物流點車系統(tǒng)研究與應用

劉春光

（河北鋼鐵集團宣鋼公司，張家口 075100）

1 引言

當前，我國的鋼鐵企業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關鍵時期，傳統(tǒng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩、資源環(huán)境約束強化，要素成本上升等矛盾日益突出。此時，緊緊抓住重大戰(zhàn)略期出現(xiàn)的新機遇，大力推動信息化和工業(yè)化深度融合。根據(jù)企業(yè)兩化融合工作的需要，同時鋼材外發(fā)公路運輸業(yè)務存在諸多問題，特進行銷售物流點車系統(tǒng)研究與應用，從而實現(xiàn)企業(yè)對鋼材運輸整體資源的掌控，整合當?shù)剡\輸資源，做到資源分配均衡，運輸價格合理透明，降低銷售物流費用。

2 物流點車系統(tǒng)

根據(jù)企業(yè)兩化融合的工作需要，實現(xiàn)公司對鋼材運輸整體資源的掌控，整合當?shù)剡\輸資源，對現(xiàn)有鋼材外發(fā)公路運輸業(yè)務進行分析，發(fā)現(xiàn)諸多問題，運輸車輛進廠時，企業(yè)根據(jù)各鋼材庫允許進入車輛數(shù)放行車輛，車輛所提鋼材是否具備裝車條件企業(yè)并不知情，存在放行進廠車輛不能及時裝車，能裝車輛在廠外等待，裝車時不得不進行翻垛，容易造成二次質(zhì)量事故的發(fā)生；現(xiàn)有銷售車輛物流進廠模式主要以人工分配運輸任務，存在已制卡匹配車輛后，車輛還未返回，無法及時進廠，造成發(fā)貨物流不暢；鋼材銷售業(yè)務的運費管理一直未實現(xiàn)信息化統(tǒng)計管理，采用人工方式手工統(tǒng)計，且一般對應客戶的運費結(jié)算按照汽運總量按月進行結(jié)算，運輸單位無法實時掌握當前運輸貨款結(jié)算標準，會產(chǎn)生運價異議；鋼鐵企業(yè)外銷鋼材有一票結(jié)算和兩票結(jié)算，一票結(jié)算含運費業(yè)務，企業(yè)出具的是產(chǎn)品銷售增值稅專用票（稅率17%），而運費增值稅稅率為11%，這樣就存在企業(yè)多繳納運費部分6%的稅金。針對以上問題，研究開發(fā)物流點車系統(tǒng)，從而做到資源分配均衡，運輸價格合理透明，降低銷售物流費用。

3 總體思路

原有業(yè)務流程為：下傳交貨單→拆分交貨單并匹配車號→打印交貨單、制IC卡→車輛進廠、回皮、提貨、過重、出廠→結(jié)束。

總體系統(tǒng)功能架構(gòu)設計為：銷售物流點車系統(tǒng)依托鋼后系統(tǒng)框架，按物流點車業(yè)務規(guī)則類同點，經(jīng)分析、歸類整理后，將所有業(yè)務分為六大模塊，一是基礎信息管理模塊；二是接口管理模塊；三是車輛預報管理模塊；四是車牌識別管理模塊；五是點車管理模塊；六是運費管理模塊。

（1）基礎信息管理開發(fā)。一是收貨人客戶主數(shù)據(jù)維護界面，包括收貨人名稱、地址、電話等信息，信息隨交貨單下傳到系統(tǒng)。二是開發(fā)新建汽運到站運價維護界面，按照汽運到站客戶編碼進行對應汽運運價，主要信息包括：到站客戶編碼、重點工程編碼、銷售組織、基本運價、單位、有效開始日期、有效結(jié)束日期等信息，信息隨交貨單下傳系統(tǒng)。三是在產(chǎn)銷系統(tǒng)增加車輛信息維護界面，包括車號、所屬車隊、司機姓名、司機電話等信息。

（2）車輛預報管理。車輛預報主要是對業(yè)務車輛在系統(tǒng)中進行排序，是點車系統(tǒng)的核心功能。其車輛排序方式主要有兩種，一種是人工錄入方式進行排序，另一種是通過車號自動識別方式進行排序。人工錄入方式主要作為車號自動識別方式的備用。

