G7：建設物聯網平臺的基礎設施

王永

2018年10月份，G7完成新一輪3.2億美元融資。本輪融資由厚樸投資領投，寬帶資本、智匯基金、晨山資本、道達爾風投、泰合資本參與共同投資。G7的現有股東普洛斯、中銀投資、騰訊等繼續追加投資。泰合資本擔任此次交易的獨家財務顧問。

熟悉G7的人都知道，G7主要基于AI與物聯網技術平臺，向大型物流企業和貨運車隊提供車隊管理綜合解決方案，覆蓋安全、結算、金融、智能裝備等車隊運營全流程。此外，G7與合作伙伴共同研發自動駕駛卡車運營網絡，向車隊提供全局化的智能裝備和資產運營服務。截至目前，G7服務的客戶6萬多家，連接車輛80多萬臺。

“G7拿到了大于預期，在全球的物聯網領域最大的融資，要知道整個美國市場在去年物聯網領域所有的融資加在一起也只有14.6億美元，”G7智慧物聯網首席財務官張杰龍在接受筆者的采訪時表示，這充分體系了市場、投資人以及客戶對G7的商業價值、產品的認同。

進一步優化、升級現有的物聯網平臺

從整個行業的發展趨勢中，G7看到的一方面是來自技術帶給物流行業淺層次的信息化的改變。過去十年物流行業賺取紅利是因為他們把物流運營的基本過程進行了淺層次的信息化、標準化?，F在的趨勢是將這些物流運營標準化的流程，固化在智能裝備，通過智能設備之間的相互感知、交互，實時了解成本、效率的情況。

另一方面同樣是技術的驅動。在智能裝備以遠程管理的方式進行操作時，你會發現技術使得產品的所有權、運營權以及使用權分離。

“這兩件事結合起來我們看到的是未來行業會出現智能資產服務層，來幫助中小企業提升效率、降低成本，把安全水平提高的同時，最后滿足他們的客戶對他們的需求?！盙7物聯網個總裁馬喆人表示，所以G7接下來的目標也是圍繞著這一趨勢，從兩個方向進行戰略布局。

首先，繼續優化、升級現有的物聯網平臺。當前車隊管理需要面對的問題是數據的分散、局部性、以及管理功能的有限。G7希望隨著傳感器、物聯網、人工智能技術的不斷成熟，能夠完成從簡單的管理平臺走向縱深的、真正的智能化車隊管理平臺的轉變——不管是基本的調度任務、安全、加油管理所有的成本都可以實現自動化，而且可以通過遠程的方式看到支付信息的即時情況；通過傳感器+云端的服務來解決優化車隊的人員管理模式；進一步提升服務質量，G7的物聯網平臺，提升車隊管理的效率，最大化降低成本空間。

其次，圍繞著智能裝備，進一步優化資產，類似于智能掛和自動駕駛貨車。目前G7與合作伙伴建立全國范圍內的資金池，提供TaaS（transport as a services）的服務，把智能資產服務化，讓G7的基礎設施、服務更進一步。這樣前臺不僅是基于鏈接和數據提供的服務，也可以直接提供更高效的裝備，以此來提升整個行業的效率。

總的來講，G7未來的幾年里會專注于兩件事：一方面是物聯網平臺的升級、優化，從車隊管理平臺轉型成為供應鏈裝備的平臺；另一方面是基于聯網計劃自動駕駛、自動控制的技術，把智能資產服務化，建立行業的基礎設施。

開放、基礎設施是G7物聯網平臺未來的關鍵詞

作為服務全行業的平臺，不可能做到所有的管理完全由自己完成，所以從G7的角度來看，他們需要提供最基礎、最全量、最開放同時也是最標準化的服務。一方面是G7可以滿足客戶定制化的需求，另一方面客戶可以自己通過G7提供的服務能力進行二次開發。

在G7物聯網平臺的整體運行環節，傳感器部分有G7的自主研發，也有第三方提供，其中最關鍵的通訊和車載盒子是全部由G7自主研發的，而傳感器產生的服務、以及對后續的智能裝備控制，服務的主體也仍是以G7設計和運行的產品為主。

不過從目前現有行業的傳感器來看，它們還難以達到G7的需求，所以G7需要從自身出發，繼續加大在傳感器研發的投入。

與此同時，G7也可以為行業的合作伙伴提供開放的平臺服務能力。比如類似于京東的中大型企業，G7為他們提供API、開放接口，他們基于G7開放的平臺，獲取數據，并完成自己的管理任務。在馬喆人看來，這是行業發展的健康的現象，G7把數據開放給需要的客戶，讓客戶自己進行二次加工，更有利于促進G7走向行業物聯網的基礎設施。

“當各種各種的智能裝備結合在一起，比如說智能掛車、以及未來的自動駕駛，這些智能裝備以按需進行服務的時候，G7有機會把現有的物聯網平臺演進成面向全行業的具有中立性和開放性的基礎設施?！?馬喆人強調，基礎設施意味著必然有大量的數據流轉，大家各取所需，并進行二次開發和利用，可以進一步繁榮、形成開放、共享和中立的生態環境。