鋼軌打磨在樞紐站場設備養修中的應用

史曉燕 陳世敏 中國鐵路上海局集團有限公司合肥工務段

合肥東站作為三級五場大型編組站，日解編90列，日辦理12 500輛，匯集淮南、寧西及合九線車流，年過載量達2.1億t，導致鋼軌件磨耗快、傷損多、更換頻率高，軌件更換量大。車間成立專門的鋼件修理打磨專班，充分發揮人工小機打磨“可分散、可集中”的優勢，按照“先結構、后軌面”的原則，通過有針對性的進行軌件修理打磨工作，延長軌件使用周期。

1 成立打磨專班、全面開展技能培訓

1.1 人員準備

根據“隊伍素質強、作業手段強、作業能力強、專業修理強”的工作要求，車間專門成立打磨專班，以打磨需求最大的駝峰、一場北頭岔群為重點，開展全面打磨工作。負責日常鋼軌打磨工作，主要進行道岔轉轍部分、連接部分、轍叉部分及鋼軌的修理性打磨。

1.2 機具準備

根據現場鋼軌病害實際，車間分別配備了吉斯瑪道岔打磨機、貝爾納德垂面打磨機、奧通方形打磨機、精磨機、角向磨光機、拋光機等打磨機具，確保人工小機打磨精準、專業。

1.3 專家培訓指導

在段專業科室的大力支持下，邀請打磨機廠家和段重點維修一車間打磨能手到車間指導，一是全面介紹不同類型打磨機的使用方法和操作要領，二是全過程演示道岔、鋼軌不同位置、不同病害的打磨程序；三是按照現場檢查、制定計劃、方案分析、現場作業、質量驗收“五個環節”閉環打磨作業流程。四是指導日常打磨機械故障的修理。

2 精準分析病害、精心安排計劃

2.1 提高思想認識，注重軌件修理

為確保打磨創建取得實效，針對合肥東站設備現狀，由車間主任、書記帶隊，副主任、車間技術員、檢查工區、維修工區工長對合肥東駝峰場、一場設備狀態進行了全面調查，全力推進站場打磨創建工作。一是開展宣傳發動。車間利用日例會、周平衡會等方式進行宣傳，對鋼軌打磨創建的目的和意義組織集中學習，以濃厚的創建氛圍提升全體干部職工對鋼軌打磨創建工作的認知、認同；二是改進打磨作業方式。從以往的“隨意修、粗放修”作業方式，逐漸轉變為“準確修、精細修”，提升鋼打磨質量和設備安全受控。

2.2 根據病害類型，確定修理方案

嚴格編制維修作業方案。對每項打磨作業在前期工作量調查的基礎上，根據工作量、天窗資源、勞力資源、交通資源制定方案，確保精準修理。

2.3 結合生產組織，制定打磨計劃

一是以車間日常維修天窗計劃為依據，科學編制打磨月、周、日計劃，結合周平衡會、日例會分析打磨計劃兌現，現場作業質量及標準化執行情況，二是實行“日寫實”制度，做到重點地段確保、薄弱地段加強、周期性安排合理，保證鋼軌磨耗及時發現和處理，使鋼軌始終處于受控狀態。

3 認真分析評價，總結打磨方法

3.1 道岔轉轍部分打磨

宜使用吉斯瑪平面、道岔打磨機配合打磨。

（1）尖軌作用邊打磨：消除尖軌肥邊和不均勻磨耗。

打磨前現將道岔抄動至開口位，調整道岔打磨機高度，使其高于尖軌尖軌工作邊銑削臺高，自下而上按照每2度進行打磨，直至消除尖軌肥邊和不均勻磨耗。打磨起止點前后要做好起收刀力度的轉換，打磨時行走要均勻平穩。

（2）尖軌非作用邊打磨：消除尖軌非作用邊肥邊，預防尖軌出現水平裂紋。砂輪片應高于銑削臺，砂輪片與尖軌刨切面平行。應分次打磨直至消除非工作邊肥邊。檢查肥邊是否消除，否則繼續打磨。

（3）基本軌打磨：消除基本軌肥邊、魚鱗傷、掉塊、光帶不良等。

將尖軌抄動至開口位，調整砂輪片高度，砂輪片底邊在打磨點以下（20～30）mm，調整砂輪片角度從-2度向18度進行轉換打磨，分層次消除基本軌作用邊肥邊。

（4）尖軌、基本軌頂面打磨：消除尖軌、基本軌頂面魚鱗傷、光帶不良、剝離掉塊。

將道岔抄動至閉合狀態，在使用軌面打磨機，調整砂輪角度從30度～30度，每（2～4）度進行轉換打磨。

（5）尖軌尖端打磨：消除降低值超限、小掉塊等。

尖軌尖端打磨是指使用角向磨光機打磨尖軌斷端1.5 m范圍內的降低值超限、小掉塊等。控制好尖軌頂面的平順度在0.3 mm以內。

3.2 轍叉部分打磨

宜使用貝爾納德翼軌打磨機、角向磨光機。

（1）心軌降低值修正打磨：消除轍叉部位心軌、翼軌降低差偏差。

使用斷面卡尺標出心軌20 mm、50 mm斷面處位置，再用降低值尺檢查實際降低值尺寸，當心軌低于規定值，打磨翼軌，當心軌高于規定值，打磨心軌。分析測量數據確定打磨方案。

（2）翼軌打磨，消除肥邊、光帶不良、垂磨造成的心軌降低值不匹配為目的的打磨。

以垂磨最低點為基準，由翼軌打磨機由外向內打磨，保持翼軌軌面平順，保持軌面廓形，打磨時走形要均勻平穩，打磨起止點前后要做好收刀力度轉換，翼軌肥邊打磨，消除翼軌使用角向磨光機，對翼軌肥邊進行打磨，肥邊消除后進行翼軌工作邊倒棱，對心軌（20～50）mm斷面對應的翼軌作用邊進行打磨寬度（4～6）cm，深度（0.5～1.5）mm。

