地鐵屏蔽門的安全誰來保障

文丨周旭明 丁航軍

根據百度數據統計，截至到2019年4月，我國已開通地鐵的城市有38個，運營線路181條，運營里程達5668.92公里。因軌道交通快速、準時、便捷等優點，地鐵已成為全國各大中型城市白領、上班族及普通百姓出行的不二選擇。同時，軌道交通安全也日益受到政府、百姓和媒體關注，但是其中的地鐵屏蔽門安全卻鮮有人關心，其在政府監管領域目前還是一片空白。

基本介紹和發展歷史

1.基本介紹

地鐵屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產品，使用于地鐵站臺。屏蔽門將站臺和列車運行區域隔開，通過控制系統控制其自動開啟。地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的作用；封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門”，也是目前各大城市軌道交通中最常用的一種。

地鐵屏蔽門，主要保障了列車、乘客進出站時的絕對安全，另外地鐵站臺安裝屏蔽門還可以大幅度地減少司機瞭望次數，減輕司機的思想負擔，并且能有效地減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，降低列車運行產生噪音對車站的影響，提供舒適的候車環境。地鐵屏蔽門系統，使空調設備的冷負荷減少35%，環控機房的建筑面積減少50%，空調電耗降低30%，有明顯的節能效果。總而言之，地鐵屏蔽門，具有節能、安全、環保、美觀等功能。

2.發展歷史

1961年4月29日，莫斯科2號線是全球第一個安裝屏蔽門的地鐵站，成為地鐵屏蔽門技術的先驅。二十幾年后法國里爾地鐵，三十年后香港地鐵東涌線、機場快點，和四十年后的中國大陸，幾乎所有地鐵都有安全屏蔽門。屏蔽門的作用，首先是保障了乘客的乘車安全，其次也能讓地鐵更為美觀。

我國國內第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號線，在2002年安裝。隨后上海、深圳、天津、北京、青島等城市的地鐵也安裝了屏蔽門。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內多家屏蔽門生產企業也逐漸打破了其核心技術被國外幾家企業壟斷的局面，深圳方大集團于2006年4月率先研發出了具有自主知識產權的國產化屏蔽門系統，通過了國家評審，并于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號線續建工程地鐵屏蔽門系統的總承包合同。這一歷史性事件，標志著我國的地鐵屏蔽門產業已進入世界先進行列。

早期國內地鐵屏蔽門市場被國外供應商所壟斷，如日本的納博克、英國威斯汀豪斯、法國法維萊、瑞士卡巴（現已被納博克收購）等。隨著我國企業與國外企業的合作與競爭，目前我國的屏蔽門技術已達到國際先進水平。方大、康尼和上海嘉誠已獨立獲得訂單，其中方大集團已在國內地鐵屏蔽門市場占有約3成市場，并在多年的發展中成為了全球前五的屏蔽門供應商。康尼是中國第二大供應商，在國內也占有六分之一的市場，年產量約4000套。但是，中國企業的主要市場基本上都是國內項目，國外市場還只是處于起步階段。

相關法規和設計制造安裝維護流程

（一）相關法規

1.建設部《關于印發<2007年工程建設標準規范制定、修訂計劃》的通知》（建標〔2007〕125號）的要求制定的《城市軌道交通站臺屏蔽門系統技術規范》

2.建設部發布的行業標準 CJ/T236-2006《城市軌道交通屏蔽門標準》

（二）設計制造安裝維護流程

1.屏蔽門供應商按照相關招標技術要求，制作工程樣機。業主和供應商組織或委托相關人員對工程樣機進行樣機綜合性能試驗驗收。工程樣機通過性能試驗后再進行批量生產。

2.對批量生產的部件，供應商在工廠內部對部件進行檢驗工作。

3.設備部件發往工地，現場工地安裝一般由業主方以招標的形式產生安裝單位。

4.現場安裝完畢后，供應商派出技術人員對屏蔽門系統進行調試，并與各相關信息部門進行聯合試驗，測試相關信號功能。

5.業主方組織人員（一般為各地鐵運營工程部人員和供應商）聯合對現場進行預驗收。

6.屏蔽門設備交付地鐵運營公司投入使用，屏蔽門進入質保期，期間由供應商對屏蔽門進行保養維修。在質保期到期后，對屏蔽門進行最終驗收，至此完成屏蔽門驗收的全過程。

7.屏蔽門后續維護，一般由地鐵運營公司工程部進行維護和修理。

安全隱患

1.屏蔽門的設計制造屬臨時性招標技術要求，無相關國家標準法規約束。

2.生產制造過程沒有對部件或子系統進行技術性能考核要求，對產品的穩定性、可靠性無法把控。產品無追溯性。

3.目前屏蔽門運輸安裝環節脫節，安裝單位的安裝質量不受廠家控制，安裝工藝安裝方法沒有廠家的指導，對安裝資質無要求。

4.安裝完畢后，制造廠家無內部檢驗驗收程序。

5.屏蔽門的后續維修保養無監督管理部門。

6.屏蔽門的保障體系缺失。按目前的模式，對產品零件的備品備件或者零部件的供應是沒有保障的。

幾點思考和建議

1.建議國家市場監管總局盡快制定地鐵屏蔽門相關法規，規范地鐵屏蔽門的設計、制造、安裝、調試、維護保養、維修等，以保障設備的持續、安全使用。

2.鑒于地鐵屏蔽門與垂直電梯的類似性和相關性，建議將地鐵屏蔽門作為一種機電類設備，甚至是特種設備產品獨立存在，而不是目前的以非標準產品——工程樣機的形式出現。因為屏蔽門作為一種特殊設備產品，與電梯一樣，需要日常的維護保養，以及后續零部件的更換。

3. 將地鐵屏蔽門系統納入到各級政府安全監管的保障體系中，要求地鐵屏蔽門檢驗機構盡快建立屏蔽門檢驗規程，介入屏蔽門制造、安裝、維護、保養等整個生命周期內的相關工作，確保屏蔽門的安全。