探討船舶修理改裝設計中常見的問題及對策

閔迪+江山

摘 要：世界船舶運輸業的發展由來已久，一般來說，造船業發展的同時，修理船舶業也發展成熟起來。無論是國際上還是國內，船舶運輸業都隨著世界經濟的穩定和發展而呈現出蓬勃發展的趨勢。船舶運輸業繁榮的同時，促使我們的船舶修理改裝行業發展起來。這讓我們不得不對將目光放在船舶修理改裝行業。在長期的船舶修理改裝行業實踐中，存在和出現了許多典型的問題，例如在船體結構和電纜，管件干涉滲透交叉的問題、合璧結構型式風管缺陷問題以及通風帽頭沖突問題等等。這些問題都是目前我們船舶修理改裝設計領域需要解決和改善的問題以及沖突，這也是我國船舶修理改裝設計體系和技術未來發展的方向和前景。那么，如何解決好這些問題和矛盾，促使船舶修理改裝設計向更好更快方向發展是本文的主要內容和研究對象。

關鍵詞：船舶修理；改裝設計；分析研究；問題對策

船舶是中國古代出現的一種出行工具和運輸方式。尤其是在我國的東南沿海地區，漁業和船舶業相當發達。隨著船舶運輸業的迅速發展，我國的船舶修理業也發展起來。分析和研究世界各國的造船業，相比較而言，我國的修理船舶業還有待成熟和發展。修船業是保證船舶運輸業正常運行的良好保障和手段。世界修船業成熟發展，主要分為三大類，一類是擁有先進的修船技術和設備，專門經營船舶修理和改裝的專業化公司，如新加坡的三巴旺以及韓國的現代尾浦修造船公司，葡萄牙的里斯納維造船公司等。一類是以造船為主兼營修船，另一類則是船用設備維修廠。一般情況下，造船能力和水平發達的地區和國家，它的修船能力和水平也發達。近幾年來，世界經濟繁榮和復蘇。世界船舶業呈現出蓬勃發展的趨勢。對于船舶修理改裝的要求工藝日益提高，不是船舶修理改裝設計系統飛速發展。在船舶修理中，船體改裝設計是一種系統綜合性質的設計工作。本文特意分析和探究了在修船體改裝設計中的主要內容和特點，探討了改裝設計過程中出現的常見問題和解決對策，并對如何提高設計水平提出了建議和改善措施。

一、船舶修理改裝設計的主要內容和特點

船舶改裝設計的任務量日益增加，進行改裝設計的船舶有許多。逐漸日益成熟的船舶改裝設計系統的內容較為廣泛，包括船體的各個方面。有包括船員的一方面，例如，提高船員的舒適度：增加取暖器或者空氣凈化器、空調系統和合理的通風系統，船員休息室等等。有關于船體自身一方面的，例如增加或者減少拆除設備，維修保養機器和設備，加裝污水處理裝置，修改船艙結構的，根據實際情況和設計圖紙將壓載艙改為淡水艙，改變船艙內體面積，將會議室合并。包括整個船體的各個方面都是船舶改裝設計系統中的一部分和重要內容。

值得一提的是，船舶修理改裝設計和船舶建造相比，需要我們考慮和思考的問題太多太復雜。例如：在修理船體改裝過程中，船體上的通風裝置和暖氣裝置、電路線路、設備等等是否需要拆卸，需不需要維修保養，又或者如何避免與增加或者減少的設備線路重合。還有船室結構改造是否會影響到其他相鄰結構和區域功能的發揮。改裝的暖氣，通風系統貫穿船體的水密問題。以及設備增加或者減少的船體結構穩定性問題和船內空間和位置有限，改裝時候需要各專業相互融合交叉，貫通的系統多且復雜。如何保障修理改裝后的船體設備正常運行，電路安全以及各區域功能齊全是船舶改裝修理設計的一個重要目標和任務。這些都概括出了船舶修理改裝設計的主要特點―復雜性、專業性。

