汽車體檢有標可依

陳秀娟

中國汽車健康指數從車內揮發性有機物VOC、車內氣味強度VOI、車輛電磁輻射EMR、車內顆粒物PM、車內致敏物質VAR 5個維度測評，為消費者購車、用車提供參考，同時也為車企打造好車提供數據依據。

隨著中國汽車保有量得不斷增多，車內環境對人類健康的影響也在不斷加大。汽車行業究竟該如何提升車內健康水平？

在日前召開的“2019汽車環境與健康高峰論壇”上，業內專家就車內環境污染與人體健康的關聯及其測評問題進行了探討。

中國汽車急需健康化發展

中國汽研副總經理劉安民表示，在新一輪科技革命的推動下，汽車產業和消費結構都發生了巨大的變化，不僅政府高度重視環境健康，消費者也追求更高的生活品質、對生活環境和健康的要求也越來越高。因此，作為我國的支柱型產業，也作為與老百姓生活息息相關的產品，中國汽車健康化的發展將呈現新一輪社會輿論與技術并進的浪潮。

市場監管總局缺陷管理中心肖凌云認為，車內環境健康問題是當今汽車行業的熱點問題，同時也是難點問題。既包括了汽車內飾、隔音材料的開發、測試，也包括噪聲、振動分析、電磁輻射，甚至包括分子化學、病理學、慢性疾病與傷害肌理等眾多領域。他指出，車內有異味并不代表車內有毒物質一定超標，車內空氣質量是否達標，需要通過標準方法、精確的儀器來判斷。

肖凌云呼吁汽車企業，要多多關注車內環境問題，以消費者健康為更高要求進行開發和生產。希望汽車行業要建立面向中國市場的技術標準和要求，汽車企業要提供符合中國消費者生活的產品。

中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，汽車里的很多問題需要醫療、衛生、環保跨學科合作才能解決。市場上的大量產品已經吸引不了消費者了，消費者期待健康、舒適、安全的產品。

五維度定論汽車健康情況

為了滿足社會的需求，在國際交通醫學會的指導下，中國汽研自2014年開始著手研究，于2017年9月向社會發布了“中國汽車健康指數（C-AHI）”，它是立足汽車消費者、汽車企業、國家政策三位一體的第三方評價體系，這套體系有望為車內環境健康問題的風險評估和缺陷判定、召回監管等提供參考依據。

具體看來，中國汽車健康指數（C-AHI）是基于國內外工況標準，整合汽車、醫療、通信行業技術資源，制定出的關于車內揮發性有機物VOC、車內氣味強度VOI、車輛電磁輻射EMR、車內顆粒物PM、車內致敏物質VAR共5個評價板塊的測試評價體系，秉承“成熟一個發布一個”的原則，已先后發布車內揮發有機物、車內氣味強度和車輛電磁輻射三個板塊的測試評價規程;同時對車內顆粒物PM和車內致敏風險VAR兩個板塊進行深入研究。

其中，車內揮發有機物VOC試驗主要模擬常溫、高溫和通風階段等不同工況條件下，定量分析車內空氣中甲醛、苯、甲苯等“五苯三醛”的含量，實現量化評價車內環境狀況對人體健康的影響，包括健康危害和綜合污染。

車內氣味強度VOI則是借鑒國內外整車及零部件氣味評價標準，由3位專業嗅辨員依次進入車內，分別坐在駕駛室、副駕駛室和后排座位，采用6級評價法對常溫階段和高溫階段的車內氣味強度進行等級評定。嗅辨員根據自己的感官評價，以每0.5級為梯度，獨立客觀打出1-6級任一分數。

車輛電磁輻射EMR則是結合國家標準《電磁環境控制限值》（GB 8702-2014）的要求，在車輛勻速行駛和急加減速行駛工況下，駕乘人員所處環境中10Hz～30Hz磁場輻射強度測量;車內通信狀下，駕乘人員所處環境中30Hz～3GHz電磁輻射強度測量。通過測量駕乘人員頭部、胸部、襠部及四肢所處位置的電磁和磁場輻射水平，以保護人體健康為出發點，量化評估車輛的電磁環境水平。

七成樣車甲醛乙醛含量不合格

劉安民介紹，截止到目前，中國汽車健康指數先后公開了18款車型的測評結果，為保持第三方的公平、公正，參與測評的車型全部由中國汽研在4S店購買。這些評測結果為消費者購車用車提供了樣化參考，同時也為車企打造好車提供了數據依據。

其中，2018年共發布8款車型測評結果，僅上汽通用別克GL8（2017款28T舒適型）榮獲VOC&VOI“五星”評價;在2019年第一批發布的10款車型測評結果中，江淮瑞風S3（2018款智驅1.6 CVT豪華型）、北汽新能源EU5（2018款 R500智風版）、沃爾沃XC60（2019款T5四驅智逸版）榮獲“中國汽車健康指數（C-AHI）推薦車型”。其中，沃爾沃XC60（2019款T5四驅智逸版）還榮獲“中國汽車健康指數（C-AHI）VOC&VOI推薦車型”，江淮瑞風S3（2018款智驅1.6 CVT豪華型）還榮獲“中國汽車健康指數（C-AHI）EMR推薦車型”。

中國汽車健康指數管理中心主任雷劍梅結合評測結果對車內環境分析道：“在影響車內空氣質量的幾種物質中，超七成樣車的甲醛和乙醛會出現‘蹺蹺板現象，此消彼長;被測車輛車內空氣中含量靠前的25種VOC平均占比達車內VOC的85%;某些車輛通風階段制冷效果雖好，但是VOC去除效果很差;電動汽車電磁輻射并不比燃油車差;中控大屏和座椅加熱控制好了并不會帶來額外大的電磁輻射;良好的駕駛習慣有利于降低車輛電磁輻射。”

據了解，中國汽車健康指數各板塊都在加大對測評結果與設計開發技術關聯的研究力度，以EMR板塊為例，作為整車開發技術的一部分，通過引導整車企業進行合理的前期零部件管控和整車設計評審，可有效降低車輛電磁輻射水平。相關技術已經在數十家整車企業得到應用，并通過工作組與企業的共同努力，處于不斷優化中。

未來，中國汽車健康指數將大力開展消費者教育和科普，科學引導全社會對車輛環境健康的認識，最終實現汽車“健康化”技術發展。