編組站列車進路自動控制安全風險研判

張 健 中國鐵路上海局集團有限公司徐州北站

徐州北編組站綜合自動化（CIPS）系統列車進路自動控制模式于2018年9月開通試運行，作為上海局首家開通運用CIPS系統列車進路自動控制模式的單位，安全風險研判和控制無先例可循，為此認真落實雙重預防機制，對新設備運用后安全風險進行分析、識別、研判，在此基礎上制定完善安全管控措施，確保列車進路自動控制模式開通后車站接發列車安全有序可控。

1 CIPS系統列車進路自動控制模式下安全風險研判

1.1 計劃編制錯誤風險分析

（1）計劃安全風險認識分析。受傳統作業模式影響，計劃、行車人員對計劃質量與行車安全兩者之間的關系認識還不到位，安全風險意識不強。

（2）計劃編制風險分析。編制階段計劃時，聯系不徹底、核對不仔細，計劃編制錯誤。

（3）計劃修改風險分析。調整接車場別、區間線別時，計劃修改錯誤。

1.2 未辦或錯誤辦理閉塞風險分析

（1）錯誤辦理接車預告風險分析。同意接車預告前未確認行車平臺列車車次、到發線等內容正確，盲目同意接車。

（2）錯誤辦理發車預告風險分析。發車預告前未確認行車平臺列車車次、鄰站等內容正確，盲目辦理發車預告。

（3）錯誤辦理取消預告風險分析。辦理預告后，遇特殊情況變更接發列車順序時，未通過CIPS系統取消列車預告。

（4）未辦預告風險分析。僅通過人工辦理預告，未通過系統辦理預告。

1.3 接發列車進路準備錯誤風險分析

（1）未優先使用自動觸發進路的方式辦理進路。

（2）列車到發（通過）后，系統未自動報點，造成指令殘留，導致后續列車進路不能自動觸發。

（3）特殊情況變更接車股道時，未在指令觸發前完成股道變更手續。

（4）采用變更進路接車時，選擇指令變通進路時未認真核對確認。

（5）監視指令觸發及進路信號開放不認真，指令未觸發未能及時發現。

（6）接發加“.”列車以及接發重點列車時，未及時人工排路。

（7）車次丟失、車次亂碼、列車車次與預告車次不一致、接車股道選擇不當及其它不明原因造成指令不能觸發時，未確認正確盲目辦理。

（8）采用人工進路時，人工所排進路與指令進路不一致。

（9）遇計劃變更、作業干擾、作業限制、進路交叉、鄰場未同意接車等特殊情況，未于指令觸發前提前將列車按鈕鈕封。

（10）轉入集控手控的車場或指令未觸發采用人工排路時未通知相關車場。

（11）轉入集控自控前，未能核對行車平臺接發車計劃無誤。

（12）列車運行圖調整時，對經由京滬下行正線進入徐州站的行包列車未調整相關設置。

（13）開行單機時，車站值班員對單機開行方向未認真確認。

1.4 技防功能措施不落實風險分析

（1）接觸網供電單元停電后，未及時設置停電標識。

（3）接發超限列車時，未在行車平臺“重點注意事項”欄內注明超限等級。

（4）對于需掛列尾主機的貨物列車，未在行車平臺“重點注意事項”欄內注明“列尾”。

（5）安全技防功能基本數據庫未能及時維護。

（6）對系統提示的安全卡控提示信息未確認正確盲目辦理。

1.5 非正常應急處置不當風險分析

（1）發生軌道電路出現紅光帶等設備故障時，未及時將列車按鈕加封。

（2）進路辦理錯誤時，未聯控列車司機同意，擅自取消列車進路。

（3）指令觸發發現進路辦理錯誤時，未正確有效處置。

（4）接發列車指令殘留時，應急處置不當。

（5）遇設備故障等發生危及行車安全等情況時，未及時轉為集中手控控制模式。

1.6 系統功能缺陷風險分析

（1）系統防止調度命令漏交、漏傳技防功能基于系統可以識別的調度命令格式，如調度命令格式系統不能識別時（如未帶“次”、車次為帶有/時），技防功能無法實現。

（2）遇指令顯示“受限”或“故障”時，與此指令進路有交叉的其它指令均不能觸發。

（3）無調列車經由京滬上、下行正線接入出發場時，即使出發場未同意接車，滿足指令觸發條件后，系統依然可以自動觸發到達場進入出發場的接車進路。

（4）對停留時間超過35 min的無列檢作業的貨物列車，辦理發車預告不檢查貨檢作業完成情況。

（5）系統無法自動排列下到場西到無線至下到場2～13道列車進路、聯10線至上發場16道列車進路、經由301/303號道岔反位至下發場1～4道的列車進路，人工排列經由301/303號道岔反位接入下發場1～4道列車進路時，列車出清301/303號道岔區段后，XL15信號不能開放。

