基于空間句法的海口騎樓歷史文化街區更新策略

馬 昊，段 磊，付 暉，任蕭雨，許先升

(海南大學 林學院，海口 570228)

在當前城鎮化背景下，許多城市都在進行著大規模更新，但城市更新的過程中也面臨諸多問題，例如忽視傳統文化造成老舊城區功能問題凸顯[1]，面對這樣的更新難題，只有充分了解街道背后的空間形態的本質特征，才能重新賦予街區生機與活力，才能把地方特色的要素傳承下來。空間句法是通過對被研究的空間的組織和結構進行定量分析，從而解開空間中各要素之間的關系。空間句法于20世紀70 年代末由倫敦大學建筑師比爾 ·希利爾(Bill Hillier)提出，在此后40多年的發展歷程里，其分析手段和體系日趨成熟和完善，雖然在國內的研究起步較晚，但總體發展較快。我國學者除了將空間句法應用到大尺度的城市形態分析上[2]，近幾年也將其引入微觀尺度的街巷更新和歷史地段保護的研究中，如陳仲光[3]等利用軸線模型分析法,分析城市整體、街區和建筑3種尺度的空間形態構成，為三坊七巷歷史街區的保護和更新提供借鑒。王成芳[4]等人將空間句法與GIS系統集成利用,建立多因子綜合評價系統分析建筑、街巷的保護價值,為城市歷史街區物質形態的分析方法提供了一種新思路；郭湘閩等[5]運用空間句法的理論從空間形態和空間結構2個方面來解讀深圳東門老街的空間特征,歸納出問題產生的根源,探索空間與社會之間存在的關系。歷史文化街區作為城市歷史的承載者，應當是城市中最具特色的區域。在經濟飛速發展的今天，如何讓逐步走向衰弱的歷史街區恢復生機和活力，提升其商業效益，是當前迫切需要解決的問題。筆者基于空間句法理論，分別采用軸線模型分析法和視域分析法對海口騎樓歷史文化街區(簡稱海口騎樓老街)的街道空間形態進行定量分析，探索其空間形態中存在的問題，并對其未來的更新提出建議，以期為歷史文化街區的改造更新提供參考。

1 研究區域及研究方法

1.1 海口騎樓老街歷史沿革海口騎樓老街位于海南省海口市龍華區，是我國迄今保留規模最大的騎樓建筑群，于2009年榮獲首批十大“中國歷史名街”稱號[6]。海口騎樓老街的歷史要追溯到明朝，當時為防御海盜而建設此城，城的東西、南北十字形路形成了騎樓老街的基本格局。城墻所在位置即今天的文明路、新華路、大興路和大東路[7]。1849年，最早的騎樓在四牌樓街區建成(今水巷口、博愛北路一帶)。整片街區從這里開始延伸。1924年騎樓幾條街道的規劃初步開始，將關部前街和新興街相連，更名為新華路，并鋪以水泥。城墻拓寬形成了大興路、新華路、大東路、文明路等幾條主要街道[8]。隨后騎樓老街規模逐漸擴大，商鋪大量增多，商業興盛(圖1)。有記載稱，“海口全市有道路十余，以博愛路、中山路、新興路、得勝路為商業繁盛之地”[9]。

圖1 歷史上的海口騎樓老街(來源：海口騎樓與僑文化展覽館)

1.2 海口騎樓老街現狀海口騎樓老街經歷過2次規模較大的保護和修繕。第1次是在90年代之前，政府對老街的建筑立面進行了修復工作，但修復效果不太理想。第2次保護和修繕在2009—2015年。海口市政府于2009年編制了《海口騎樓建筑歷史文化街區保護與綜合整治規劃》，于2014年開始對博愛北路和水巷口街進行建筑立面修繕、老字號挖掘，沿街景觀改造、街道設施完善等內容的改造修復，2015年改造修復基本完成。

