行業標準《廂式運輸車》實施16年，終迎來修訂

本刊記者 肖獻法 圖/文

Revised Version of QC/T 453—2002 Issued

Have being carried on for 16 years, the “QC/T 453—2002 ”is now being revised, and the new version of“QC/T 453—XXXX ” has been already put into the next process. During the past 16 years,both logistics business industry and transport van development have changed dramatically in many aspects, such as vehicle models,structures, materials, facility and capability and even outer-shape and size, which have made such a adjustment and revise necessary.

廂式運輸車，是運輸車輛中最常見的車型，雖然在汽車產品管理分類中劃歸“專用汽車”，并按專用汽車(5字頭)進行管理，但在物流行業和汽車行業許多人的心目中，它就是一種普普通通、簡簡單單的物流運輸車輛(盡管有的種類結構復雜一些)，是一款卡車；它是繼普通載貨汽車(低欄板貨車)之后發展起來的物流運輸車輛。

縱觀全球運輸業，廂式運輸車不僅保有量最大，用途最為廣泛，而且目前主機廠(卡車廠、客車廠)和改裝廠都在生產，因此其涉及面非常廣泛。

作為產品，除了要滿足GB 1589、GB 7258等基礎標準和相關標準外，還要滿足自己的專項標準——QC/T 453-XXXX《廂式運輸車》(屬于行業標準)。然而，這個行業標準的現行版本是QC/T 453-2002(替代QC/T 453-1999)，已經執行了16年了；而這16年里，物流行業和廂式運輸車產業均已經發生了很大變化，包括品種、結構、材料、性能甚至外廓尺寸等方面，都有了新的需求和新的要求，急需進行修訂，而16年或許太久；不論怎樣，其修訂工作終于在2017年開始展開了。

修訂稿已經完成，將提交和征求行業意見

據悉，2017年7月25日工信部辦公廳發布的《關于印發2017年第2批行業標準制修訂計劃的通知》(工信廳科[2017]70號)，即將《廂式運輸車》的修訂工作列入計劃，計劃編號2017-0752T-QC，由漢陽專用汽車研究所等單位負責編制工作。

據《廂式運輸車》編制工作組2018年7月組完成的《編制說明》透露，2017年7月在接到QC/T 453-XXXX《廂式運輸車》的起草任務后，主要起草單位上汽大通、漢陽專用汽車研究所、河南須河、深圳市凱卓立組織成立了標準起草工作組，并編制了標準修訂計劃。2017年8—12月，起草單位對快遞物流行業部分生產企業進行了調研，收集與廂式運輸車相關的國家標準及行業標準，完成標準草案的編寫。2018年1—5月，起草組成員根據會議達成的結論，結合產品使用特性，進行相關技術指標的驗證，按照GB/T 1.1-2009的編寫導則要求編制了標準《征求意見稿》；據悉，目前，其征求意見稿QC/T 453-XXXX《廂式運輸車》已提交全國汽車標準化技術委員會專用汽車分技術委員會，并按程序向行業公布及征求意見。

修訂版把廂式運輸車分成A和B 2類

修訂稿主要發生了哪些變化？

《編制說明》稱，本標準編制工作堅持的原則是：以市場需求為導向，以貫徹相關法律法規和強制性國家標準為原則，以提高產品技術水平，保障物流快遞業的發展、提高人民物質文化生活的需要、促進國內物流快遞行業的發展為目標。在保持與運輸車輛先進技術同步的基礎上，考慮標準應具有一定的前瞻性，既提高運輸安全、指導行業發展，也為新產品開發、設計、試驗及生產提供依據，以推動國內快遞運輸車輛技術水平的不斷提高。

《編制說明》稱，本標準內容主要出現了以下變化：

一是本標準中關于廂式運輸車的定義，在GB/T 17350-2009《專用汽車和專用掛車術語代號編制方法》中廂式運輸車的定義基礎上進行了部分修改(使定義更加具體、放寬，如明確增加了“翼開式結構和廂容可變等其他結構的載貨汽車”)。(注：GB/T 17350-2009定義為：“裝備有整體封閉或車廂頂部封閉、車廂兩側為軟簾結構的車廂，具有防雨、防曬、防塵功能，可具備自裝卸功能，用于運輸貨物的廂式專用運輸汽車”——筆者。)

二是按照本標準的適用范圍，將采用二類底盤改裝的快遞車定為A類，其車身結構為具有獨立的封閉結構車廂；將采用三類底盤或客車整車改裝的快遞車定為B類，其車身結構為整體封閉結構車廂(車廂與駕駛室聯成一體)。

三是根據標準范圍的變化，增加了B類廂式運輸車的部分要求。

四是為保障貨物運輸安全，本次修訂增加了翼開啟式廂式車的部分要求。(注：有關翼開啟式廂式車的標準，還有一個專項標準QC/T466-1999(2009)《翼開啟式欄板起重運輸汽車技術條件》——筆者。)

