城市街道開放空間活力與空間構成要素的相關性評價——以海口市海甸島為例

段 磊，林世平，陳秋池，馬山水，張 杰

(海南大學 林學院， 海口 570228)

城市開放空間承載著市民的日常戶外生活，被譽為“城市的起居室”[1]，對一座城市的精神形象及市民的日常生活幸福指數起著決定性的作用。城市街道開放空間作為城市開放空間的一部分，不僅有重要的交通功能，也對豐富市民的日常生活起著不可替代的作用[2]。筆者根據交通、景觀和市民的日常需求等復雜因素將城市街道分為三大類：城市交通型街道、城市生活型街道和城市步行商業街。本研究主要的研究對象是城市生活型街道。隨著城鎮化的快速發展，城市生活型街道的休閑功能逐漸喪失，對市民的日常生活秩序造成了一定的的影響，同時也割裂了一座城市的傳統文化，使市民的日常生活單調乏味，以往充滿人情味的城市街道開放空間也喪失了親切的日常生活氣息[3]。簡·雅各布斯在《美國大城市的死與生》中敘述到：街道有生氣，城市才有活力[4]。所以如何積極組織和科學的利用城市街道開放空間，使城市煥發往日的活力，豐富市民的日常生活，提高市民的幸福指數，是當代城市街道開放空間研究所必須面臨的一個嚴峻的問題。近年來各學者從不同角度對城市街道開放空間做了深入的研究，研究成果豐碩，但大多數還是局限于就設計談設計的主觀定性化描述，也有部分在街道設計中采用了極其夸張的視覺美學，完全忽視了生活價值的存在。但是在城市街道開放空間中如果沒有來往的人群，就沒有喧鬧的聲音，也就沒有了形式多樣的各種社會活動，設計再好的城市街道開放空間也只能稱之為人造景觀[5]。還有少部分學者對城市街道開放空間的形態特征與市民日常活動做了定量化分析研究，但沒有意識到空間與人是相互影響的，空間塑人，同時人也成就了空間[6]，人與空間之間到底是一個怎樣的相互關系，是由哪些主要的影響因子所決定的，還需做進一步的相關性分析研究，得出具體的數據性結果，才能為后期建設提供切實可行的理論參考。往來人群的社會交往及其產生的社會活動是城市街道開放空間的外在表征，直接反應了城市街道開放空間的活力情況，而城市街道開放空間又是往來人群的社會交往及其產生社會活動的主要載體，其功能類型、物質構成及空間環境對人群的吸引力及容納力起著決定性的作用，從而影響著城市街道開放空間的外在表征[7]。筆者主要是對城市街道開放空間客體的內在機制與活力外在表征進行定量化相關性分析，旨在找到城市街道開放空間與市民之間的供需平衡關系，提升城市街道開放空間的活力品質。

1 材料與方法

1.1 樣本的選取本研究的對象是城市生活型街道。根據海口市海甸島生活型街道的分布情況，在每一個方位選取最有代表性的1條街道，最終筆者選定了海南省海口市海甸島的8條街道(三東路、二東路一段、二東路二段、怡心路、萬美街、海彤路、萬興路和海甸東一街)作為研究樣本。

1.2 活力指數評價指標體系的構建及其量化評價為合理量化城市街道開放空間的活力水平，筆者引用“活力指數”來進行。在楊·蓋爾的《交往與空間》中將戶外活動分為3種類型：必要性活動——各種條件下都會發生；自發性活動——只有在適宜的戶外條件下才會發生；社會性活動——有賴于他人參與的各種活動。城市街道開放空間戶外活動形式分為走和停2種，所以筆者將活力指數分為穿越行為人數和逗留行為人數，而逗留行為人數又有持續時間長短之分，所以活力指數由參與者數量與活動時間的長短共同決定[8]。筆者通過賦值量化和權重相加的方式對各指標進行打分，并以10 min為觀測時長建立活力指數評價指標體系(表1)，