（3）攝像頭車牌識別管理。在車輛預報環(huán)節(jié)，原計劃采用由協(xié)議車隊業(yè)務人員自行錄入方式進行預報。但在前期測試期間，存在車輛還未返回就已預報至系統(tǒng)中排隊的情況，導致車輛被點車后，無法及時進廠，影響銷售物流。故系統(tǒng)采用了車號自動識別裝置識別車號并在系統(tǒng)中進行預報。該車號識別裝置采用了攝像頭識別車號的方式，通過現(xiàn)場固定地點安裝的攝像頭抓拍從攝像頭前經(jīng)過車輛，經(jīng)過解析后識別車號，自動存儲在車輛預報系統(tǒng)中進行排序。

系統(tǒng)設計初期依靠人工手工錄入登記車輛信息，這樣造成了不僅增加了崗位工的工作量，同時因為是手工錄入存在一些不公平的現(xiàn)象。通過車號自動識別系統(tǒng)的上線，實現(xiàn)了車輛的自助排隊，大大減少了員工的工作量，同時改進程序的邏輯，明確記錄手工錄入人的賬號，拆分時間距當前時間小于八小時的車輛不能進行排隊，為系統(tǒng)的平穩(wěn)順利運行提供了一個公平快捷的客觀環(huán)境。

（4）點車管理。庫房根據(jù)自己的實際業(yè)務需求，選擇交貨單進行點車操作，系統(tǒng)會自動選擇預報時間最早的車輛與該交貨單進行匹配，實現(xiàn)車輛的點車功能。同時系統(tǒng)考慮了特殊業(yè)務需求，實現(xiàn)了同庫房和不同庫房一車多物料多交貨單業(yè)務與車號匹配的功能。

系統(tǒng)設計初期采用按照交貨單的形式進行點車，在這種模式下由于交貨單號公開透明，車主與庫管工可能利用這一點進行一些人為的干預，不利于系統(tǒng)的公平運行?；谶@一點將依據(jù)交貨單點車的模式改為依據(jù)物料模式，這種模型不僅可以使得庫管工可以依據(jù)庫房當前的庫存狀況進行點車，還切斷了車主與庫管工之間的信息渠道，從而大大提升了系統(tǒng)運行的公平性。

（5）運費管理。通過系統(tǒng)中運價與拉運噸數(shù)信息自動計算運費，并上傳，自動生成運費結(jié)算報表。

（6）排隊車輛優(yōu)先級的自動分析。當前物流業(yè)務基本劃分為長途車業(yè)務與短途倒運業(yè)務兩大塊。短途業(yè)務一般會進行交貨單的預先綁定，而長途車業(yè)務則會隨機的與被點到的交貨單進行匹配。兩種業(yè)務之間存在一個時間軸上的對比，同時由于存在一些工程項目要優(yōu)先進行物流業(yè)務。庫管工點車后，系統(tǒng)會自動分析所點物料中是否存在工程項目的交貨單，如果有則優(yōu)先被點中，然后再比較長途與短倒兩種業(yè)務車輛的排隊時間，優(yōu)先選取排隊時間較早的車輛。

（7）庫房賬號的綁定。將庫房庫管工進行點車的賬號與固定IP地址綁定，有效防止了一些車主私自用庫管工賬號在異地自行點車狀況的產(chǎn)生，為點車系統(tǒng)的運行的公平性提供了強有力的技術支撐。

（8）車輛鎖定功能的設計。對于一些在規(guī)定時間內(nèi)沒有完成業(yè)務，或者惡意拒絕運輸業(yè)務的車輛可以對其進行鎖定，被鎖定的車輛不允許進行排隊。

4 實施效果

企業(yè)銷售物流點車系統(tǒng)的開發(fā)實施，將極大程度滿足目前企業(yè)管理層、業(yè)務統(tǒng)計層、系統(tǒng)操作層等業(yè)務群體的日常銷售外發(fā)物流車輛調(diào)度的需要。通過體系平臺的建設，業(yè)務人員將能更方便、快捷地掌握當前數(shù)據(jù)情況，有利于掌握鋼材運輸整體資源的分配，并即時進行調(diào)整和優(yōu)化。該業(yè)務功能的實現(xiàn)同時可以協(xié)助企業(yè)業(yè)務人員完善日常庫房組織、裝運類型、單車標重、車輛數(shù)量等信息的自動化管理。同時，對于信息化、自動化角度而言，也有利于提升整體信息數(shù)據(jù)在實際生產(chǎn)中的應用價值，促進二者的同步協(xié)調(diào)發(fā)展。