目前，海口騎樓老街西起龍華路，東至和平北路，北起長堤路，南至東湖，以南北為軸線，形成井字型空間格局(圖2)，博愛路與文明路南北相交，解放路與新華路南北相交，其中博愛路是街區中南北向最長的道路之一，全長1 295 m，溝通長堤路和海府路2條城市干道，人流量較大。博愛路分為博愛北路和博愛南路。博愛北路經歷過立面修繕，歷史建筑居多。博愛南路由于疏于管理，一些自建樓夾雜在騎樓中，整體風貌相較博愛北路較差，博愛路整體為商戶居多，經營方式主要為餐飲業。解放路全長998 m，分為解放西路和解放東路，解放西路是海口市商業最為繁盛的街道之一，以服裝零售業為主，人氣頗為旺盛。新華路全長865 m，街區的經營方式以家電銷售為主。游客穿過新華路可以前往海口市著名景點人民公園。文明路西起東湖路，東至和平北路，全長約1 121 m，交通便捷，人流量較大，街區的經營方式以家電銷售為主。上述4條道路形成了騎樓老街的主要空間格局，是騎樓老街中人流量最大、商業最繁忙的區域。此外，還有一些較窄的支巷也是騎樓老街的重要組成部分，如得勝沙路、中山路、水巷口等。得勝沙路是騎樓老街最先開始發展的道路之一，主要以服裝經營為主，至今仍保存著大量騎樓風格建筑，占建筑總數的80%以上，著名的冼夫人紀念館坐落于此。中山路連接著博愛北路和新華北路，全長388 m，街道的整體風貌保存相對完整，保留著有近700多年歷史的中山天后宮，目前該街主要經營餐飲業。水巷口街全長238 m，是海口騎樓歷史街區保護更新項目的啟動區和示范區，改造后的水巷口街，建筑風格較為統一，以餐飲業經營為主(圖3)。

圖3 海口騎樓老街現狀

1.3 研究方法為保證研究數據的準確性，避免軟件的邊緣效應，筆者以海口騎樓老街周圍的城市主干道作為軟件分析邊界。以2019年海口騎樓老街地塊的百度地圖影像圖作為底圖，在CAD軟件上繪制出騎樓老街的交通軸線圖以及空間視域圖，然后將DXF格式導入Depthmap軟件，通過Depthmap軟件計算出所有空間特征測度指標。指標數值大小與顏色冷暖成正相關，以由藍到紅的色階表示，顏色愈暖，指標數值愈大，反之愈小[10]。結合研究需要，筆者選取整合度、選擇度、智能度(可理解度、協同度)、視線整合度作為研究指標對海口騎樓老街進行量化分析。

2 海口騎樓老街空間句法分析

2.1 整合度分析整合度(Integration Value)是空間句法理論中的核心量化指標。它被用于衡量一個空間吸引到達交通的潛力，可以體現一個空間對于周圍其他空間的離散或聚集的程度。軸線的顏色越深表示整合度的數值越大，其空間的可達性越高，系統中的便捷性越強[11]。根據圖4分析，在整個騎樓街區中，整合度最高的軸線為博愛南路(1.774)，其次是文明西路和文明中路(1.678)。而街區北部的得勝沙路(1.077)和水巷口(0.860)則整合度相對較低。在現實中，博愛路和文明路是騎樓老街主要的交通路線，人們可以通過這些道路通往城市主干道，空間聚集效果明顯，這與分析圖所顯示的結果是相似的。整個計算結果中整合度最大值和最小值相差較大，標準差(Standard Deviation)為0.24，這從一定程度上說明騎樓老街的街道空間特色程度良莠不齊。

