淺析共享經濟下共享單車發展存在的問題及其對策

趙澤睿 清華大學附屬中學西安學校

一、引言

在共享經濟的浪潮下，共享單車應運而生。從2014年的OfO，到2016年的摩拜，市場上前后出現了幾十個品牌的共享單車。隨著市場的優勝劣汰，許多共享單車品牌宣布退出競爭市場，目前共享單車市場上的巨頭只有摩拜和OfO兩大品牌了。摩拜被美團點評收購后，似乎并無任何熱點新聞，但OfO卻一直“緋聞”纏身。在否認了一連串被收購的傳聞之后，OfO最近又爆出新的消息，戴威不再擔任OfO運營主體的法定代表人，也退出了公司的董事會。且有傳聞稱，某大型券商中介機構已進場為OfO制定破產重組方案。而近日，網上也流傳著一組名為“無處安放”的圖片，圖片中顯示著許多城市的共享單車“墳場”，令人膽顫心驚。原本為人們帶來便利的共享單車，卻成了難以處理的大型垃圾，只能被“安放”于城郊空地。足以可見，共享單車的發展已然面臨著不可回避的問題，故從共享經濟的角度系統梳理共享單車發展中存在的問題是很有必要的。

二、共享經濟概述

（一）共享經濟的概念

“共享經濟”的概念最早產生于1978年，是由社會學教授馬庫斯·費爾遜和瓊·斯賓塞在其共同發表的《群落結構和協同消費》一書中首次提出的[1]。“共享經濟”是指，依托于互聯網平臺，利用信息的對稱性將社會閑置資源的臨時使用權讓渡給具有相應需求且具有一定信用資質的消費者，以獲取相應報酬，從而最終實現閑置資源離線整合目的的一種新型的經濟模式。在共享經濟下，人們得以對等地享受社會資源，共同地享受經濟發展帶來的紅利。

（二）共享經濟的實質內容

“使用而不是占有”是共享經濟的基本特征[2]。共享經濟的發展在一定程度上依靠的是互聯網科技的發展、大數據處理技術的進步以及移動終端的變革。閑置資源的信息通過大數據處理技術進行分類，用互聯網科技將可共享物品的基本信息和具體位置傳送到移動終端上，最后消費者通過移動終端提供的信息找到可共享物品。如此一來，共享經濟便可集中閑置資源，最大限度地提高資源利用率。正如歐洲最大的共享經濟公司Just Park的創始人所說的那樣，共享經濟的價值，在于能夠讓社會上的所有人對互聯網上未充分利用的資本進行充分利用，從而降低對資本所有權的需求[1]。

（三）共享經濟的涉及領域

共享經濟目前主要涉及以下幾個領域：交通出行，房屋住宿，便民生活服務，二手商品交易。交通出行領域是目前最引人關注的領域。交通出行對交通資源的合理配置具有很大的要求，并且交通出行帶來的資源配置效果十分顯著，相比于二手商品和房屋住宿，有關交通出行的共享在民眾的日常生活中更為普遍。而共享單車就是在這樣的背景下產生的。

但是，如上所述，共享經濟是將個體間的閑置資源通過依托于互聯網的第三方交易平臺進行共享，從而提高閑置資源的利用率。反觀共享單車，其是由共享單車企業提供新的單車，進行租賃收費而非閑置資源的互換。當前市面上的各種共享單車均屬于單邊交易模式，不屬于互聯網平臺模式，實際上不算是共享經濟模式。所以，共享單車的實質并不是共享經濟，而是一種以互聯網為載體的的新型交通工具租賃業務。

三、共享經濟視角下共享單車的發展問題

（一）盈利模式單一

共享單車的利潤點主要在于其投資收入、押金產生的附帶收入和單車使用權轉讓收入。投資收入是投資者投資單車企業的投資。它主要用于企業初期的成本投入和企業的其他支出；押金附帶收入主要來自享有使用單車權利的用戶所支付的押金，而且有些押金隨時可能被用戶退還，這是不穩定的；單車使用權轉讓的收入是用戶使用單車后支付的費用。單車市場的份額和單車用戶的數量直接決定了使用權收益的高低，因此經營過程中的風險較大[3]。

（二）運營維護成本高

為了解決交通末端的“最后一公里”問題，用戶由不同的時間從不同的地點出發，這很明顯是一種極度分散的出行模式。在通勤的早晚高峰，單車其實是單向流動，故單車的供應依賴于工作人員的搬運。在單車出現損壞時，也需要工作人員進行回收和維修。因此，用戶的騎行實際上離不開共享單車公司的調度搬運和回收維修。這些在運營和維護過程中產生的成本之高昂不言而喻，而用戶支付的使用費實際上遠遠不能涵蓋這些運營維護的成本。