五是因尾板的加裝越來越普遍，且近年來因為不規范安裝，帶來了諸多安全隱患，本標準增加了車用起重尾板的加裝要求。(注：關于車用尾板的標準，已經有3個相關標準：QC/T 699-2004《車用起重尾板》、JT/T 962-2015《車用起重尾板加裝與使用技術要求》、GB/T XXXX-XXXX《車用起重尾板加裝與使用技術要求》(2018年6月18日完稿——筆者。))

此外，《征求意見稿》(第Ⅱ頁)稱：“本標準是對QC/T 453-1999標準的修訂，刪除了原標準中‘車廂的外形尺寸表1’和‘防塵性能試驗’等內容，同時調整了車廂門開啟角度的范圍”。

修訂版在適用于普通廂式運輸車和側簾車的基礎上，又明確增加了“翼開式結構和廂容可變等其他結構的載貨汽車”，但不適用于集裝箱運輸車

筆者注意到，《征求意見稿》作上述調整和修改，其原因除了“第一～五”已經在《編制說明》中已經說明或在大意上說明，而對刪除原標準(QC/T 453-1999)中“車廂的外形尺寸表1”，以及“調整車廂門開啟角度的范圍”并沒有交代原因。筆者分析認為，刪除原標準中“車廂的外形尺寸表1”，應該是為了在尺寸上，只要執行了GB 1589-2004/2016對于車輛外廓尺寸限值的要求即可，而沒有再對作為廂式運輸車上裝的車廂的外形尺寸進行約束，否者就是畫蛇添足，并可能帶來自相矛盾。至于“調整車廂門開啟角度的范圍”，應該是為了適應技術進步。

《編制說明》與《征求意見稿》說法不一的地方

上面已經提到，《征求意見稿》(第Ⅱ頁)稱：“本標準是對QC/T 453-1999標準的修訂，刪除了原標準中‘車廂的外形尺寸表1’和‘防塵性能試驗’等內容，同時調整了車廂門開啟角度的范圍”。但《編制說明》卻說是對QC/T 453-2002的修訂。另外，據查，QC/T 453-2002也稱“是對QC/T 453-1999標準的修訂，刪除了原標準(QC/T 453-1999)中‘車廂的外形尺寸表1’和‘防塵性能試驗’等內容，并調整了車廂開啟角度的范圍”。

那么，QC/T 453-XXXX《廂式運輸車》到底是對QC/T 453-1999的修訂？還是對QC/T 453-2002的修訂？兩者孰對？！

標準修訂對產業發展的作用

正如《編制說明》所言，近年來我國國民經濟建設快速發展，城市化進程大大加快。隨著城市人口的快速增長，人們衣食住行等各種生活、辦公物品等需求量大幅提升，尤其是電商的快速發展，物流運輸業發展迅猛增加，對物流運輸車輛的要求越來越高，這就要求產品行業標準快速更新，保持與運輸車輛先進技術同步，并具備一定的前瞻性。

此外，廂式運輸車作為從事貨物運輸的廂式專用汽車，一直以來其車身形式有分體式和一體式2種，而現有行業標準QC/T 453-2002《廂式運輸車》中僅對分體式廂式運輸車有要求，與目前行業情況和發展水平脫鉤，早已無法完全起到規范行業并提高行業發展水平的作用，因此很有必要出臺新的行業標準。

修訂版增加了車用起重尾板的加裝要求

標準稱適用于廂式運輸車和廂式運輸半掛車，但沒說適用于廂式運輸中置軸掛車和廂式運輸全掛車

此外，筆者還注意到，按照《征求意見稿》，“本標準”的規范性引用文件包括：GB/T 9969.1《工業產品使用說明書》、GB/T 18411《道路車輛產品標牌》、QC/T 252《專用汽車定型 試驗規程》、QC/T 484《汽車油漆涂層》、QC/T625《汽車用涂鍍層和化學處理層》、JB/T 5943《工程機械焊接件通用技術條件》；而未列出GB 1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》(2016年出臺新版本)、GB 7258《機動車運行安全技術條件》(2017年出臺新版本)、GB/T XXXX—XXXX《車用汽車尾板加裝與使用技術要求要求》(2018年6月完成征求意見稿并有望2018年內正式發布，其實質是以與其基本同名的交通運輸行業標準JT/T 962-2015為藍本升級而來)，這3份標準都是與《廂式運輸車》密切相關的國家標準。沒有提及，不等于沒有考慮和執行，在此只是順便提及。

還有，《征求意見稿》稱“本標準適用于在已定型的汽車底盤上改裝的廂式運輸車和廂式運輸半掛車”，而沒有說適用于廂式運輸中置軸掛車和廂式運輸全掛車，而這2種車型近年剛剛開始興起，應該是未考慮周全。