2.2 選擇度分析選擇度是考察一個空間“出現在最短拓撲路徑上的次數”，簡而言之，選擇度越高，單位空間被選擇的頻率越高，因此選擇度可以表示一個空間對吸引穿越交通的潛力[12]。觀察選擇度軸線分析圖(圖5)可知，選擇度高的軸線并不多，平均值為0.049，整體選擇度不高，開放性較弱。這一方面表明研究區內穿行度較差，另一方面也說明了騎樓老街缺乏具有吸引力的空間元素。除去外部的城市主干道外，選擇度最高的軸線出現在文明中路和文明西路(0.337)，其次是解放西路(0.254)和博愛路(0.225)，這說明這些道路穿行潛力較大，開放性較強。選擇度最低的軸線位于大興西路(0.011)和中山路(0.007)區域，較多選擇度低的街道廣泛的分布于解放西路北部，導致該區域空間難以理解。結合實地調研結果，發現因人類對于交通的便捷心理，無轉折的道路選擇度更高，除此之外，入口開敞性好，有景觀吸引物的街道選擇度也較高，例如水巷口前的廣場對于游客進入博愛南路就有著積極作用[13]。

2.3 智能度分析智能度反應整體空間和局部空間的整合程度，以及個體在感知空間時區別整體與局部的難易程度，即個體在空間系統中游走與行進時，對整個空間的理解度。智能度法分析一般選用散點圖來表示[14]。

2.3.1 可理解度分析在圖6中，X坐標為連接值,Y坐標表示全局整合度。R2被稱為擬合度，用以衡量橫軸與縱軸之間的相關性。當R2>0.5時，該空間具有良好的智能性，空間之間的連接關系較好，易于人們理解。反之R2<0.5時，空間的可理解度較弱[15]。圖中R2=0.45,表明騎樓老街內街區的可理解度偏低，無論是博愛路、文明路、或者一些尺度較小的巷子中，游客的理解程度都不甚理想，不容易通過局部街巷對騎樓老街整體空間有感性認識，這對于商業街區的發展是不利的。

2.3.2 協同度分析協同度散點圖(圖7)是以局部整合度為Y軸，全局整合度為X軸繪制的。R2表示的是它們之間的融合程度。與可理解度一樣，R2>0.5時，協同度高，說明研究區內有集中的核心軸線，其所在區域可以吸引大量人流。當R2<0.5時，系統具有多個核心軸線，導致人流分散，協同度低[16]。圖7中，R2=0.61，表明騎樓老街整體空間和局部空間的融合程度高，街道具有核心的軸線結構。根據之前的整合度的分析結果可以得出博愛路和文明路是整個騎樓老街中心性最強的區域。這與現實中博愛路以及文明路巨大的人流量是相契合的。

2.4 視線分析視線分析最主要的指標為視覺整合度(Visual Integration)，視覺整合度的值越高，表示這個元素只要通過較少的轉折，就能看到系統內的其他元素，也就意味著該區域越容易吸引到視線的關注；反之，視覺整合度的值越低，則越難以吸引到注視的目光[17]。對騎樓老街的街巷空間進行視覺整合度的分析結果(圖8)表明，從整體上看，騎樓老街街區整體空間可視度較高，大部分以黃色為主，以博愛路和解放西路的視覺整合度為最高，形成最主要的視覺核心區。道路的十字路口處易形成視覺整合度較高的區域。此外，寬度較窄的街巷視覺整合度較低，以藍色為主，例如得勝沙路、義興街等，說明該區域空間較為封閉，壓抑感和內聚感較強，不容易被游客識別。從調研結果來看，街巷的可視性與人群的集聚度匹配性良好。

