基于網絡文本分析武漢市旅游交通感知研究

秦菲釤 王曉芳

旅游活動的發展必須依賴交通條件和運輸工具，交通是旅游業發生的首要因素，對旅游業的發展起著重要的作用。網絡游記作為游客記錄旅游過程、旅游體驗的方式，能反映游客的心理和偏好。本文利用ROSET CM6爬取攜程網上提及武漢市2009-2018年的游記，借助扎根理論分析游客對武漢市交通感知情況。研究發現：游客普遍認為武漢市公共交通十分便捷，同時來武漢市乘坐最多的是火車，但隨時間不斷下降;其他交通方式排列第二，隨時間呈上升趨勢。大部分游客在景區內步行參觀，但因景區公共交通工具的增設而不斷下降，同時自駕出游隨時間不斷上升;地鐵隨時間的變化十分明顯;對公共交通的費用關注逐漸下降，但認為武漢市交通擁堵情況越來越嚴重。黃鶴樓是提及最多的，但在2011年大幅度下降，其次是武漢大學。曇華林和楚河漢街提及次數隨時間不斷上升，戶部巷隨時間不斷下降。

引言

交通系統作為旅游系統中一項非常重要和不可缺少的部分，是連接客源地和目的地之間的紐帶。交通的便利程度決定著游客對目的地的選擇，反映了目的地的吸引力，同時也影響著游客對目的地的滿意度。因此，研究游客對目的地的交通感知具有重要作用。

旅游博客是收集豐富、真實和未經請求的客戶反饋的廉價方式。信息技術的進步促進了旅游博客的發展，也成為目的地營銷人員評估服務質量和改善旅行者整體成本的一種經濟有效的方法。隨著信息技術的發展，大數據時代的到來，網絡文本逐漸成為旅游界研究的重要對象。

扎根理論是一種至下而上建立理論的方法，強調的是從材料中提取信息，由此提煉出相關理論;主要的研究思路是在資料和理論之中不斷進行比較，然后再根據資料與理論之間的相互關系提煉出相關種類和屬性。扎根理論的重點在于對資料進行逐級編碼，包括3個級別：一級編碼、二級編碼和三級編碼。一級編碼，又稱開放性編碼，對收集到的文本資料進行逐字逐句編碼，目的在于界定概念和發現范疇。二級編碼，又稱主軸編碼，對開放性編碼進行不斷比較，使資料中的聯系顯示出來。三級編碼，即選擇性編碼，進行模型構建。

一、研究進展

國外對旅游交通的研究主要集中在通過問卷的方式調查公共交通的種類、方便性、潔凈、舒適等特征，從而分析游客對目的地的滿意水平;旅游研究缺乏對旅游體驗情境下旅游與交通關系的深入分析;交通在影響游客對目的地的滿意度因素中排第四位;研究交通系統對旅游發展的影響;旅游地的交通可達性和感知質量影響著游客的經歷、總體滿意度和重游意愿;旅游目的地交通效率的高低將會影響游客選擇。國外對交通方面的研究集中在探討交通對目的地旅游發展的影響，關于探索游客對目的地交通感知的研究比較少。

國內關于交通的研究主要集中在，對城市旅游可進入性因子的評價;交通系統對旅游目的地和游客的影響;旅游景區不同交通方式的足跡分析情況;通過交通成本分析旅游目的地的競爭情況;國內關于交通方面的研究很少且主要關注的是公共交通滿意度。

目前，學術界對旅游交通感知研究涉及較少，但是旅游是以提供游客體驗為基礎的產業，旅游的開始就意味著游客成為這個體驗過程的核心，游客對交通的感知貫穿在旅游的全過程。游客對目的地的交通感知不僅會影響游客自身對目的地形象的評價，而且還會通過網絡游記、博客等方式對潛在游客的選擇產生影響。因此，必須重視游客對目的地的交通體驗。所以，本文創造性地提出通過網絡文本的方式、借助扎根理論，探索研究游客對目的地交通感知。

