注漿堵漏技術(shù)在地鐵隧道滲漏處理中的應用

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[摘?要]最近幾年，我國經(jīng)濟發(fā)展逐漸加快，同時對于城市地鐵建設(shè)的投入也大大增加，地鐵在建設(shè)和運營方面也開始進入高速發(fā)展階段。為了進一步滿足人們對于城市交通的要求，許多大城市正在積極籌劃建設(shè)地鐵的各項工作。目前在地鐵施工和運營期間，最嚴重的質(zhì)量問題之一就是滲漏，消除地鐵滲漏的有效方法是利用注漿堵漏技術(shù)，本文在此基礎(chǔ)上詳細探究了地鐵滲漏的根本原因以及注漿堵漏技術(shù)的實際應用。

[關(guān)鍵詞]灌漿和堵塞技術(shù);地鐵;滲漏處理

文章編號：2095-4085（2019）12-0118-02

隨著交通行業(yè)的不斷發(fā)展，地鐵這一交通工具的出現(xiàn)可以更好地滿足人們的生活需求，地鐵的施工技術(shù)已經(jīng)開始在逐步優(yōu)化，但是在相關(guān)方面還需要進一步的考慮。經(jīng)過我們研究與分析發(fā)現(xiàn)，目前在城市地區(qū)的地鐵站存在的滲漏問題主要分為地基穿透，表面滲漏和伸縮縫滲漏等等。通常來說，在地方政府，電信和其他管道的最底層，有許多位置不明的管道，例如雨水管，污水管，通常這些不僅對鐵路運輸建設(shè)造成一定的影響，而且在施工期間還會存在一些未知的滲漏安全隱患。綜上所述，目前關(guān)于滲漏問題的處理已經(jīng)成為需要及時解決的重要問題之一，而注漿堵漏技術(shù)是最常用的解決方法，本文對此展開了深入的研究。

1?對于在地鐵隧道工程中滲漏問題的處理

地鐵隧道工程的建設(shè)主要采用的是開挖技術(shù)和淺埋技術(shù)，隧道表面的防水層使用ECB等復合材料來進行施工，由兩個止水貼和一個止水帶組成地鐵隧道垂直的結(jié)構(gòu)空間。在地鐵隧道的內(nèi)部為了防止地鐵隧道發(fā)生滲漏，經(jīng)常使用嵌入式止水帶，如果發(fā)現(xiàn)地鐵在行進的過程中有存在漏水問題，通常我們會對地鐵隧道土層進行檢查，會考慮到混凝土隧道可能有毛細管通道的存在。地鐵隧道的土層中有著大量地下水的存在，地下隧道的隧道壁會穿過地下過濾水層，因此，相關(guān)技術(shù)人員采取了多樣化的排水措施，但由于列車高速通過所產(chǎn)生外部負荷過大，毛細水可能會稀薄地流動，這將導致隧道內(nèi)部側(cè)壁和屋頂表面發(fā)生滲透現(xiàn)象。

2?注漿堵漏技術(shù)的基本應用

2.1?防水材料在工程中的使用

氯丁橡膠，環(huán)氧樹脂和聚氨酯材料組成的密封材料有著很強大的防水作用，所以被大量用于地鐵隧道的建設(shè)中，另外，由于上述材料組成的密封材料同時具有良好的親水性，而且這些化學材料中的相關(guān)成分與水反應會形成二氧化碳，從而通過過濾器的裂縫所擴散，形成一道混凝土板塊來進行防止?jié)B漏。這種類型的堵塞材料，可以與混凝土形成相對壓實的固體，在地下隧道中形成堵塞的砂漿，在施工期間有著非常強大的防滲漏作用，而且在施工過程中出現(xiàn)裂縫的概率很小。因此，可以很好對灌漿和堵塞進行處理。

2.2?使用多樣化的施工方法

表面滲透和地面穿透是地鐵隧道工程中最常見的滲漏問題，相關(guān)技術(shù)人員要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，對于排水道的設(shè)計以及大滲漏區(qū)域采取一定的改進措施。同時在施工的過程中，會出現(xiàn)多種不同情況，需要及時報告相關(guān)部門，以此來確保整體的施工質(zhì)量。