表1 樣本街道活力指數評價指標體系及其量化評價

1.3 空間構成要素評價指標體系的構建及其量化評價為了合理量化城市街道開放空間構成要素的各項指標。筆者基于科學性、系統性和客觀性的一些原則，從使用者的角度出發，選擇人們普遍關注，且易被人們感知的影響因子，結合馬斯洛人體需求理論，從安全性、功能性、舒適性和觀賞性4個緯度建立城市街道開放空間的評價指標體系(表2)[9]。 本研究中的安全性指標、功能性指標和舒適性指標是通過對空間構成要素的統計及現場勘測的相關數據來完成原始數據的采集工作的，而觀賞性指標則通過非量化手段進行補充，如使用者評分或專家評分模式等，最后采用5分制打分評價法和李克特5分量表法對各影響因子進行合理量化。

1.4 數據采集為獲取每條街道的原始數據需對各選定樣本展開調研。筆者對每條樣本街道進行8次調研為期4 d，調研時間分別為：工作日2 d、周末1 d和節假日1 d，在每天上午9:00-10:00，下午17:00-18:00各調研1次。考慮到節假日、休息日和工作日人們的出行率不同，不能按照簡單的求平均數的方法來計算各指標的初始值，需考慮到1年中天數占比的權重關系。按照《全國年節及紀念日放假辦法》的規定,國家法定假日有11天。若1年按365 d計算，則工作日為250 d，休息日為104 d。按其天數分別除以365并進行歸一化處理后得其各天數的權重：工作日為0.685，休息日為0.285，節假日為0.030。筆者將采集回來的數據求其平均數分別與其對應的天數權重相乘得到工作日的指標數據，休息日的指標數據和節假日的指標數據。

表2 樣本街道空間構成要素指標體系及其量化評價

數據獲取方式為現場調研和無人機航拍。本研究的街道開放空間的空間特征數據是通過現場調研獲取的，而活力的外在表征數據則采用無人機航拍的方式進行。無人機獲取數據的方式為將無人機飛至選定街道樣本段的100 m高空，鏡頭垂直向下并開始錄像即可拍到長150 m范圍內的街道使用情況，將采集回來的視頻數據在電腦上重復播放，根據所定指標每次播放采集不同類型的數據，完成采集工作。

表3 樣本街道活力指數與空間構成指數數據統計

圖1 樣本街道空間構成指數與活力指數的線性對比

依據表3的統計數據繪制空間構成指數與活力指數的線性對比圖(圖1)。從圖1中可見，活力指數隨著空間構成指數的下降而下降，隨著空間構成指數的上升而上升，協調性比較一致，相關性較高。

1.5 研究方法本研究采用相關性數據分析方法，在二元相關性分析中以R的取值表示兩個變量的相關性程度，R的絕對值越大，越接近于1或-1，相關性越強，越接近于0，相關性越弱。在SPSS的結果中以Pearson值代表相關系數R,當R=0.8～1.0時，呈極度相關；當R=0.6～0.8時，呈強相關；當R=0.4～0.6時，呈中度相關；當R=0.2～0.4時；呈弱相關，當R=0～0.2時，呈極弱相關或不相關，在本研究中相關性越高表明其對促進活力表征的決定性越大。Sig值表示顯著性，是一種有量度的評價，表示平均值在百分之幾的概率上是相等的，一般取值為5%，當Sig=0.05說明兩組數據具備顯著性差異的可能性為95%，還有5%的可能性是沒有差異的，而這5%的差異是由于隨機誤差造成的。當Sig<0.05時表示差異性顯著，認為兩因素呈高度相關關系[10]。

2 結果與分析

2.1 城市街道開放空間活力與空間構成要素之間的相關性分析本研究將前文得出的空間構成指數和活力指數輸入至SPSS19.0數理統計分析軟件中進行二元相關性量化分析。結果表明(表4)，空間構成指數與活力指數呈高度相關關系。

