研究鐵路行車組織與調(diào)度策略

董鑫

【摘 要】隨著社會的發(fā)展，鐵路的運(yùn)用頻率逐漸升高隨著其行車安排情況也成為許多公民比較在意的問題。為了保障廣大人民群眾的利益，促進(jìn)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，所以本篇文章主要就目前國家鐵路行車組織情況進(jìn)行詳細(xì)的分析探究并根據(jù)結(jié)果制定詳細(xì)的政策改善。

【關(guān)鍵詞】鐵路行車組織;調(diào)整策略;情況分析

我國人口的大幅度增長導(dǎo)致我國運(yùn)輸行業(yè)不斷進(jìn)步，而鐵路作為居民日常出行使用最多的方式，其行車的組織結(jié)構(gòu)也深受群眾們的關(guān)注。而且我國鐵路運(yùn)行涉及的地域遼闊，其管理模式存在一定的難度，因此有關(guān)部門需要結(jié)合管轄區(qū)域內(nèi)的實(shí)際情況并且采取新興的科學(xué)技術(shù)合理的調(diào)整鐵路行車的組織結(jié)構(gòu)。不僅需要促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)男释瑫r保障各地區(qū)鐵路能夠在不同的地區(qū)和環(huán)境中都可以順利行進(jìn)。

1.鐵路列車運(yùn)輸調(diào)整的原則

鐵路列車的運(yùn)輸受到多種元素的影響，不同地區(qū)的運(yùn)輸條件是不同的。例如北上廣的鐵路涉及的范圍比較多且支路數(shù)量龐大，所以相關(guān)部門著重強(qiáng)調(diào)其運(yùn)行的規(guī)律性和準(zhǔn)時性。而在青海等西部地區(qū)因?yàn)闅夂驐l件較惡劣且所處的道路狀況不好所以相關(guān)部門比較重視列車行進(jìn)的安全性。而且所處的階段不同也需要不斷調(diào)整列車運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和車次的安排。在節(jié)假日尤其是春節(jié)前后，搭乘列車的人員數(shù)量激增，所以列車的運(yùn)行必須更加謹(jǐn)慎，并按照時間逐一的發(fā)車避免出現(xiàn)一條鐵路上有多輛車的情況。

一般列車都是準(zhǔn)時出發(fā)準(zhǔn)時到站的，但會因?yàn)楦鞣N原因?qū)е掠辛熊囃睃c(diǎn)的情況，而此時鐵路運(yùn)輸部需要合理安排，讓準(zhǔn)時出發(fā)的列車先運(yùn)行晚點(diǎn)的列車后運(yùn)行。同時列車也有優(yōu)劣之分，而優(yōu)等的列車因?yàn)槁每椭Ц兜膬r錢更好，所以在運(yùn)輸排列時先于普通車輛先運(yùn)行。

同時相關(guān)部門應(yīng)該做好鐵路運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)并合理的將其記錄，利用多媒體的方式數(shù)據(jù)信息化，進(jìn)而部門管理者可以按時檢測到鐵路和列車運(yùn)行的情況。當(dāng)鐵路出現(xiàn)故障或者列車收到天氣等情況的影響時，有關(guān)部門能夠即使檢測到并且可以迅速的做出調(diào)整以避免發(fā)生不必要的災(zāi)難。同時鐵路運(yùn)輸過程中也應(yīng)該與當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)人員合理溝通，并且可以根據(jù)不同地區(qū)或天氣情況提前制定科學(xué)性的運(yùn)輸方式，在一定程度上減輕人力和財(cái)力資源的浪費(fèi)。

2.目前鐵路行車組織調(diào)整管理存在的問題

2.1行車調(diào)度員的綜合素質(zhì)水平比較低

我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的提升，鐵路運(yùn)輸?shù)乃街饾u提高，但是仍然存在很多行車調(diào)度員綜合素質(zhì)低下，沒有及時的按照運(yùn)輸途徑合理分配導(dǎo)致大量資源無法正常運(yùn)用。目前大部分的行車調(diào)度員沒有完備的專業(yè)知識甚至無法正確的使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行調(diào)整。因?yàn)殍F路運(yùn)輸體系龐大，也需要不同地區(qū)的調(diào)度員可以溝通良好，但因?yàn)橛行┱{(diào)度員的懶惰所以不能夠科學(xué)的安排列車行程。雖然近些年我國不斷強(qiáng)調(diào)列車調(diào)度員的綜合素質(zhì)的提高，但部分學(xué)校人才培養(yǎng)方略不完善，容易導(dǎo)致調(diào)度員的綜合素質(zhì)不高，無法根據(jù)鐵路事業(yè)的變化而及時改善。

2.2鐵路行車調(diào)度人員的工作強(qiáng)度較大

調(diào)度人員的工作需要不停的檢測相關(guān)數(shù)據(jù)并且需要及完善行車的組織，工作強(qiáng)度比較大，尤其在節(jié)假日沒有合理的假期。而鐵路行車調(diào)度員也需要不斷的了解行車途徑中的各種信息進(jìn)而根據(jù)此綜合分析有針對性的提出正確的行車策略。工作時間長節(jié)假日休息少容易導(dǎo)致調(diào)度員工作的不滿，因此辦公態(tài)度和效率較差，所以離職情況比較嚴(yán)重因此工資造成人員流通大有關(guān)信息無法得到及時的處理，極大程度上增大了運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)性。

2.3調(diào)度人員自身的安全意識不強(qiáng)