二、數據獲取與研究方法

（一）數據獲取

本文選取攜程網站上提及武漢市的游記作為研究樣本，并按照以下原則進行篩選：①發布時間是2009年12月23日—2018年12月23日，共10年游記;②過濾掉只有圖片、沒有文字或者文字介紹不明確的文本;③剔除沒有提到交通方面的游記。最終，經過篩選得到2 763篇游記;將這2 763篇游記通過ROST CM6軟件進行高頻詞分析，并根據游記文本內容利用扎根理論建立交通感知模型，據此研究游客對武漢市的交通感知總體狀況以及隨時間變化情況。

（二）研究方法

1.網絡數據挖掘法

數據挖掘法指通過資料查閱或者軟件獲取等手段獲取研究所需的數據。本文利用火車頭軟件爬取攜程網上關于武漢市游記一共3 367篇，剔除一些無關信息，得到符合條件的游記是2 763篇。

2.內容分析法

基于爬取的游記內容，利用ROST CM6軟件，進行高頻詞分析;根據扎根理論分析游客對武漢市的交通感知情況和變化。

3.扎根理論

王兆鋒對張家界旅游城市游客公共交通感知的研究，建立的評價因子如表1所示。

根據王兆鋒老師對公共交通感知的研究評價表，結合武漢市的網絡游記內容，建立武漢市游客交通評價感知編碼表，如表2所示。

三、結果分析

（一）2009-2018年游客對武漢市交通總體感知分析

表3剔除了游記中武漢市、湖北省等高頻詞。可以看出黃鶴樓提及次數居首位，即說明黃鶴樓是游客去的最多的旅游景點;武漢大學居第二，根據相關游記文本，游客去武漢大學最主要的目的地是欣賞武大的櫻花;東湖排列第三。漢陽造藝術區則是游客去的最少的旅游景點。

根據交通感知高頻詞分布表（見表4）發現，武昌火車站是游客提及次數最多，表明武昌火車站是游客來武漢市最主要的交通樞紐;其次是步行，根據游記文本發現，步行是游客在景區內的主要交通方式。游客提及次數最少的是電瓶車。

根據扎根理論概括提煉2009-2018年游客對武漢市交通總體評價（見表5、圖1）。根據圖表顯示，游客對武漢市交通的整體印象是公共交通十分便捷;其次是其他的交通方式。

在公共交通的便捷性中，游客對武漢市公共交通工具的快捷性提及次數最多，表明游客對武漢市交通的感知是快捷性和便捷性，并且游客普遍認為來武漢市旅游乘坐火車很方便，乘坐飛機花費時間比較短。地鐵作為快速交通受到了游客的好評。由于武漢市內的交通比較擁堵，游客對出租車和公交車的評價很差，同時出租車的票價比較高，所以游客乘坐出租車和公交車的較少。而在其他交通方式中步行是提及次數最多的。

（二）游客對武漢市交通感知時間變化分析

根據圖2發現，黃鶴樓被提及次數在2011年出現了急劇下降，同年武漢大學被提及次數猛增。櫻花的變化與武漢大學相似，根據相關文本顯示，游客來武大的主要目的是觀賞櫻花。而2011年由于武漢市對游客開放武漢大學，游客可以自由進入學校觀看櫻花，吸引了大批的游客慕名前往，從而導致黃鶴樓的提及次數急劇下降，武漢大學和櫻花的提及次數激增。2013年，黃鶴樓提及次數增加，并與之前基本持平;武漢大學提及次數下降，與之前相比略有上升。因此，在2009-2018年總體旅游目的地高頻詞分布中，黃鶴樓依舊是游客去的最多的景點，武漢大學排列第二。

戶部巷被提及次數隨時間的變化而下降，一方面因為戶部巷暫時還未有地鐵通行，乘坐公交車容易堵車，另一方面戶部巷人多，擁擠，游客體驗度不高。因此，大部分游客來武漢市都不會選擇去戶部巷。

