排水性瀝青路面材料特性及施工技術解析

文/汪洪鋒 江蘇寧宿徐高速公路有限公司 江蘇宿遷 223800

排水瀝青路面又稱為OGFC（開級配抗滑磨耗層）排水瀝青路面，其作為一種具有良好滲水性、優異雨天抗滑性與降噪能力成為道路從業者研究的對象，OGFC 這些優點主要是由于其具有20%以上的空隙率。

1、基本概況

寧宿徐高速公路位于江蘇省西北部，是連接省會南京與宿遷、徐州兩市，溝通淮海經濟圈與南京都市區以及滬蘇杭地區的公路大通道。寧宿徐高速公路南起淮安市盱眙縣黃花塘，與寧淮高速公路相接，北至連徐高速和京福高速徐州東繞城段互通。寧宿徐高速公路是江蘇省“四縱四橫四聯”高速公路主骨架的“縱四”部分，其中徐宿段又是“橫二”的組成部分。

寧宿徐高速公路分別由S49 新揚高速（宿遷至盱眙段）、S96 宿遷支線（宿遷連接線）兩段省道高速和G2513 淮徐高速（宿遷至徐州段）一段國道高速公路連接線組成，全長約238 公里，是江蘇省省會城市南京與宿遷和徐州兩市之間的快速通道，也是北京、濟南和安徽北部地區以及鄭州、西安等省市通往南京、杭州、福州等地的交通要道。

自2000年12月建成通車以來，寧宿徐高速公路交通量逐年增長，貨車比例不斷升高，超載、超限現象嚴重，路面長期處于超負荷的運營狀態，部分路段路面的結構性和功能性均出現了一定程度的損壞。雖然江蘇寧宿徐高速公路有限公司每年都會對路面狀況較差路段進行專項治理，但路面各項使用性能仍呈衰減趨勢，部分性能衰退較快；路面破損數量逐年增加，路面材料性能呈衰減趨勢，瀝青混合料老化明顯，結構層整體性能呈下降發展趨勢。

至“十三五”期末，寧宿徐高速公路達到設計年限的路面的路段比例將更高，路面病害的發生種類和發展速度將不斷增加和加快，路面養護工程規模將進一步擴大。如何在“十三五”期內繼續保持路面良好的服務水平，是未來幾年養護管理工作的難點之一。

2、排水性瀝青路面施工技術

2.1 排水性瀝青路面面層的施工

1）排水性瀝青混合料能否發揮其材料特性，取決于其空隙率的變化。因此，運輸過程中要做好保溫措施，如加蓋麻布、篷布，既能保溫，還能避免混合料遭受雨水侵蝕，保持混合料空隙率的穩定，保障進入施工現場時排水性瀝青混合料的溫度高于170℃。2）瀝青混合料與運輸車底板之間較易發生粘結，可在運輸車底板涂抹油水混合液，但應保障無多余油液堆積。

2.2 混合料運輸

混合料的運輸采用20t 大噸位自卸車運輸，運輸車在工作前，需在車廂內涂抹隔離劑，防止混合料黏連在運輸車上，隔離劑不能使用柴油及含水混合物；為保證混合料的攤鋪溫度，混合料在運輸時，需采取有效的保溫方法對混合料進行保溫，如在車廂外加蓋破舊棉被；另外為保證混合料連續攤鋪，每臺攤鋪機前至少需要5 臺運輸車等待運輸，如條件允許，可使用混合料轉運車，防止混合料卸料、等待過程產生離析；混合料在卸料過程中，運輸車不能碰撞運輸車，保證所攤鋪路面的平整度。

2.3 排水性瀝青混合料攤鋪質量過程控制

排水性瀝青混合料的攤鋪作業時，應注意以下幾點：(1)在保證攤鋪溫度在160℃一175℃的情況下，攤鋪前必須對攤鋪機熨平板必須先預熱40min左右，使熨平板溫度達到100℃以上。(2)攤鋪機受料前，應在料斗內涂刷防粘劑并在施工中經常將兩側板收攏，防止混合料結塊。(3)攤鋪速度應根據施工現場具體情況確定，應連續不間斷攤鋪，一般控制在2-5m/min。排水性混合料的虛鋪厚度應通過試驗路的結果而定。(4)混合料應在路拱一側全寬度攤鋪，且在縱橫施工縫接頭處不可有多余的瀝青或其他結合料，以免阻礙面層內部的排水。(5)由于排水型瀝青混合料粗集料多，應調整好振搗和振動級數，以確保足夠的初始密實度。一般調整攤鋪機振搗和振動級數為5 級。(6)若采用兩臺攤鋪機梯隊聯合攤鋪，靠邊緣的攤鋪機走在前面，采用超聲波非接觸式平衡梁找平，另一臺攤鋪機緊跟后，相隔3}-Sm，縱縫重疊1Ocm 左右，內側采用縱波儀在已鋪面上行走。

2.4 養護情況

截止目前，寧宿徐高速公路最早通車段落營運已有十五年時間，交通量呈現逐年上升趨勢，導致路面出現不同程度的病害，影響路面行駛舒適性，且存在交通安全隱患。在此期間，寧宿徐公司曾進行針對性養護維修，使得現階段路面使用性能總體保持在較好的水平。由路面養護歷史資料收集、整理分析可知，寧宿徐高速公路運營期間，全線范圍內采取多種養護措施，如微表處、現場熱再生、車轍填補、銑刨重鋪（上、中面層）、ECA 薄層罩面等。由寧宿徐高速公路路面歷年養護資料統計可知，寧宿徐高速公路在2010年進行了大面積的養護維修，2010年養護方案主要包括微表處、就地熱再生和ECA-10 薄層罩面三種，2013年針對局部病害進行了銑刨重鋪，2015年主要為就地熱再生、排水罩面，2016年主要為排水罩面。

2.5 排水瀝青混合料的拌制

間隙式瀝青混合料拌和機實際產量大于240t/h（4000 型）。全部生產過程由計算機自動控制，配有良好的逐盤打印裝置，纖維及添加劑投放機。監理每天必須在拌和站錄制1 分鐘拌和流程，通過視頻回放確認拌和工藝是否滿足要求。生產配合比級配設計前，應根據目標配合比的級配，調整冷料轉速與熱料倉篩分通過量計算熱料倉之間總量平衡與否，每檔熱料倉質量不得超過±3%。當冷熱料達到基本平衡后，開始進行生產配合比的室內設計及試拌工作。拌和時間經試拌確定，應以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細集料分離現象。推薦拌和順序和時間為：“集料+HVA+纖維”干拌15s，隨后瀝青投放5s 后投放礦粉，礦粉投放完成后拌和35s，整個循環周期65s～67s。集料加熱溫度190℃～200℃，SBS 改性瀝青加熱溫度170℃～175℃，根據運距合理選擇集料和瀝青加熱溫度調整到出廠溫度控制在180℃～185℃（95%的輛車溫度應控制在該區間），不得超出195℃，拌和鍋內的吸塵裝置必須關閉。施工單位盡量避免瀝青溫度低的生產，為了提高出廠混合料溫度，將集料加熱過高，容易出現瀝青混合料運到現場的碳化現象。監理每天檢查施工單位溫度檢測情況。

結語：

排水性瀝青路面是綠色經濟時代下涌現出的一種新型路面結構形式，具有獨特的性能優勢，是公路施工建設中路面結構應用的新趨勢。排水性瀝青路面施工中要注重把握各階段的施工技術要點，以充分保障并發揮排水性瀝青路面結構的高性能。