表4 樣本街道活力指數與空間構成指數相關性分析

注：*：顯著性相關；**：極顯者相關

Note*：significant correlation;**:extremely significant correlation

2.2 城市街道開放空間活力與空間構成要素各指標之間的相關性分析空間構成是由安全性指標、功能性指標、舒適性指標及觀賞性指標來決定的，為探究活力指數與空間構成各評價指標的相關性，需將活力指數與空間構成各評價指標進行兩兩相關性分析。活力指數與空間構成各指標數據相關性分析結果(表5)中功能性指標與活力指數的Sig值為0.002<0.01,表示兩者呈極顯著相關關系，而與其他三者相關性較弱。Pearson相關性數值與各空間構成指標顯示：與功能性指標呈極度相關，與舒適性指標呈中度相關，與安全性指標呈弱相關。這就要求在進行街道的規劃設計與改造中要站在使用者的角度多加以考慮，滿足使用者在城市街道開放空間中的一些需求，進行合理的功能性設計，同時考慮到使用者的一些身心感受，對一些景觀細部加以考慮，使人們在使用的過程中感覺更加舒適。同時，安全性是必不可少的一項設計指標，在滿足安全性的基礎上功能配置更加合理，使用更加舒適，視覺景觀也更加良好是進行規劃設計的最終目的。

表5 樣本街道活力指數與空間構成各指標數據相關性分析

注：*：顯著性相關；**：極顯者相關

Note*：significant correlation;**:extremely significant correlation

2.3 城市街道開放空間活力與功能性指標各影響因子之間的相關性分析在表5中活力指數與功能性指標呈極顯著相關關系，而這一評價指標是由各影響因子決定的，為了更加方便的開展今后的設計工作，需要找到對活力指數影響最大的敏感性影響因子，由此需要再將活力指數與功能性各影響因子進行兩兩相關性分析。

活力指數與功能性指標各影響因子的相關性分析結果(表6)中，活力指數與停車設施數量、人行道寬度、報刊亭數量和公交站牌數量的Sig值均小于0.01，表示其與這4項指標呈極顯著相關關系，與門店數量的Sig值小于0.05，表示其與門店數量呈高度相關關系，但與剩余的其他3項指標的相關性則較弱。活力指數與這8項功能性指標的Pearson值從大到小依次排序為：停車設施數量>人行道寬度>公交站牌數量>報刊亭數量>門店數量>出入口數量>休閑座椅數量>垃圾箱數量。

表6 樣本街道活力指數與功能性指標各影響因子相關性分析

注：*：顯著性相關；**：極顯者相關

Note*：significant correlation;**:extremely significant correlation

在以上的Pearson值排序中可得出街道上人們的戶外活動基本都是必要性活動，即人們出行都是有明確目的的，而自發性活動和社會性活動則較少，出現這種現象是因為城市街道開放空間在滿足停車、公交、人行道寬度等讓人走出來的必要設施之外，缺少一些必要活動設施來引發容納市民產生自發性活動與社會性活動。如圖2所示，海口市海甸二東路二段的城市街道開放空間雖然有較為廣闊的道路廣場，也提供了一定的活動空間，但成排的座椅都暴露于陽光下，沒有形成陰涼的較為私密的小空間，舒適性較差，以至在此處休息的人數較少，而其他幾處城市街道開放空間中放置的休閑座椅較少，基本無人能夠停留，造成其于活力指數的相關性較弱。

3 討 論

1)在確定空間活力與空間構成高度相關的基礎上進一步分析得到空間活力與功能性這一指標呈極顯著相關關系，所以在今后的城市街道開放空間的設計中需考慮到使用者的出行目的及使用需求，合理配置街道的各種使用功能，追求混合性功能設計，最大限度地滿足使用者的需求，提高街道的利用率[11]。

2)在功能性這一指標中，有三大敏感性構成要素分別是：停車設施數量、公交站牌數量和人行道寬度，這3個構成要素均與交通有關，同時街道的首要任務就是滿足市民的出行需求，是連接交通干道和社區、公司等內部交通的紐帶，既有大量的車流通過，也有行人往來穿梭。所以在今后的規劃設計中需注意到交通的可達性及與其他交通系統的銜接性[12]。

3)在以上的結果分析中發現街道上的行人均以必要性活動為主，而自發性和社會性活動較少。這是因為在現行的城市街道開放空間設計中沒有注重互動式景觀的設計，而這種看似沒什么大用處的景觀卻會對行人形成一種吸引，觸發自發性活動的產生，進而使更多的行人參與進去，同時也增加了停留的時間，對旁觀者也形成一種視覺體驗，慢慢地增加互動人數，這樣既維持了興趣的持久度與活動開展的時長，也會激發一些社會性活動的產生[13]。