古代物流之動力
——風

文/王之泰

大自然的資源豐富，千百年來人們贊之為“取之不盡、用之不竭”，在古代，那也是古人可以依托的主要資源。對這些資源，初期利用方式有：利用聲音進行擊掌傳書、擊木傳書、隔空喊話，利用光線進行烽火傳書、燈光傳信，利用動物進行“飛鳥傳書”、“鴻雁傳書”等。依托大自然的資源做為物流的動力來進行“物”的傳遞，那是當時人類的一大智慧，也促成了人類進一步尋找和創造更多的傳遞辦法從而逐漸把物流實用、普及乃至科學化，以此形成強大的力量進一步發掘大自然的資源、不斷創造新的資源，以此進行“物”的傳遞。大自然資源的種類很多，風和水則是離人類生活很近的又是豐富的資源，也就當然成為其時物流動力的重要選擇。尤其是風無處不在，所以也是最先為人類所用的物流動力，而水雖然也是常有，但水要成“流”才成為可用的動力，顯然做為物流動力的局限性要大一些。

與一般的物流動力不同，風做為物流動力不那么單純，存在復雜的情況。風的強度既有大小、來去又有方向，如果利用得當都可能成為物流動力的要素，風力被譽為“取之不盡、用之不竭”的物流動力資源，但是必須要“取”才會得到為人所用，而且才能“不竭”。做為物流的動力必須順風引導才能為人類所用，描述我國三國時期名相諸葛亮的戲劇赤壁之戰《借東風》，大破曹軍便是這種對“風”的方向判斷準確因勢利導，用“火借風勢”，火燒戰船從而取得赤壁之戰的大勝。所以“風”做為物流推動力需要順其“勢”，如果任其自然便難以掌控，那就不但不可為人類所利用，甚至變成一種禍害。杜甫的名詩對此有描繪：八月秋高風怒號，卷我屋上三重茅茅。飛渡江灑江郊……最后落得個“歸來倚杖自嘆息”。

民間對于風有一套說法：0級煙柱沖天，1級風起輕煙，2級微風吹臉，3級葉動旗展，4級枝搖飛紙片，5級樹帶葉搖，6級舉步行艱，7級迎風行不便，8級樹枝吹斷，9級風飛瓦片，10級拔樹翻船，11級陸上少見。3級以上的風便可“取”，但必須會“取”，“風”才能助力物流。我國古代做為農業國家，用風車取用風力提水灌溉農田，是古代人在農業領域利用風力的最早成就。沿海地區用風力提海水制鹽的做法也是古代人利用風力的一大成就，那時候僅在江蘇沿海利用風力提水的設備就曾達到20萬臺的巨量。取海水使之發生物流至鹽場曬鹽，自古至今，這種古老的物流動力——風的利用價值今日還在。

古代風力助物流的一個主要辦法是：風帆助航，風并不是全可助物流，其中能助力物流的是4級至8級風，風太大了便成了拔樹翻船的禍害，可以看出風做為物流推動力的局限性，能為物流所用的風種類也是有限。

帆是古代人類就廣泛利用風力的工具，這更與物流關系密切，風帆助航便是利用風力物流的有效手段。其始于何時、何地，現在缺乏詳細的考證，但是據說在3000年前的商代就出現了帆船，我國在漢朝、唐朝時期就有了江、河、湖水道之上風帆助航相關的記述，到了唐代風帆助航便己經入詩，有詩句云：長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海，說明那時風帆助航便有了一定程度的普及。到了宋、元時期風帆助航更是有了質的飛躍，可以經內陸的江、河、湖入海，進入到波濤洶涌的大海，當時我國近海已有大量帆船航行。到了明朝更有了著名的三寶太監鄭和下西洋海上遠航的物流奇跡，鄭和是明朝皇帝所派特使，鄭和的船隊遠航至東亞與南亞，甚至達到了非洲，依靠的是大型帆船，帆船的規模己經達到了寬約五十米，長達一百多米，既便是現代這也不是小船了，這么大的航船遠航已不是人力可為，明朝時期又不可能有強大機器裝備配置的船舶，風便是當然的主要動力。

在機動船舶發展乃至占了主導地位的今天，古老的風帆助航仍然還有發展與延用，航運大國日本已在萬噸級貨船上采用電腦控制的風帆來助航，此舉的目的在于節油，節油率可達15%。但由于風力之大小強弱取決于風之類型，從經濟合理的角度出發，風太小了難成動力，因而做為物流動力的價值不高，風速大于每秒4米才適宜風帆助航采用，然而大風、龍卷風、臺風便可能和風災攜手，風雖不小但卻不敢用之于風帆，所以如何有效地應用風帆助航，今日仍是一道未能全解的物流難題。