淺析鐵路通信傳輸?shù)臉?gòu)成及實(shí)現(xiàn)方法

馬 艷

（中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司呼和浩特通信段，呼和浩特 010000）

隨著近些年我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路在國民生活中的地位也在不斷提升。作為當(dāng)前生活中主要出行方式之一的鐵路，在正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中離不開通信傳輸設(shè)備和技術(shù)的輔助。當(dāng)前的鐵路通信傳輸一改建國初期時(shí)落后的狀態(tài)，已經(jīng)越來越先進(jìn)和成熟，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，逐漸朝著集約化和智能化的方向進(jìn)步。下面，筆者將重點(diǎn)介紹當(dāng)前鐵路通信傳輸?shù)臉?gòu)成與實(shí)現(xiàn)方法。

1 鐵路通信傳輸?shù)臉?gòu)成

鐵路通信傳輸主要由電話及調(diào)度通信、無線通信、站間行車等專用通信、應(yīng)急通信四個(gè)主要部分構(gòu)成。

1.1 電話及調(diào)度通信

電話及通信調(diào)度是鐵路通信的重要組成之一，可以實(shí)現(xiàn)用戶一對(duì)一數(shù)據(jù)傳輸，讓輸出的數(shù)據(jù)通過傳輸媒介或接入網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程交換機(jī)控制查找，同時(shí)可以避免出現(xiàn)信號(hào)重復(fù)設(shè)置情況，讓不同的站點(diǎn)結(jié)合各自業(yè)務(wù)量選擇最佳的方式完成信息傳輸。

1.2 無線通信

無線通信主要包括各種便攜臺(tái)、各類電臺(tái)及各個(gè)調(diào)度總機(jī)，以光纖作為傳輸介質(zhì)，與有線通信相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)鐵路通信的綜合功能。無線通信與有線通信共同組成了鐵路傳輸通信系統(tǒng)。

1.3 站間行車等專用通信

在鐵路完整的指揮體系中，一般以車站值班員為核心，通過有線通信與數(shù)字通信相結(jié)合，運(yùn)用綜合調(diào)度體系，完成行車指揮等一系列工作。其中在站間行車時(shí)運(yùn)用的電話通道屬于值班臺(tái)，大多通過自動(dòng)電話方式完成通信過程，兼具數(shù)據(jù)記錄、時(shí)間采集、接收回執(zhí)等功能，保障了通信的完整性、實(shí)時(shí)性和可控性。

1.4 應(yīng)急通信

當(dāng)運(yùn)輸過程受到自然條件干擾或人為因素作用無法以正常渠道完成通信時(shí)，還可以借助應(yīng)急通信體系保障行車安全。應(yīng)急通信體系由現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和中心設(shè)備共同組成，由現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備搜集事故信息，由中心設(shè)備完成信息傳送，各類信息匯總到指揮所，形成應(yīng)急方案后最終傳達(dá)到各個(gè)崗位作業(yè)人員。

2 鐵路通信傳輸?shù)膶?shí)現(xiàn)

