天津地鐵2、3號線控制中心搬遷中信號設備遷改項目的解決方案

田 昊

（天津市地下鐵道集團有限公司，天津 300000）

1 引言

天津地鐵2號線全線設車站20座，地鐵3號線全線設車站23座，3號線控制中心與2號線合設在雙林，為滿足天津地鐵整體規劃要求，本項目需將目前位于雙林的2、3號線信號控制中心引入華苑綜合控制中心，即在華苑綜合控制中心新建2、3號線所有的信號設備，并根據運營公司的實際生產需求，在雙林為2、3號線分別設置一臺復視終端設備及相應UPS設備。

2 控制中心搬遷中信號設備遷改的主要設計原則

（1）按照TCC線網整體規劃要求，將2、3號線雙林OCC設備改移至華苑，基于涉及運營安全，無法直接停運后改移的原因，考慮在華苑新設一套中心設備。

（2）改移方案須考慮系統安全性，不影響2、3號線正常運營。信號系統設計方案應充分考慮運營后的可用性和可維護性。

（3）信號系統遷改過程應保障既有2、3號線信號系統的正常運營、便于實施，建成后應方便運營及維護。雙林控制中心不作為2、3號線線路備用控制中心。

（4）華苑控制中心信號系統的設計方案應建立在充分利用既有2、3號線的已有資源，最大限度的利用既有設備及線纜資源，保證既有系統的完整性、可靠性。

3 詳細方案

2、3號線信號控制中心設備設置于雙林綜合大樓三樓中心信號設備室，用于將線路各站信號設備信息及列車運行信息傳送至控制中心，實現控制中心對列臥車運行的控制及監視。中心信號設備室分別設置2、3號線ATS數據庫服務器及應用服務器，數據傳輸設備，電源屏設備等，控制中心大廳2、3號線分別設置一臺調度主任工作站，兩臺調度員工作站和一臺大屏工作站，為控制中心行車調度提供列車控制及監測功能，主要系統設備由龐巴迪廠商提供。

3.1 方案的工程范圍

（1）在華苑控制中心各新建一套2、3號線中心信號設備。

（2）改變既有光纜的路徑，將新光纜與線路設備對接，將信號設備信息傳送至華苑控制中心。

（3）華苑設備安裝、調試，測試功能正常后，進行新舊設備倒切。

（4）設置雙林復視終端設備。

（5）由控制中心改移會引起天津地鐵2、3號線既有信號系統網絡結構的變化。

3.2 方案的主要技術要求

此方案首先完成新設控制中心室內設備的安裝及區間光纜的敷設，隨后完成新設控制中心設備的安裝檢查及單體調試，在此階段完成之前，新設控制中心設備不接入既有信號系統，不會對既有信號系統的運營和使用產生影響。在單體調試完成后，可以確保控制中心的各工作站、打印機等設備與新設控制中心ATS服務器之間連接正常，具備接入既有線正線進行聯調的條件。在單體調試后，將進行網絡倒切實驗，驗證新設控制中心接入正線后，網絡工作正常，隨后進行系統集成測試及接口測試，確保新設控制中心相關各功能工作正常，接口功能與現有接口一致。

3.3 實施方案的重點要求

具體的實施方案按6個階段劃分：

（1）新設控制中心設備以及雙林復示終端設備安裝，同時完成新設控制中心路由及新設光纜安裝檢查。傳輸網絡設備將采用低煙無鹵（LSZH）光纜互連。該光纖網將包括兩條獨立的分隧道設置的光纜。華苑控制中心至正線的傳輸通道使用的光纜通道，2號線接口在長虹公園站信號機房，3號線接口在紅旗南路站信號機房，光纜施工需將室外通訊光纜敷設到位，并完成至OCC的光纜熔接。包括：2號線鼓樓站至長虹公園站所需的光纜；3號線鐵東路至紅旗南路站所需的光纜；長虹公園信號設備室至BCS（樓宇辦公系統）設備室的光纜及熔接；紅旗南路信號設備室至BCS設備室的光纜及熔接；新設中心BCS設備室至信號設備室的光纜及熔接。

（2）新設控制中心設備單體調試：本階段對完成安裝檢查的華苑控制中心ATS設備進行上電測試及單體調試，并對華苑控制中心的ATS局域網進行調試，在本階段測試完成后，可確保華苑控制中心內部的各個工作站與ATS服務器之間工作正常。

（3）網絡倒切測試：本階段是驗證華苑控制中心網絡在接入既有線系統網絡后，是否工作正常，是否會對既有線系統網絡的穩定性產生影響。在測試期間，需將既有雙林控制中心至2、3號線各區域站核心交換機的光纖拔出，將華苑控制中心的光纖接入，完成新/舊控制中心的倒切，測試完成后，再將其恢復并驗證。

（4）新設控制中心系統集成測試：本階段將華苑控制中心接入正線信號系統，進行在其控制下的ATS全系統功能驗證，并對華苑控制中心與信號系統內部子系統的接口功能進行驗證。

（5）新設控制中心接口調試：本階段就華苑控制中心與外部各個子系統的接口功能進行驗證。驗證的接口包括：華苑中心與大屏的接口、通信時鐘系統的接口及既有雙林控制中心已實現的與各個外部子系統的接口。

（6）系統驗收：由于既有雙林控制中心已經投入運營，階段3以后的測試需要在非運營時段進行，需要將雙林控制中心從系統網絡中斷開，將新設華苑控制中心接回到原系統網絡中，再將華苑控制中心從系統網絡中斷開，既有OCC接回到原系統網絡中。在雙林控制中心接回系統后，將對相關功能進行抽樣驗證，以確保系統功能正常。

4 方案運營風險及應對

4.1 對安全運營造成的風險

（1）施工期間可能造成雙林控制中心網絡中斷，無法采用中控模式組織行車，導致雙林控制中心無法監測到2、3號線列車運行狀態及信號設備狀態。

（2）施工人員違規施工，未能按照運營公司施工管理規定進行施工，造成施工作業中違章，施工超時、無票施工等違規問題。

4.2 風險應對措施

（1）針對可能造成雙林控制中心網絡中斷的風險，可采用站控模式組織行車，對運營不造成重大影響。

（2）人員入場前進行三級安全教育，進行施工管理制度培訓；計劃申報時，認真審核施工方案，確認施工內容、施工區域、施工時間等；施工過程派人員跟蹤，嚴格按照施工管理規定申請及注銷作業票，嚴格按照施工方案進行施工。

5 結束語

此方案最終目標是在確保安全及系統可靠運營、不影響日常運營/維護的前提下，完成控制中心信號系統的無縫切換。此方案的技術要點及華苑控制中心信號系統的配置，按照滿足當前留有余量的原則，滿足了天津市軌道交通資源共享的整體效益。現已于2017年11月完成了控制中心搬遷中信號設備遷改的工作并完成驗收。