（三）用戶素質低下導致丟失損壞率高

共享單車的丟失損壞率高主要體現在以下幾個方面：單車自身損耗導致的破壞、用戶對單車的人為破壞以及用戶占據單車為私有等。共享單車均為無樁單車，停放也比較隨意，導致產生損耗時也不能得到有效及時的修理。據北京統計局發布的《北京居民使用共享單車的調查》，超過百分之七十的被訪者表示曾經遇到過共享單車輪胎沒氣或剎車失靈的現象。此外，由于共享單車并非自己的財產，部分用戶對其亂騎、亂用、亂扔，進行人為破壞，甚至出現了共享單車被上私人鎖等據為己有的現象，大大增加了共享單車的丟失損壞率。以卡拉單車為例，其在不到二十天內投放了將近七百輛車，最終只能找回一百五十輛，丟失率超過了百分之七十。

（四）押金難以退還

共享單車的市場規模是恒定的，無法與雨后春筍般增長的企業供應量相匹配。因此，部分單車投放數量少、單車使用感不佳、融資能力低下的企業相繼倒閉，退出市場[4]。與傳統的押金與商品一一對應的方式不同，共享單車的押金是按用戶數量計算，同一個用戶往往會注冊多個共享單車品牌，而每一個品牌均需要繳納押金。因此，用戶數量越多的企業，押金資金量也會越大。絕大部分企業并不會對押金置之不理，而是會將其用于企業運營。當企業資金不足瀕臨倒閉時，便無法將押金退還給所有用戶。這無疑會大大增加用戶對共享單車押金的質疑，甚至會引發信任危機。

四、共享單車發展的路徑及對策

（一）降低成本，創新模式

成本是共享單車行業一個普遍的痛點，因為車輛的丟損率高和運營維護成本高，會拖長共享單車企業的利潤周期[4]，更是加深了原本盈利模式就單一的共享單車行業所面臨的難題。因此，共享單車企業應積極探索降低成本的方式，比如：加強研發，降低單車的生產成本，同時加強精細化運營以縮減開支；及時維修、變賣廢舊單車，最大程度利用其剩余價值；通過實施激勵的方式，鼓勵用戶參與到共享單車的運營維護中來，一定程度上減少部分運營維護成本。此外，共享單車還應加強創新，涉足新領域，尋找新的盈利方式[5]。如今互聯網蓬勃發展，流量和數據就等于價值。共享單車擁有廣大的用戶群體，也就坐擁了流量和數據。共享單車企業可以利用長期積累的用戶的個人信息、騎行習慣、消費偏好信息，與其他互聯網企業跨界合作，從中盈利。

（二）建立完善的誠信體系和嚴格的懲戒機制

誠信乃立身之本，加強社會的誠信建設、提高人們的誠信水平對于共享單車的發展乃至各“互聯網+”領域的創新，都能產生巨大的積極作用。首先，政府需要出臺相關規定，明確違規使用共享單車的行為。比如濟南出臺的《濟南市互聯網租賃自行車文明騎行十不準》中便予以明確列出，包括在停放區域外停放單車、在小區內部、車庫等封閉區域停放，將單車占為己用等行為。其次，政府和共享單車企業還應加強合作，建立完善的誠信體系和嚴格的懲戒機制，將用戶誠信積分與租賃使用標準相掛鉤。最后，還應加強執法，發現用戶不文明行為時便扣除誠信積分，直至為零，此時便階段性停止向該用戶提供共享單車。還應將情節惡劣的用戶拉入“黑名單”，永久不再提供。對違規用戶的懲戒信息也應通過新聞媒體予以公開曝光。

（三）加強押金管理，完善押金制度

比起每次微不足道的單車使用費而言，押金對于共享單車用戶而言，更加至關重要。因此，押金制度是否完善是影響用戶是否選擇使用該共享單車品牌的重要因素之一。因此，共享單車企業應加強對押金的管理，逐步建立和完善健全的押金制度。應建立押金的專門賬戶，將收取的押金與自有資金嚴格區分開來，不得挪用甚至濫用用戶繳納的押金，切實推行“即租即押，即還即退”的原則，從而最大程度地保障用戶的資金安全。此外，還可以創新一些信用擔保方式，用其他信用方式來替代押金。目前，在用滴滴出行使用OfO和小藍單車時綁定支付寶，芝麻信用超過650的用戶可以免押金使用單車，這種信用擔保方式備受好評。

五、結語

綜上所述，在現今互聯網社會高度發展的背景下，共享經濟也應運而生，作為一種適應新經濟條件下而產生的新的生產關系形態，必將進一步發展。但是如果仍然延續傳統的發展理念與發展模式，則會陷入尷尬的境地。共享單車作為共享經濟的代表也正是如此，其在發展過程中暴露出的一系列問題值得我們思考，而要解決這些問題，則需要進行商業模式和管理思路的創新，這需要商家、政府與消費者的共同努力。希望在諸方的攜手努力下，共享單車能為社會創造出更高的價值，發揮其應有之義！