曇華林被提及的次數隨時間的增加而上升，且十分明顯。曇華林匯聚了各流派的建筑，中西文化的融合十分明顯，是武漢近代文化的一個縮影，如果想看盡武漢的舊時光，曇華林是必去之地。曇華林作為武漢市悠久歷史的體現，逐漸受到越來越多游客的喜愛，旅游地位逐漸凸顯。

楚河漢街被提及的次數隨時間的增加而上升。楚河漢街自從2011年開業之后，旅游地位逐步上升，由于其規劃設計、建筑特色、商業內容等因素，促成了其成為中國最具文化品位的商業街，也成為了武漢市的代表景點，游客數越來越多。

表3中如東湖、武漢長江大橋、湖北省博物館、漢口江灘公園等隨時間變化不明顯。

根據游客交通感知時間分布圖（見圖3）發現，游客普遍認為乘坐火車來武漢市十分方便;其次是坐飛機來武漢市花費的時間短;來武漢市乘坐高鐵十分方便，排列第三;渡輪是武漢市獨特的交通工具，居第四位。

游客對乘坐火車來武漢市十分方便、坐飛機花費時間短、高鐵方便的評價隨時間變化不斷下降。究其原因可能是隨著社會發展水平的上升，基礎設施逐漸完善，游客的出行變得十分便捷，因此對火車、飛機、高鐵的提及逐漸下降。

游客對渡輪的獨特性在逐漸上升。武漢市內江河縱橫、湖港交織，造就了水陸交通的發達。輪渡雖然是傳統的交通方式，但是卻在一定程度上緩解了交通的壓力，對于武漢市民而言是一種交通方式;對于游客來說，渡輪既是一種交通方式，也逐漸成為一種旅游的體驗項目。

武漢市的市內交通乘坐地鐵比較方便的評價隨時間變化不斷增加，在2013-2015年出現了猛增的情況。武漢市地鐵不斷普及，地鐵具有票價低、速度快、不擁擠等優勢，逐步受到游客的歡迎，逐漸成為游客在武漢市內出行的主要交通工具。

景區內有公共交通工具隨時間不斷上升。根據游記文本內容2009年之前武漢市的景區內還沒有公共交通工具，游客在景區內主要是步行參觀，隨著時間的推移，武漢市景區內逐漸配備了電瓶車、自行車等公共交通工具，供游客們選擇，導致步行被提及的次數隨時間不斷下降。