2.2.1?驅(qū)動點的施工步驟

第一使用鉆孔設(shè)備進行鉆孔，鉆孔深度大約在25cm左右，鉆孔的直徑要大于15mm，同時要完成相應的鉆孔記錄。第二，清潔鉆孔上的灰塵，使用風壓技術(shù)對于孔上的污垢進行處理，制作出相應的表格。第三，進行埋管工作，在孔四周進行了處理之后，用水沖洗并用相應規(guī)格的水泥填補管道，同時避免摻雜進灰塵和污垢。第四，分批制備灌漿，對于水泥的用量進行良好的把握，第一批砂漿應略微大于孔管的體積。第五，使用單孔灌注方法，主要使用聚氨酯填充物來對滲漏地點進行止水，然后用玻璃水水泥等進行填料來起到加固的作用。第六，重復灌溉。在止水后，重新灌溉水泥玻璃材料，最終直至達到相關(guān)的標準要求。?第七，注射壓力。將壓力逐漸增加至0.4MPa左右，如果流量小于1ml/min，則必須要將電壓穩(wěn)定0.5h。通常在一般情況下，應進行連續(xù)的輸液操作，以保證壓縮輸液。第八，檢驗的標準，原始滲漏部分不在滲透出水。

2.2.2?對于地表水滲透的處理方法

地表水滲透處理方法與上述方法僅在施工程序有一點點的不同之處。首先是鉆孔裝置使用梅花形式來進行孔的布置，在穿透區(qū)鉆孔，孔之間的距離為32cm，線間距離為26cm，孔的深度大約在35cm左右，表面穿透區(qū)域，外排穿孔大約為18cm左右，增量為30cm。相關(guān)的鉆孔結(jié)構(gòu)必須要準備充分。鉆頭的位置如圖1所示。其次是灌漿部分，用灌漿材料（聚氨酯等）覆蓋滲漏區(qū)域，然后用水泥砂漿粘合玻璃材料，灌漿過程從內(nèi)到外由低到高，灌注方法根據(jù)液壓滲漏測試的結(jié)果來進行確定。如果滲漏小于10ml，則序列I和II的孔平行連接（4個孔），在灌注過程中檢測到間期序列，中斷一組孔，水和懸浮液從孔中合并，同時在序列I中積累灌注孔。如果滲漏超過10ml，則使用單孔灌注的方法來進行。當注入開始時，水在灌漿的入口處積聚，灌漿開始變濕，噴嘴再次被固定，灌漿孔的工序完成之后，按照相關(guān)步驟，打開水管，將灌漿注入。最后，注入灌漿溶液后要進行質(zhì)量檢查，在滲出表面不再滲透到水中之后檢查水壓。

圖1?鉆孔表面的設(shè)計示意圖

2.3?注漿堵漏技術(shù)的詳細說明

使用灌漿進行表面穿孔工作時，如果兩個相鄰的孔中有泥漿，為了保證填充的灌漿必須要關(guān)閉注入孔或者重新開始運行灌漿設(shè)備，如果注射含量過高，則單孔懸浮液超過50ml/min，在不施加壓力的情況下，可以進行壓降的方法，可用于減少凝膠時間和懸浮液的粘度。懸浮液可以在8～12h內(nèi)大大增加，在這期間，必須要對每個孔存在的問題和原因進行分析和總結(jié)。

3?結(jié)?語

在地鐵隧道建設(shè)中使用注漿堵漏技術(shù)可以很大程度的提高整體工程質(zhì)量，地鐵隧道的滲漏問題一直存在，所以為了地鐵的安全建設(shè)和運營，我們必須要采取相應的措施來解決這些安全隱患。基于此，本文在分析地鐵隧道滲漏的基礎(chǔ)上，同時研究了在地鐵隧道工程中所應注意的技術(shù)要點和施工方法。

參考文獻：

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