鐵路運(yùn)輸幾乎是每天都會進(jìn)行所以很容易造成列車和軌道的磨損，因?yàn)槟壳翱萍嫉倪M(jìn)步很多檢測工作在電腦上就能夠顯示，所以調(diào)度人員不僅需要合理的安排系帶的的行進(jìn)也需要提高運(yùn)輸過程中的安全性。但因?yàn)橐恍┱{(diào)度人員自身的安全意識不高并且沒有完全的工作負(fù)責(zé)，容易導(dǎo)致危險(xiǎn)預(yù)測不夠及時進(jìn)而出現(xiàn)一些危機(jī)事故。而且相關(guān)部門沒有完善的人員要求原則沒有合理的安排工作任務(wù)，所以調(diào)度員的工作態(tài)度不夠嚴(yán)謹(jǐn)，安全意識沒有提高。

3.優(yōu)化鐵路行車組織調(diào)度管理的策略

3.1突發(fā)情況下調(diào)整策略

鐵路行車的數(shù)量龐大，因此難免會出現(xiàn)各種的突發(fā)事故，所以有關(guān)部門必須要完善相關(guān)措施，在遇到不可避免的緊急情況時可以快速的做出調(diào)整以減小資源的浪費(fèi)。部門管理人員可以要求有專門的值班人員不斷地檢測并按時記錄整理成報(bào)告進(jìn)而可以提高風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測。并且車次安排的工作應(yīng)該嚴(yán)格遵守高級到低級依次發(fā)車的原則，避免出現(xiàn)鐵路運(yùn)輸中的擁堵情況，并且盡量促進(jìn)車次可以準(zhǔn)時發(fā)車準(zhǔn)時進(jìn)站。

鐵路中有物資和人員兩種運(yùn)輸?shù)能囕v，相關(guān)的調(diào)度員應(yīng)該將兩種車輛分別安排，促進(jìn)運(yùn)輸效率，并且客車的發(fā)車速度需要快于貨運(yùn)車。在行車途徑應(yīng)該嚴(yán)格遵守等級原則，在車次的安排中可以考慮大多數(shù)人們出行的方便以提高工作效率。

3.2確保鐵路組織行車的安全

我國關(guān)于鐵路運(yùn)輸也制定了很多條款，因此相關(guān)部門需要深刻的理解并且嚴(yán)格執(zhí)行。因?yàn)殍F路運(yùn)輸中不穩(wěn)定因素比較多，涉及的地域遼闊人員眾多，所以必須要保障其安全性。每一個鐵路行車過程中都需要配備專門的人員進(jìn)行行車檢查避免出現(xiàn)事故，同時鐵路和車輛需要不定時的進(jìn)行檢查和維修確保質(zhì)量問題。不同鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)該提高彼此間信息的交流，以促進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測的工作效率。

我國鐵路一直在不停的完善和建設(shè)中，所以必須有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)支持相關(guān)人員進(jìn)行檢測，因此需要不斷的完善鐵路規(guī)定和行車組織。發(fā)車和進(jìn)站期間因?yàn)樯婕叭藛T數(shù)量比較多，以避免造成人員擁堵導(dǎo)致車次的不準(zhǔn)時，因此鐵路運(yùn)輸部門需要加強(qiáng)安保以提高人員行動的效率，在必要的時刻可以適當(dāng)簡化檢查途徑以保障人員的流通。

3.3提高行車調(diào)度員的綜合素質(zhì)和安全意識

行車安全很大程度上與調(diào)度員的工作情況息息相關(guān)，因此高校和部門的培養(yǎng)強(qiáng)度應(yīng)該加大并且不斷提高工作人員的專業(yè)水平和安全意識，以促進(jìn)監(jiān)管效果的提高。同時鐵路部門在保證工作人員質(zhì)量的同時提高工資的獎賞程度，一方面可以吸引更多的人才加入鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魍瑫r激勵員工更加努力工作。管理部門也應(yīng)該發(fā)揮其領(lǐng)導(dǎo)作用，不定的考察以監(jiān)督工作人員的工作態(tài)度。在遇到緊急事故時，管理層需要調(diào)動工作人員加大力度的參與救援以減輕進(jìn)一步的事故帶來的危險(xiǎn)程度。不同地區(qū)的行車調(diào)度員應(yīng)該加強(qiáng)彼此的聯(lián)系，互相督促以促進(jìn)工作效率的提高，降低風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的可能性。

3.4規(guī)范調(diào)度指揮命令

調(diào)度一般需要科學(xué)性的規(guī)劃車輛的行駛狀況，避免因?yàn)榱熊嚢才诺牟灰?guī)范出現(xiàn)的問題。調(diào)度人員需要參考之前的資料和及時的報(bào)告及時的改變和完善車輛行駛的安排。并且在遇到行車故障時可以準(zhǔn)確的發(fā)布命令，以最短的時間規(guī)劃好其他車次的安排。

4.結(jié)束語

作為我國比較重要的運(yùn)輸途徑，鐵路的行車組織一直備受人民和政府的重視。相關(guān)部門不僅需要嚴(yán)格遵守國家制定的相關(guān)條例并且需要根據(jù)不同的情況靈活改善并且促進(jìn)行車調(diào)度人員的綜合能力，保障行車安全和風(fēng)險(xiǎn)處理的效率。相關(guān)部門要根據(jù)時代的變化，采用新興技術(shù)科學(xué)化的保證運(yùn)輸?shù)母咝源龠M(jìn)我國鐵路行業(yè)的發(fā)展。

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