二、船舶修理改裝設計中存在的問題及其對策

在船舶修理改裝設計中，我們會發現它經常會出現一些典型的問題，或者是船體上的問題、或者是裝置復雜性的問題，如何解決好這些問題是本文分析和研究的重點。

（一）船舶修理改裝設計中存在的主要問題

船舶修理改裝設計中出現的典型問題之一在船體結構和電纜，管件干涉滲透交叉的問題。某港口運輸船按照船東要求進行風管和電纜設備重新布置的改裝處理中，往往會發現會議室或者是儲藏室的頂部強橫梁下風管和電纜縱橫交叉布置在一起，橫梁頂的最低高度僅僅只有1.85米，低于該艙室內設計的凈高度2.05米。無法滿足凈高度要求，而且船艙的舒適度和安全系數也不高。為了解決這個問題，要將風管和電纜交叉疊加的橫梁高度降低200米左右，腹板和面包的厚度根據計算加厚，補板長度設計加長，從而通過對船體結構的變化解決凈高度不足的問題，并且可以適當的將風管和電纜的線路改變方向鋪設，區別開來，以達到船艙要求的高度。船舶改裝修理設計中的另一個存在的問題是結構型式風管缺陷。尤其是對于合璧風管來說。在我們日常生活中經常會因為某些原因對船艙的風管進行改裝和維修，加裝合璧風管。這種風管由于自身的原因，面積較小，會導致施工人員無法進入風管內部進行施工處理，這會直接導致風管內部腐蝕。因此，這項改裝設計中設計師要將合璧風管下的面板結構改為加寸板焊接式結構，對合璧風管的內部結構進行改裝設計，并且根據實際情況調整施工工藝順序。對內部結構進行打磨預處理，改為數字結構，對下面板預涂等等。這些措施改裝設計能夠有效的彌補船舶修理改裝設計中的缺陷和問題。當然，除了這兩個方面的問題，還有通風帽頭布置的難題和問題存在。一般來說，對于大型船只來說，主甲板通道兩側需要設置通風帽頭用于通風和透氣作用，但是通風帽頭的尺寸較大，占用通道寬度較長。

（二）解決船舶修理改裝設計問題的主要對策

在長期的船舶修理改裝設計實踐過程中，出現和存在了許多問題和沖突，這就需要我們進一步的改進船舶修理改裝的系統和技術，發展船舶修理改裝設計。針對我們在船舶修理改裝設計中存在的以為問題，結合實際經驗和情況，提出一些建議和對策。首先，建立健全一支具有專業知識和豐富實踐經驗的船舶修理改裝設計人員隊伍。專業的事情要交給具備專業化知識的人員來操作，要保證這支隊伍既對于我們一般的船舶修理改裝設計的基本情況和問題有了然于心，也要對于船舶的基本原始情況和數據有所掌握。同時對于相關的船舶設備加工以及它的生產工作管理體系的情況十分清楚，做到能夠及時準確的解決問題，省時間省力氣又便利船員生活，優化船體結構。其次，嚴格按照船舶原始設計圖紙和設計標準、設計任務書來設計改裝，同時要與時俱進，結合實際情況來共同對船舶進行修理改裝設計分析和研究。值得注意的是，有些船舶修理改裝設計中設計符合設計標準，但是它確實不便捷、不方便船員的生活日常等等。最后，要嚴格考慮船舶修理改裝設計施工的可行性分析。當然，我們在進行船舶修理改裝設計的前提條件上要符合設計任務書和設計標準。認真核對各項工作規則和標準。在進行船舶修理改裝設計的過程中，要了解現場施工的程序和要求，對于現場出現的實際情況和基本情況要仔細研究和分析，一切既要符合設計標準和規則，又要讓我們的船員生活舒適便捷。

結語：世界經濟穩定繁榮發展對于我們船舶修理改裝設計系統和技術有些非常重要的作用熱影響。船舶運輸業的發展和成熟讓船舶修理改裝設計領域得到長足進步。值得注意的是，結合長期船舶修理改裝設計的經驗和實際情況，分析和研究船舶修理改裝設計領域中存在一些典型的問題和沖突，比較研究各方面的經驗和理論，提出一些相關的建議和對策，促進我國國內的船舶修理改裝設計體系和技術朝更好更快的方向發展。

參考文獻：

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