2.1 實(shí)現(xiàn)通信傳輸體系

現(xiàn)代鐵路通信由有線傳輸與無線傳輸共同構(gòu)成，在實(shí)際運(yùn)用中一般結(jié)合運(yùn)用需要綜合考慮兩種方法的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行選擇。無線通信傳輸方式具有穩(wěn)定性強(qiáng)、傳輸速度快、受環(huán)境限制少的特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)通信傳輸通道的最優(yōu)化使用與分配。如GSM-R系統(tǒng)便是運(yùn)用了無線通信方式實(shí)現(xiàn)鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信，即使列車在達(dá)到500千米每小時(shí)的高速行駛中，也能夠得到通信質(zhì)量的保障。該系統(tǒng)由移動(dòng)終端、基站（包括基站BTS和基站控制器BSC）和移動(dòng)交換中心（MSC，主要功能為位置更新和信息交換）組成，通過組網(wǎng)和單網(wǎng)的方式實(shí)現(xiàn)了混合組網(wǎng)。有線通信傳輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)是可靠性高、保密性強(qiáng)。如混合光纖同軸電纜接入技術(shù)、數(shù)字用戶技術(shù)等均使用了有線傳輸技術(shù)，該技術(shù)的投資成本相對(duì)較低，因此在當(dāng)前的鐵路通信傳輸中，依然占據(jù)著主導(dǎo)地位。光纖接入技術(shù)是有線通信傳輸系統(tǒng)的重要組成之一，該技術(shù)根據(jù)不同實(shí)際，采取環(huán)型、總線、星型組網(wǎng)方式，具有線路長、節(jié)點(diǎn)多、自動(dòng)化程度低的特點(diǎn)，以光纖作為主要傳輸介質(zhì)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程設(shè)備與本地重點(diǎn)信息傳遞過程。有線通信傳輸和無線通信傳輸各具特色，兩者在實(shí)際應(yīng)用中相互補(bǔ)充，但隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，相信越來越多的無線通信傳輸技術(shù)會(huì)代替有線通信傳輸技術(shù)，在鐵路通信領(lǐng)域中取得更多的應(yīng)用。

2.2 維護(hù)通信傳輸體系

維護(hù)通信傳輸體系主要包括四個(gè)重要部分，即：防護(hù)設(shè)備、防寒、防損傷和防干擾。其中，防護(hù)設(shè)備主要是為電纜的鋪設(shè)位置及周圍區(qū)域進(jìn)行適當(dāng)防護(hù)，防止施工等后續(xù)工作對(duì)電纜造成的不必要損傷，同時(shí)對(duì)通信傳輸?shù)母鱾€(gè)具體應(yīng)用環(huán)節(jié)設(shè)置防護(hù)，保障設(shè)備安全。對(duì)于部分天氣偏冷、海拔偏高的區(qū)域，要將電纜鋪設(shè)在凍土層下方，利用細(xì)沙等填充物實(shí)現(xiàn)目標(biāo)設(shè)備的防護(hù)，運(yùn)用監(jiān)控管理中心和電纜控制體系實(shí)現(xiàn)電纜監(jiān)控，出現(xiàn)問題第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并處理。防損傷主要是通過砂磚、防滑槽、接頭盒等方式防止電纜的損傷，用接頭盒放置在電纜接頭處，在電纜的固定埋設(shè)和通過區(qū)域放置砂磚，在電纜線路的鋪設(shè)過程中加設(shè)防護(hù)槽等，從而實(shí)現(xiàn)防損傷效果。防干擾設(shè)備主要是通過將電纜外皮與地面相接，實(shí)現(xiàn)防雷的目的，但是除外皮外的電纜其他金屬部分不能接地。同時(shí)，在鐵路通信傳輸系統(tǒng)設(shè)置的過程中，還必須保障通信系統(tǒng)的安全性，避免傳輸過程中出現(xiàn)信息錯(cuò)誤和數(shù)據(jù)丟失。鐵路通信傳輸與鐵路運(yùn)輸工作息息相關(guān)，一旦出現(xiàn)傳輸故障會(huì)給鐵路造成不同程度的經(jīng)濟(jì)損失，有關(guān)人員必須加強(qiáng)對(duì)傳輸系統(tǒng)和技術(shù)的安全設(shè)計(jì)，科學(xué)利用網(wǎng)關(guān)技術(shù)等做好不良信息的攔截工作。維護(hù)通信傳輸體系包含的內(nèi)容非常豐富，涉及到各類安全防護(hù)措施，必須得到充分的重視，才能夠提升鐵路通信傳輸系統(tǒng)的可靠性，為鐵路通信傳輸工作的順利開展奠定基礎(chǔ)。

3 結(jié)束語

總之，在我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)和通信傳輸技術(shù)不斷發(fā)展的今天，通信傳輸?shù)馁|(zhì)量和效果也在不斷的提升，相信在業(yè)內(nèi)的不斷研究與探索下，越來越多的新設(shè)備、新方法、新技術(shù)都將在鐵路行業(yè)中不斷嶄露頭角，得到更多更好的應(yīng)用，促進(jìn)我國鐵路通信傳輸更好的發(fā)展。