（3）心軌打磨，消除肥邊、掉塊等。

心軌頂面有三段不同的坡度，在心軌斷面寬20 mm、50 mm處孫在兩處邊坡點，宜使用角向磨光機分三段進行打磨，打磨時左右均勻擺動，其擺動幅度不宜大于0.5 m，用1 m直尺檢查控制三個坡面的坡度，容許誤差正負0.5 mm。

3.3 鋼軌修理打磨

宜使用仿形打磨機、精磨機、道岔打磨機、角向磨光機。

（1）鋼軌接頭肥邊打磨。

使用道岔打磨機調整砂輪片高度，砂輪片底邊在打磨點以下（20～30）mm，調整砂輪片角度從-2度向18度進行轉換打磨，分層次消除鋼軌作用邊肥邊。

（2）接頭飛邊、鞍型磨耗打磨。

鋼軌軌端飛邊打磨：使用角磨機并選用合適的砂輪片，對鋼軌端頭飛邊進行打磨，要控制砂輪片深度防止擦傷另一端，注意力度由薄到厚，飛邊打磨完成后對軌端進行45°倒角。

鋼軌接頭鞍型磨耗打磨：用電子平直尺或1 m直鋼尺，測量鋼軌行車面平整度，使用1 m直鋼尺要在接頭兩端及接頭正中分別進行測量，分析病害原因，對高點做好標記。首先使用仿形打磨機削磨高點，用平直尺測量行車面平直度在0.3 mm以內時，改用奧通精磨機由距作用邊1/3處開始向作用邊逐角度修磨，宜以（2～4）度遞減，磨至 55度后反方向對整個軌頭向非作用打磨。

擦傷、魚鱗、波浪型磨耗、光帶不良打磨打磨方法：用電子平直尺或1 m直鋼尺，測量鋼軌行車面平整度，對高點做好標記。首先使用仿形打磨機削磨高點，用平直尺測量行車面平直度在0.5 mm以內時，改用奧通精磨機由距作用邊2/3處開始向作用邊逐角度修磨，宜以（2～4）度遞減，磨至55度后反方向對整個軌頭向非作用打磨。最后用角磨機對軌端肥邊進行削磨。

4 嚴格作業標準、強化過程盯控

4.1 按標作業，確保質量

嚴格按照作業指導書的作業流程、作業方法進行作業。一是根據軌件不同位置、不同病害，每日作業前由打磨班長根據當日作業項目對相關作業指導書內容進行學習，讓作業人員全面掌握相關作業標準，提升職工安標作業的意識。二是強化帶班負責人現場作業標準落實的督促力度，做到眼勤嘴勤，確保規范使用打磨機具，作業過程中做到“自控、互控、他控”，同時車間人員有計劃的到工區現場帶班，確保作業有效，打磨質量良好。

4.2 加強跟班，督促提升

一是車間全程參與打磨工作，共同解決打磨過程中出現的疑難雜癥，在激發職工打磨工作熱情的同時，提高了作業工效；二是關鍵跟班抓現場作業流程、技術規范、作業質量，并不斷進行打磨技術提升。

4.3 對照標準，嚴格驗收

道岔打磨后申請抄動道岔檢查確認狀態是否良好，幾何尺寸符合規定，使用降低值測量儀測量尖軌、心軌降低值是否符合標準。鋼軌打磨后使用1 m直鋼尺及塞尺檢查平順度，最后檢查確認打磨遺留鐵屑是否清掃干凈。不同位置、不同種類的鋼軌件傷損打磨后采用多種形式對打磨質量進行檢查，確保作業有效，質量優良。自打磨專班成立以來，已累計完成道岔打磨完153組，其中關鍵岔區駝峰打磨36組，一場打磨53組，包括岔心、翼軌打磨，尖軌廓形修理性打磨完成106根，鋼軌及軌端、接頭不良打磨126處，岔間渡線鋼軌肥邊打磨0.92 km。

5 打磨成效

5.1 設備安全保障度更高更受控

長期以來未出現鋼軌問題導致的設備故障。因更換傷損鋼軌件調動人員的頻率明顯降低，更換鋼軌件造成的勞動安全風險同時也大大降低，安全更加可控。以修磨代替更換的理念已逐步養成。

5.2 使用壽命和更換周期極大延長

通過車間組織的專業性打磨，恰當有效的進行周期性打磨修理，延長軌件使用壽命，降低軌道的維修成本，軌件更換數量明顯減低。據統計每月平均尖軌更換由原來9根降低到4根，基本軌更換由原來7根降低到3根，岔心由原來5只降低到1只，普通鋼軌更換由原來22根降低到10根以內，大大降低了傷損軌件的更換頻率。

5.3 結構病害明顯降低，設備質量均衡提升

通過既有線道岔、鋼軌修理打磨，同時對新上道的鋼軌安排預打磨，提高鋼軌表面接觸疲勞強度，并從一開始就保證車輪和鋼軌的良好接觸，延期了初期鋼軌接觸疲勞的萌生。截止目前，結構性病害由原來637處，降低至286處。

5.4 職工業務素質得到提高

通過連續數月的打磨實踐，打磨專班的每名成員業務技能都得到了很大程度的提升，一是能夠熟練掌握并使用不同類型的打磨機械；二是每位成員都能清晰掌握打磨流程、技術標準、作業質量；三是隊伍的整體凝聚力、相互配合力等方面得到了很好的鍛煉。