對(duì)地鐵施工中防水技術(shù)的分析

曹金波 中鐵九局集團(tuán)第七工程有限公司

一、引言

目前，我國(guó)城市交通建設(shè)發(fā)展較快，也修建了更多地鐵線路，但是在地鐵的修建中直接決定著公共出行安全的因素就是施工質(zhì)量。因此，對(duì)施工質(zhì)量的關(guān)注度非常高。地鐵施工中涉及廣泛的內(nèi)容，防水問(wèn)題是其中的突出問(wèn)題，在以往的地鐵施工中，地下水位上漲等情況引發(fā)的滲漏水問(wèn)題無(wú)疑都阻礙了施工的進(jìn)行，也加大了施工難度。所以，為了能真正杜絕滲漏水問(wèn)題，我們就要在防水施工技術(shù)上下功夫，確保地鐵的安全運(yùn)行，同時(shí)也使地鐵的使用年限得以延長(zhǎng)。

二、地鐵施工滲漏水產(chǎn)生的原因

總的來(lái)說(shuō)，地鐵工程主要是以鋼筋混凝土作為防護(hù)結(jié)構(gòu)。在整個(gè)施工過(guò)程中有大量的水加入進(jìn)去，再蒸發(fā)掉多余的水分，這樣就會(huì)有許多細(xì)孔隨之出現(xiàn)，可將其視為滲水通道。此外，施工質(zhì)量又受施工環(huán)境的影響，也不容易使施工現(xiàn)場(chǎng)的效果達(dá)到最佳，通水孔、洞仍被遺留下來(lái)。分析整個(gè)系統(tǒng)得知，以下原因?qū)е碌罔F施工出現(xiàn)了滲透水問(wèn)題：

（一）縱向施工產(chǎn)生的裂縫滲漏水。施工人員在地鐵縱向施工中通常會(huì)使用混凝土分段澆筑地鐵隧道左右壁面，再加上不同的澆筑時(shí)間，就必然會(huì)有凹槽留在接縫處，凹槽一遇到水會(huì)有膨脹效應(yīng)發(fā)生，最終有裂縫出現(xiàn)，滲漏水問(wèn)題在所難免。此外，因地鐵隧道混凝土結(jié)構(gòu)中有一些質(zhì)量差、老化的鋼筋封條，也會(huì)有裂縫出現(xiàn)，滲漏水問(wèn)題進(jìn)而產(chǎn)生。地鐵兩側(cè)都設(shè)置了止水帶，如果止水帶的施工質(zhì)量與施工實(shí)際要求不符，也將有裂縫產(chǎn)生，隨之就會(huì)有滲漏水情況發(fā)生。

（二）質(zhì)量不合格的混凝土及防水卷材導(dǎo)致的滲漏水。存在嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題的混凝土多是和易性差配比不合格，工程施工中如果使用了這些劣質(zhì)的混凝土，那么混凝土無(wú)法壓實(shí)，也就提供了滲漏水機(jī)會(huì)。混凝土質(zhì)量不合格，其防水性也差，不適合應(yīng)用到地鐵施工中去。防水卷材也被稱為油氈或油毛氈，主要是由橡膠、瀝青或其他有機(jī)材料制成，防水性和柔韌性良好。如果施工中用的防水卷材是不合格的，就會(huì)導(dǎo)致防水卷材的防水作用無(wú)法發(fā)揮出來(lái)，最終的結(jié)果就是發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。

（三）對(duì)變形縫的不當(dāng)處理引發(fā)滲漏水。建筑物因受到外界因素影響會(huì)產(chǎn)生變形，導(dǎo)致開(kāi)裂或崩壞的現(xiàn)象。對(duì)于施工中產(chǎn)生的變形縫，可以將其分為三種：伸縮縫、防震縫、沉降縫。在地鐵施工中要求隧道混凝土結(jié)構(gòu)的變形能力較強(qiáng)，所以建造變形縫是施工中的一個(gè)重點(diǎn)，變形縫的選擇必須要依據(jù)施工的實(shí)際情況和施工規(guī)范，同時(shí)也需要填縫板、密封材料、止水帶對(duì)其進(jìn)行填補(bǔ)。填補(bǔ)中對(duì)銜接技術(shù)有很高要求，如果技術(shù)沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求，滲漏水現(xiàn)象就會(huì)發(fā)生。

