拜騰：不只是新勢力？

張靜

拜騰提出的“第四空間”概念將行業(yè)競爭維度拓展到駕駛之外，而駕駛之外的比拼或許正是智能出行時代真正的革新力與驅動力。

曾領導華晨寶馬、東風英菲尼迪在華創(chuàng)下輝煌業(yè)績，且在豪華汽車品牌、產品、銷售和企業(yè)戰(zhàn)略等方面擁有深厚實戰(zhàn)經驗的戴雷博士，于2016年組建了一支兼具互聯網研發(fā)實力和豪華汽車制造經驗的國際團隊，并作為首席執(zhí)行官創(chuàng)立了一家致力于打造下一代智能終端的電動汽車公司——拜騰。

不同于絕大多數造車新勢力缺少自己獨立的造車廠，在戴雷的帶領下，拜騰自主建造的全球生產基地已在南京拔地而起。如今，戴雷又在今年廣州車展上“放大招”，11月22日，拜騰首款高端智能電動SUV M-Byte迎來亞洲首秀，正式與中國消費者見面。

這一次，拜騰以數字力取代馬力，不再強調以駕駛為中心，而是關注生活體驗。作為拜騰產品戰(zhàn)略規(guī)劃的階段性成果，M-Byte的亞洲首秀也標志著拜騰正式進入到量產沖刺的最后階段。

最高比例概念車復原

尤為值得一提的是，M-Byte保留了90%的概念車設計，是截至目前最高比例的概念車復原。其中，早在概念車階段就引發(fā)廣泛關注的全球首創(chuàng)車載48英寸超大屏幕、駕駛員觸控屏、智能表情等，都將在M-Byte量產車上得到保留。

與此同時，懸浮式D柱也首次在電動車上實現量產，并將作為拜騰家族式設計應用于后續(xù)產品中;且首次將旋轉座椅應用于量產車中，前排Orbiters旋轉座椅可向內旋轉10度;針對電池安全，M-Byte早在設計之初就嚴格依據中美歐三地最高碰撞標準，基于拜騰智能EV平臺打造，提供多個電池和電機組合，其中，95千瓦時的后驅版本在NEDC工況下續(xù)航里程可達550公里。

智能工廠備戰(zhàn)上市

據悉，拜騰智能制造基地已進入試生產階段，目前正在積極備戰(zhàn)M-Byte量產沖刺。近日，第一輛工裝件拜騰M-Byte已經調試完畢，并準備進行耐久性測試。

位于南京經濟技術開發(fā)區(qū)的拜騰智能制造基地，是一座符合工業(yè)4.0標準的高端智能工廠，集整車生產和研發(fā)測試于一身，建有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間及中國研發(fā)中心，并擁有在造車新勢力中最先進的車輛研發(fā)與測試中心，不僅支持傳統(tǒng)研發(fā)試驗，還有專注于智能電動汽車核心技術的試驗。

其中，沖壓車間采用世界領先的沖壓設備制造商日本會田AIDA的5序伺服壓機，是目前全球汽車生產領域最快的沖壓生產線之一。焊裝車間采用包括德系高端制造設備庫卡KUKA機器人手臂（德系工業(yè)4.0的代表）在內的共335臺機器人，自動化率高達99%;還有白車身和分總成定期下線的三坐標測量，檢測范圍超越部分豪華品牌的常規(guī)標準。

涂裝車間則采用與德系豪華品牌相同的德國杜爾公司的涂裝設備和技術;且國內首次采用新型烘房結構—橫置烘房，區(qū)別于傳統(tǒng)烘房車身行進方式和烘干方式;揮發(fā)性有機物凈化率高達98%，屬行業(yè)領先級別。

布局中美歐市場

拜騰M-Byte預計在2020年年中投產上市并率先交付中國消費者，2021年將投放歐洲和北美市場，以此完成在中、美、歐三地銷售渠道布局。

另外，拜騰還分別在中國南京、美國硅谷、德國慕尼黑設有研發(fā)中心：中國主要承擔拜騰產品的開發(fā)、試制、試驗驗證、質量改進、產品落地、工業(yè)化等工作;德國主要負責產品概念和造型設計;美國主要負責人機交互、自動駕駛、動力總成等前期研發(fā)。

值得一提的是，拜騰中國研發(fā)中心試驗室的種類和數量在“新勢力”造車企業(yè)中處于絕對領先的地位，試驗室均采用行業(yè)頂級設備。而且，拜騰產品也都是基于中、美、歐三地法規(guī)標準同時設計，研發(fā)和測試能力可滿足全球主要市場的相關法規(guī)要求。

首次引入海外資本

為推進全球市場銷售布局，拜騰開創(chuàng)合伙人直營模式：在中國，與和諧、永達、森那美、寶德、捷成等10多家實力企業(yè)簽署諒解備忘錄;在美國加州，剛剛獲得了在加州直營銷售與全美授權經營的雙證許可，具體合作企業(yè)也將于近期公布;在歐洲，將在14個國家進行布局，目前已與瑞典、法國、葡萄牙、瑞士等國達成合作。

另外，在充電服務領域，拜騰已與國家電網、特來電、星星充電、安悅、云快充等充電運營商已展開合作，并于近期成為北京聯行的首批戰(zhàn)略合作伙伴;在金融保險服務建設領域，拜騰已與中國銀行、平安銀行、人保財險、平安產險進行合作。

據了解，拜騰C輪融資也已進入最后階段。除一汽集團、南京市政府旗下產業(yè)投資基金外，拜騰還正開拓海外資本，并首次引入海外投資商。9月25日，拜騰與韓國汽車零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，并將在銷售、生產、供應鏈、投資等多個領域展開合作，共同開拓韓國電動汽車市場。

第四空間“屏添”哪些樂趣？

在過去一百多年的發(fā)展歷程中，汽車都是以服務出行為目的的駕駛工具，也一直圍繞提升駕駛體驗進行單維度競爭。可如今，隨著智能網聯科技的快速迭代，“數字力量”正在讓出行體驗進入深度變革時代，“在路上”已不再是“要么開、要么坐”的乏味。

戴雷認為，汽車真正的革新來自駕駛之外，而拜騰要做到的不是重新定義汽車，而是重新定義生活。此次廣州車展，拜騰創(chuàng)新提出“第四空間”概念，通過重塑車與人的關系，為用戶提供一個能夠自定義、可拓展、可移動的全新生活空間。

而這種新空間是通過硬件、軟件、車內局域網、車聯網的協(xié)同設置，突破傳統(tǒng)汽車架構設計，打造繼工作、家庭、社交之外的第四空間，從而帶來數字與物理體驗融合的沉浸式體驗。在現代生活中，車輛行駛過程中實時與信息的連接變得更加重要，車內舒適性及娛樂性配置的實時調節(jié)也正在融入人們的駕駛習慣。在行駛狀態(tài)之外，M-Byte開創(chuàng)性地使先前的“駕駛工具”變身成為新的數字化“生活空間”。

其最大亮點就是全球首創(chuàng)車載48英寸超大BYTON Stage全面屏，并在此基礎上通過與百度語音及導航、喜馬拉雅、美團點評、貓眼電影、QQ音樂、愛奇藝等的深度合作，輔以7英寸駕駛員觸控屏、8英寸副駕觸控屏及兩塊后排屏幕，實現了汽車所有功能的顯示與控制，打造多維人車交互方式。