（6）同一咽喉區同時有人工排列進路和指令觸發時，指令無法自動觸發，有時還會殘留信號按鈕閃爍。

2 CIPS系統列車進路自動控制模式下安全風險管控措施

2.1 計劃編制錯誤風險管控措施

（1）加強計劃、行車人員學習教育，掌握列車進路自動控制原理，充分認清計劃質量與行車安全的關系，明確崗位安全風險，嚴格落實有關要求。

（2）車站調度員應加強與調度所計劃調度員的聯系，認真編制階段計劃，核對無誤后方可下達。遇列車運行等事項變化時，應及時修正下達。

（3）車站值班員應認真核對列車運行計劃，遇調整接車場別、經由或區間線別時，按規定修改并確認無誤。

2.2 未辦或錯誤辦理閉塞風險管控措施

（1）同意接車預告前，車站值班員應通過CIPS行車平臺確定好接車股道，重點確認列車標志等內容正確，嚴禁不確認盲目同意接車預告。

（2）辦理發車預告前，車站值班員應重點確認技檢作業已完成，行車平臺列車車次等內容正確，嚴禁不確認盲目辦理發車預告。

（3）辦理預告后，遇特殊情況需變更接發列車順序時，除人工辦理取消前次列車預告外，還應通過CIPS系統取消預告。

（4）與鄰站（場）辦理預告時，除通過人工辦理外，還應通過CIPS系統辦理。

2.3 接發列車進路準備錯誤風險管控措施

（1）集控自控模式下，應使用自動觸發的方式辦理進路，進路不能自動觸發時，方可采用人工排路方式辦理。

（2）列車到發（通過）后，車站值班員應密切注意系統自動報點情況，遇系統未能自動報點時，應及時人工報點。

（3）遇特殊情況變更接車股道時，車站值班員應于接車指令觸發前完成變更。變更有特殊要求的列車（超限、軍用列車等）股道時，還應確認變更的接車股道符合接車要求。

（4）接發列車需由基本進路改為變通進路時，車站值班員選擇變通進路方案時，應確認正確無誤。

（5）遇有異常情況時，車站值班員應及時查看提示信息并正確處置。影響列車運行時，應及時人工進路。

（6）接發加“.”列車以及接發重點列車時，應及時人工排路。

（7）遇車次丟失、車次亂碼、列車車次與預告車次不一致及其它不明原因造成指令不能觸發時，車站值班員確認正確后方可人工排路。

（8）車站值班員在排列進路前應確認人工所排進路與指令進路一致，如不一致時，應改為一致后方可辦理人工排路。

（9）遇計劃變更、作業干擾、作業限制、進路交叉、鄰場未同意接車等特殊情況，車站值班員應于指令觸發前，將列車按鈕鈕封。

（10）轉入集控手控的車場或指令未觸發采用人工排路時，車站值班員應及時通知相關車場采用人工排路方式辦理進路。

（11）轉入集控自控前，車站值班員應提前調出指令集，確認無殘余指令，核對接發車計劃無誤后，方可轉入集控自控。

（12）列車運行圖調整時，對經由下發場京滬下行正線進入徐州站的行包列車應及時調整設置，調圖過渡期內加強列車指令、進路盯控。

（13）車站值班員應準確掌握單機開行方向，確認單機去向（區間線別）正確。

2.4 技防功能措施不落實風險管控措施

（1）組織職工學習系統安全技防功能相關措施，嚴格抓好落實，確保技防功能作用發揮。

（2）組織制定車站安全技防功能基本數據庫維護辦法，明確責任分工、維護要求，提前做好數據維護更新。

（3）用好安全卡控功能，對系統提示的安全卡控信息，車站值班員必須口呼并確認信息內容后方可按規定辦理。

2.5 非正常應急處置不當風險管控措施

（1）遇道岔故障等設備故障原因造成指令顯示“受限”時，車站值班員應及時將列車按鈕鈕封，確認受限條件解除后，方可辦理接發車。

（2）需取消進路關閉信號時，車站值班員應聯控司機同意后，方可關閉信號。

（3）指令觸發后發現進路辦理錯誤，應立即將進路上任一道岔封閉，并立即轉入集中手控模式辦理行車。

（4）遇接發列車完畢指令殘留時，應及時報點消除指令。

（5）遇發生行車設備故障等危及行車安全的情況時，應立即轉為集中手控模式。

2.6 系統功能缺陷風險管控措施

（1）組織設備廠家完善系統功能，實現各種調度命令格式均可識別。同時加強調度命令管理，落實簽收、核對、交付、聯控制度，防止命令漏交、漏傳。

（2）遇指令顯示“受限”或“故障”時，確認條件具備后應及時人工排路。

（3）接發無調列車時，遇出發場未同意接車，到達場車站值班員應于指令觸發前將列車按鈕鈕封，待接發車條件具備后，方可解封按鈕。

（4）對停留時間超過35 min的無列檢作業的列車，車站值班員辦理發車預告前應確認貨檢作業已完成。

（5）對系統無法自動排列進路的處所，及時采取人工排路的方式辦理進路。對經由下到場西到無線接入下到場2～13道的列車，應于列車報點前開放XZ至XL3進站信號，并采取措施提前結束指令。人工排列經由301/303號道岔反位至下發場1～4道的列車進路時，后續如有列車追蹤運行，應采取措施提前結束指令。

（6）人工排列進路前，應確認同一咽喉區無指令觸發。發現有殘留信號按鈕閃爍時，應立即取消。

3 結束語

通過對CIPS系統列車進路自動控制模式運用后安全風險進行識別研判，制定完善的安全管控措施，確保了車站接發列車安全有序可控，也為其他兄弟編組站開通運用CIPS系統列車進路自動控制模式提供了可以借鑒的經驗做法。