三、地鐵施工中主要的防水技術(shù)

（一）施工縫的防水技術(shù)。從當(dāng)前情況來(lái)分析，在處理施工縫防水問(wèn)題上采用的主要方式是鍍鋅鋼板止水帶。但是此種方式也有弊端，主要是止水帶的接頭過(guò)密，無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的密封性要求，與此同時(shí)也難以保證鍍鋅鋼板止水帶的效果。所以，為了使施工難度降到最低，達(dá)到防水目的，縱向的施工縫可以采取雙道的水性膨脹嵌縫膠并埋置注漿管的辦法。

（二）混凝土結(jié)構(gòu)防水技術(shù)。這類技術(shù)也叫作剛性防水，換而言之，就是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的自防水，以防止出現(xiàn)滲漏。鋼筋混凝土從材料構(gòu)成來(lái)看，是屬于多孔復(fù)合型材料。要加強(qiáng)把控材料選取，并且調(diào)優(yōu)施工技術(shù)，使其緊密度加強(qiáng)，防止出現(xiàn)地下水滲透。另外，地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)選用大型混凝土?xí)r，應(yīng)完善結(jié)構(gòu)自身的防水能力，力求能達(dá)到永久防水效果。由此可見(jiàn)，混凝土結(jié)構(gòu)自身防水技術(shù)尤為重要。從對(duì)材料的選擇、把控以及規(guī)范施工過(guò)程，都需要對(duì)混凝土整體結(jié)構(gòu)的空隙進(jìn)行嚴(yán)格的控制，防止混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)有縫隙出現(xiàn)，減少開(kāi)裂的現(xiàn)象。混凝土結(jié)構(gòu)防水系統(tǒng)如果出現(xiàn)了問(wèn)題，那么在遇水時(shí)必然有水化反應(yīng)產(chǎn)生，隨之還有一系列情況發(fā)生，如：收縮、凝結(jié)，并且在攪拌混凝土的過(guò)程中多余的水分會(huì)有干縮現(xiàn)象，隨著溫度下降，冷縮就此形成，混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)約束力。與混凝土結(jié)構(gòu)自身的抗拉強(qiáng)度相比，此時(shí)的約束力要更強(qiáng)，所以混凝土表面就有各種比較微小的收縮裂縫形成，同時(shí)在結(jié)構(gòu)內(nèi)還有很多毛細(xì)通路，這也是導(dǎo)致滲水現(xiàn)象的原因。為此，材料選擇時(shí)要選擇有良好抗?jié)B性和泌水性的水泥。還可以將膨化劑加入攪拌，使得混凝土抗?jié)B性與防水性得到根本性提高。不僅如此，利用施工中的振搗方法也可以提高混凝土的密實(shí)性，從而提高混凝土的抗?jié)B性。

（三）變形縫的防水施工技術(shù)。在地鐵建設(shè)中，地鐵變形縫防水工作是其中的一項(xiàng)重要工作，為了應(yīng)對(duì)“十縫九漏”問(wèn)題，加強(qiáng)處理變形縫防水工作，就有必須要加大力度做好防水層的鋪設(shè)。同時(shí)，在變形縫處的混凝土模筑外側(cè)需要設(shè)置背貼式止水帶和中埋式止水帶。背貼式止水帶的原材料為天然橡膠及各種合成橡膠，其中還加了填充料以及多種助劑，橡膠的高彈性原理被應(yīng)用其中，發(fā)揮出加固密封的作用，由此使?jié)B漏水現(xiàn)象得到解決。還要將不銹鋼接水盒放置于頂板和側(cè)墻處，并且使注水管被固定在背帖式止水帶兩側(cè)齒條底部，其目的是層層密封，加固防水性能。

結(jié)語(yǔ)：地鐵工程防水施工是一項(xiàng)復(fù)雜工程，其中的任何一個(gè)工序出現(xiàn)問(wèn)題，都將影響到防水效果。因此，要認(rèn)清防水技術(shù)的重要性，解決好防水施工中變形縫、施工縫等問(wèn)題。總之，防水施工直接影響到地鐵施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣，也關(guān)系到地鐵的安全運(yùn)營(yíng)，所以說(shuō)，地鐵防水技術(shù)對(duì)整個(gè)城市交通發(fā)展具有重要意義。