南京至高淳城際軌道南京南站至祿口機場段工程（S1線一期）

U型簡支梁高架區間

一、工程概況

作為2014年第二屆夏季青年奧運會重要工程項目的“南京至高淳城際軌道南京南站至祿口機場段工程（S1線一期）”，采用6B編組，設計最高時速為100km的機場專線。線路全長35.8公里，其中高架段長16.9公里、過渡段長0.7公里、地下段長18.2公里，高架區間上部結構采用預制及現澆混凝土U型梁，地下區間采用盾構法施工。共設置車站8座，其中高架車站3座、地下車站5座，換乘車站5座，另設車輛段1座、控制中心1座、主變電站2座和8個中間風井。

工程于2011年12月27日開工建設，2014年6月12日竣工，總投資136億元。

南京南站控制中心

成型圓隧道

6B編組列車

二、科技創新與新技術應用

1.創新采用模塊化、集約化設計理念，通過對隧道穩定系統、刀盤系統、注漿系統和控制系統等核心系統的集中攻關，成功研制了具有國際領先水平的智能盾構掘進機，研發形成了隧道變形、抗浮、防水以及盾構姿態控制成套技術體系，開創了盾構法隧道在負覆土條件下地面直接始發掘進的先河，拓展了盾構法隧道的應用范圍。

2.針對全斷面巖層和復合地層的復雜地質特點，國內首次提出了“平衡+敞開”雙模式轉換盾構設計理念，集成研制了基于地層適應性為核心的刀盤刀具、主驅動與推進、排土與出渣等關鍵系統組成的復合盾構機，成功實現了地鐵隧道連續150m近距離穿越6條高鐵線路，變形控制在1mm以內。

3.首創研發了“隧道結構沉降變形自動群測系統”，實現了被測點密度高、被測范圍大的隧道結構沉降變形在線連續監測，有效降低了測量成本、提高了測量效率和精度。

4.國內首創運用了“基于BIM技術的機電設備維護系統及節能監管系統”，實現了機電設備的實時數據管理及3D雙向查詢功能和可視化的能耗監控及優化；深化集成了具有更高調度自動化、集成互聯度更優的綜合監控系統，提高了地鐵的運營維護效率；首次引入了吸氣式感煙探測器和感溫光纖探測技術，保證了系統在火災發生初期及時發現火情，提高了地鐵的運營安全。

5.國內首創地鐵車站與國際機場航站樓一體化設計與施工，實現了地鐵站與航站樓零換乘，創造了國內同步設計、同步建設、同步開通運營的先例。

6.本項目研究成果總體達到國際先進水平，其中“地面出入式盾構法隧道技術”、“既有盾構適應性改制技術”和“建養一體化的地鐵隧道和設備安裝維護關鍵技術”達到國際領先水平，共形成專利21項（其中發明專利17項）、軟件著作權5項、省部級工法1項、論文41篇、專著2部。

南京南站站廳層

三、獲獎情況

1.“地面出入式盾構法隧道技術”獲2015年度上海市科學進步一等獎。

2.“敏感環境下復合地層盾構隧道工程綜合技術與應用”獲2016年度江蘇省科學技術三等獎。

3.2016～2017年度國家優質工程獎。

4.2015年度江蘇省優質工程獎“揚子杯”。

5.2015年度上海市市政工程金獎。

6.2015年度全國優秀工程勘察設計獎市政公用工程一等獎。

7.2015年度廣東省優秀工程設計一等獎。