游客對出租車貴的評價隨時間不斷下降。隨著國民生活水平的提高，人們的收入增加使游客對出租車起步價高的關注逐漸下降。

游客對于武漢市道路擁擠的情況隨時間不斷上升，游客認為武漢市的市內交通越來越擁堵，對武漢市的道路交通不滿意。

根據游客交通感知評價（見圖4）。圖4顯示，游客對武漢市交通印象是公共交通工具十分快捷;其次是大部分游客在景區內選擇步行。

游客對武漢市公共交通的快捷性評價隨時間不斷下降，這主要是游客對乘坐火車、飛機、高鐵的評價隨時間不斷下降。

游客對在景區內采取步行方式的評價隨時間呈現下降趨勢，這主要是因為武漢市的景區內開始配備公共交通工具，游客選擇增多使采取步行參觀景區的人數減少。

游客對選擇自駕來武漢市旅游的評價增加，側面表明來武漢市旅游的大部分屬于武漢市周邊的游客，同時人民生活水平增高，私家車的數量增多，自己開車既方便又便捷。

游客對公共交通費用的經濟性和公共交通收費的合理性評價隨時間不斷下降;而游客對公共交通的擁堵性評價隨時間不斷增加。

游客對公共交通的速度、轉乘交通工具方便性隨時間變化不明顯。

圖5顯示，游客對武漢市交通感知最多的是武漢市公共交通的便捷性;其次是步行和自駕的其他交通方式，對公共交通的費用和時間性關注較少。

游客對公共交通的便捷性評價隨時間不斷下降。隨著基礎設施的不斷完善，交通逐漸便捷，游客對此的關注降低了。

游客對其他交通方式的評價隨時間不斷上升。雖然游客對步行提及的次數減少，但是自駕的選擇逐漸增多，因此對其他交通方式的評價還是呈現上升趨勢。

游客對公共交通費用隨時間不斷下降。人民生活水平的提高，收入的增加，旅游業的興盛，使游客對價格方面的關注降低。

游客對公共交通的時間性呈現上升趨勢。這主要是因為游客認為武漢市的交通十分擁堵，在市內花費的時間增多。

四、結語

本文主要是利用ROSET CM6爬取攜程網上關于武漢市2009-2018年網絡游記內容，并通過扎根理論，總結提煉出游客對武漢市交通感知的編碼表，并通過分析得出如下。

黃鶴樓是2009-2018年總體交通感知中被提及次數占比最多的;其次是武漢大學。黃鶴樓被提及的次數在2011年出現了大幅度下降，同時武漢大學和櫻花的次數猛增，這是由于武漢市對游客開放了武大校園。曇華林、楚河漢街被提及次數隨時間增加，戶部巷減少。

武昌火車站是提及次數中最多的，這是因為武昌火車站是全國可以直達全國所有省級行政區的省會城市的火車站之一;是全國為數不多的既辦理、城鐵、動車，同時又辦理普速客車業務的鐵路特等客運站，是華中地區最大的普速鐵路樞紐站。因此，大部分的游客來武漢都會到達武昌火車站，所以被提及次數也是最多的。步行是游客在景區內的主要交通方式，居第二。輪渡成為武漢市特殊的交通方式，受到越來越多的游客的歡迎。

游客對武漢市最主要的交通感知是認為武漢市公共交通十分便捷;其次是關于步行、自駕的其他交通方式;對公共交通的費用和時間性評價較少。在公共交通的便捷性方面，游客對公共交通的快捷性占據主要評價;步行是其他交通方式中占比較多的。

大部分游客武漢市的公共交通十分便捷，但是隨時間逐漸下降。這是因為游客對坐火車、飛機、高鐵的評價減少，得益于基礎設施的完善。2009年，武漢市獲批全國首個綜合交通樞紐研究試點城市。亞洲規模第一的武漢北編組站建成投入使用，天興洲公鐵兩用長江大橋建成通車，7條城市高度出口公路全部建成。武漢火車站投入使用，武漢進入“高鐵時代”。

游客對其他交通方式的評價隨時間不斷增加。游客在景區內主要是采取步行的方式，且隨時間變化不斷下降，這得益于武漢市在景區內開始增設公共交通工具。隨著生活水平的提高，私家車數量增多，武漢市周邊游客會選擇自駕的方式來此地旅游。

游客對武漢市市內交通中地鐵的評價不斷增加，從2013年開始急劇上升。這是因為武漢市從2004年首次通車之后，不斷增加地鐵的線路。2013年、2014年武漢市地鐵4號線開始連接各大火車站，因此造成地鐵被提及的次數大幅度上升。2016年隨著武漢地鐵6號線首列車到武漢，也是首列A型車到達武漢，標志著武漢進入大運量地鐵時代。

游客對公共交通的費用隨時間不斷下降。這主要是游客對武漢市市內交通中出租車票價貴的評價隨時間不斷下降。一方面，由于地鐵的便捷性，且票價便宜，游客選擇出租車的概率減小;另一方面，隨著人民生活水平的提高，出租車的票價高低已經不再屬于游客的首要考慮條件。

游客對公共交通的時間性隨時間不斷增加。這是因為游客對市內交通擁堵的看法隨時間不斷上升。隨著武漢市私家車數量的增加，同時武漢市到處在施工等情況，造成武漢市市內的交通十分擁堵，隨著時間的變化，這種情況更加明顯，因此游客對武漢市市內交通擁堵狀況的看法逐漸上升。

（作者單位：1.美國科羅拉多州立大學自然資源人文學院;

2.華中師范大學城市與環境科學學院）