新技術保障八達嶺長城高鐵站順利推進

9月初，京張高鐵開啟聯調聯試，為年底通車做準備。不久前，京張高鐵八達嶺長城站（下稱“長城站”）封頂，主體工程全部完工。在世界文化遺產長城核心景區建高鐵站，最牽動人心的是文物保護。那么，這座高鐵站用了哪些新技術新工藝？長城還好嗎？

世界埋深最大的高鐵地下車站

作為連接2022年北京冬奧會兩大舉辦城市北京市和河北省張家口市的京張高鐵，不僅是一條奧運交通專線，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分，全長173公里，預計年底通車。屆時，從北京北站乘高鐵到八達嶺，僅需1小時，從地下百米乘電梯鉆出山后，步行1到2分鐘，即可乘纜車直達八達嶺長城。

京張鐵路第三標段全長12.025公里，工期45個月，主要工程為“一隧一站”——八達嶺隧道長城站，是京張高鐵全線的重難點控制性工程。其中，八達嶺隧道長12.01千米，隧道兩次下穿八達嶺長城世界文化遺產核心區;長城站是京張鐵路唯一的地下車站，最大埋深達102米，單體總建筑面積超過4萬平方米，是目前世界埋深最大的高鐵車站。

“整個車站自下而上分別是站臺層、進站層及出站層，旅客進出站上下分層，這在全國屬首次。”中鐵五局京張高鐵項目部經理蔣思表示，從地下百米的長城站上下需乘兩次電梯，旅客垂直提升高度達62米，是名副其實的“世界最深高鐵站”。

京張高鐵在規劃之初，有兩種截然不同的觀點。一種觀點認為，風景區內絕不能設車站，越遠對文物保護越好;另一種觀點則認為，全世界的人都想來看長城，既然高鐵線都路過這里，就應該最大限度地方便旅客。……