3 海口騎樓老街更新策略

3.1 集聚街區活力核心一個街區的活力是一個街區生命力的象征,街道活力的提升也是復興歷史街區的重要手段。良好的街道可達性、適宜的建設強度和建筑形態、足夠的功能混合度等要素在空間上的集聚是促生街道活力的空間形態基礎[18]，而街道可達性在其中起到了核心作用。經空間句法的分析，筆者發現海口騎樓老街可達性較高的區域集中在博愛南路、解放路、文明路以及新民南路這4條路形成的交叉區域；可達性較差的街道為新民北路。筆者建議:(1)今后海口市騎樓老街的改造和更新應順應街道空間特點制定相應職能，以博愛路和新民路作為主要交通道路，適當減少商業旅游量，盡可能保持交通軸線的完整性，并在此基礎上加強騎樓老街與周邊區域的聯系，以分散過于集中的人流。(2)海口市騎樓老街的改造和更新應基于傳統街巷的歷史、現狀功能認知，在保護的同時考慮街區的“活化”，注入多元功能，打破目前單一的經營業態，形成以文創產業為引領，集新式民宿、商業文化展示、休閑娛樂、體驗式消費等多元功能為一體的復合業態模式，實現街區功能的轉型和優化(圖9)。(3)在更新保護海口市騎樓老街時需關注騎樓居民的工作生活需求，加大投入改善街區的衛生條件，消防問題，吸引年輕人到此創業。

3.2 增強街巷空間感知性通過對街區可理解度的分析，可知騎樓歷史街區的可理解度較低，每條歷史街區都有其內在自身特征，增強街巷個性和特質可以加深游客和居民對街巷空間的理解。筆者建議：(1)開發者可在騎樓歷史街區更新過程中充分挖掘每條街道的社會與文化價值，將其融入街道形態中，這既有利于游客的識別和記憶，也有利于當地居民的文化認同。例如水巷口是海口市最早的渡口碼頭，被譽為海口的“威尼斯”，水巷口街在改造時可以圍繞“海洋文化”打造。得勝沙路因其街道上的冼夫人紀念館而游客絡繹不絕，在其更新中可加入相應的海南民俗文化元素。(2)打造連續的街巷空間界面，尊重原有街巷肌理，保護其空間秩序，讓每一條支巷體現出收、放、轉折的變化，加強節奏感和序列感。在建筑立面上適當加入垂直綠化，例如花缽、吊籃等等，豐富游客空間體驗，提升街巷物質生活品質。

3.3 構建通暢的視覺廊道通過一定視線空間來觀察城市景觀的道路稱為視覺廊道，視覺廊道可以保證良好的視覺溝通[19]。在空間句法的視域分析中，騎樓老街整體可視度較高，視覺核心區位于博愛路軸線上，但很多支巷空間可視度較低，易被游客在游覽過程中忽視。筆者建議：(1)開發者應關注視覺廊道建設，在街區更新中應加強街道的視覺引導功能，尤其在于游客進入騎樓歷史街區的入口空間(圖10)。例如新民北路入口處，因北部被建筑物遮擋，入口空間退讓至后方，導致新民北路入口人流量遠遠小于博愛北路入口，在以后的建設中需要打破視覺障礙，豐富入口景觀，以街道為媒介構建完整的視覺廊道體系。(2)在未來的規劃中還應避免高層建筑的出現，合理控制樓層高度。對于不合規范的建筑物應當予以取締。例如新民東路和新民西路，在空間句法的分析結果中其整合度、選擇度良好，但在調研過程中卻發現游客人數稀少，這主要是因其道路寬度窄，兩邊自建樓層數較多，造成空間閉塞，可視性差所導致。

3.4 塑造重要節點空間塑造與街區文化相呼應的節點空間一方面可以吸引人流，增強街區活力，另一方面，可以提高空間可達能力。具體實施應分成3類節點：文化節點、景觀節點和公共節點(圖11)。筆者建議：(1)文化節點應結合文保單位，植入綠地，塑造文化廣場，提供文化交流場所，例如文明西路上的中山紀念堂，解放西路上的瓊崖一大舊址。(2)景觀節點可以利用雕塑、水景等方式提升街區藝術氣息，通過景觀元素鼓勵行人駐留。(3)結合騎樓老街的人流現狀，公共節點應主要設置在街區的入口處，利用公共節點為游客和居民創造逗留空間，增加日常交流，展現街區生活化場景。3類節點之間相互配合，增強街區游覽的指向性，對游客進行有目標，有方向的引導。