的份額。在充分發揮公路運輸的靈活性和短距離運輸的價格優勢的同時，也擴充了鐵路運輸范圍使之更加廣泛深入，從而實現雙贏。

4 推廣提倡集裝箱運輸

集裝箱又稱貨柜，是指具有一定強度、剛性和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝，有利于實現多種運輸方式的接駁，以實現“門到門”服務。

目前中國鐵路集裝箱運量占全路貨物發送總量不足3%，大量的適箱貨物仍以整車運輸，但美國在這一占比為40%，僅從這一點來講，集裝箱運輸的提升空間還很大，這一提升對于運輸的效能必定影響深遠。

5 尊客愛貨，服務為本

服務意識是指企業全體員工在與一切企業利益相關的人或企業的交往中所體現的為其提供熱情、周到、主動的服務欲望和意識。即自覺主動做好服務工作的一種觀念和愿望，它發自服務人員的內心。是服務人員的一種本能和習慣；它是可以通過培養、教育訓練形成的。

想要改變大眾對“鐵老大”的固有成見，首先就必須要樹立和強化服務觀念，應當將這種觀念升華構建成真正意義上的企業文化。現代化鐵路貨運服務必須做到“尊客愛貨、優質服務”的服務理念，要讓職工通過不斷學習，牢記鐵路根本宗旨，熱情待客，服務至上。尊重感恩貨主，做到語言文明、態度熱情、行為規范、舉止端莊。貫徹落實相關服務要求、積極主動提供服務，對貨主問題做到存問必答，有困比幫，不斷改進服務方法，圍繞貨主需求，持續創新的推進各項服務。

鐵路、公路，水路，航空等，每一個運輸企業都在卯足勁搶占市場份額。鐵路以大宗貨物運輸為主，隨著國家大環境基建腳步放慢，對于鐵路運輸有一定影響。但是整個運輸市場的勢頭是火熱的，隨著鐵路貨運改革的不斷深入，貨運量也在穩步回升。隨著高鐵的不斷發展，貨運是否可以隨著高鐵時代紅利，加掛貨運車組，開發更多的一日達“白貨”業務等，相信貨運的將來必定越來越好。