從“莊戶列車(chē)”到“驢友專列”綠皮小火車(chē)的歲月傳奇

田可可

7053 次列車(chē)是伴隨著辛泰線的建設(shè)而開(kāi)通的。1970年—1974年，在“ 備戰(zhàn)、 備荒、 為人民” 的時(shí)代背景下，修建了這條臨淄辛店至泰安辛泰的鐵路。起初，這列火車(chē)是為了方便鐵路職工上下班而設(shè)的通勤車(chē)，在90年代，山區(qū)的交通很不方便，尤其是冬天下大雪后，山路通行不便，安全準(zhǔn)時(shí)的小火車(chē)便成了不少村民們出行首選。漸漸地，這趟車(chē)就成了山區(qū)百姓出山、進(jìn)山、趕大集、走親戚唯一的交通工具。很多村民就是通過(guò)這趟車(chē)進(jìn)城賣(mài)些山貨來(lái)補(bǔ)貼家用或是為家里的孩子籌集學(xué)費(fèi)。直到現(xiàn)在，沿線山區(qū)的老百姓們對(duì)這趟7053次列車(chē)依舊有著很深的感情。

7053次列車(chē)全程停靠24個(gè)車(chē)站，能做到每到一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)都停，還選擇性停一部分村子。24個(gè)站中，客運(yùn)站4個(gè)：淄博站、泰山站、萊蕪東站、南仇站；乘降所13個(gè)：劉征站、黑旺站、西桐古站、北牟站、口頭站、源遷站、南博山站、常莊站、藺家樓站、司家?guī)X站、范鎮(zhèn)站、燕家莊站、上高鎮(zhèn)站；中間站7 個(gè)：東風(fēng)站、湖田、金嶺鎮(zhèn)站、臨淄站、苗山站、桃花峪站、孝義站。目前，沿途除淄博、泰山、萊蕪東、南仇站4個(gè)站實(shí)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票形式外，其余13個(gè)乘降所均為旅客先上車(chē)后補(bǔ)票的形式。列車(chē)開(kāi)通 44年來(lái)，票價(jià)一直維持原有定價(jià)的11.5元，從沒(méi)有變過(guò)，平均到站與站之間才五毛錢(qián)，幾十年來(lái)都深受地方人民的歡迎。

這條鐵路最大的特點(diǎn)是靠山、隱蔽，沿線多是偏遠(yuǎn)山區(qū)，橋梁和隧道居多。整條鐵路共計(jì)184公里，中途穿越 58座橋梁、22座隧道，全程需要運(yùn)行5小時(shí)49分，平均時(shí)速32公里，是全國(guó)最慢的綠皮火車(chē)，慢到可以清楚地看見(jiàn)樹(shù)枝上的野果和田間勞作的村民。車(chē)上沒(méi)有廣播，需要乘務(wù)員一站一站的喊；沒(méi)有空調(diào)只有風(fēng)扇，夏天車(chē)窗開(kāi)到15公分；冬天還得乘務(wù)員自己燒鍋爐，用兩個(gè)水壺給旅客供水，是一列真正意義上的綠皮車(chē)。

列車(chē)剛開(kāi)通時(shí)共有12節(jié)車(chē)廂，但迎來(lái)送往的旅客絡(luò)繹不絕，車(chē)上十分熱鬧，鄉(xiāng)親們親切的稱之為“莊戶列車(chē)”。2000年后，隨著社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，村村通上了公路，很多家庭有了自家代步工具，所以坐小火車(chē)進(jìn)城的旅客開(kāi)始減少。尤其是孩子們陸續(xù)到城里上學(xué)讀書(shū)，那時(shí)坐車(chē)的旅客大多為進(jìn)城看孩子的老年旅客。于是火車(chē)車(chē)廂從12節(jié)減到了8節(jié)，又從8節(jié)減到了5節(jié)。綜合列車(chē)運(yùn)行、維護(hù)，車(chē)上、站上工作人員工資，7053次列車(chē)每年虧損都在400萬(wàn)元左右，一度面臨著列車(chē)消失或停運(yùn)的局面。

本以為7053次綠皮火車(chē)會(huì)漸漸淡出人們的生活，可沒(méi)想到，最近的5年，它又迎來(lái)了一批新的乘客，那就是“驢友”。綠皮小火車(chē)因?yàn)椤斌H友“的出現(xiàn)，又恢復(fù)了原來(lái)的景象。每逢雙休日和節(jié)假日，車(chē)?yán)锞妥鴿M了進(jìn)山的旅客，有的時(shí)候還會(huì)超員。小火車(chē)雖然依舊跑得慢，但已經(jīng)成為山區(qū)百姓致富的“快車(chē)”。

例如，很多慕名而來(lái)的旅客會(huì)在源遷站下車(chē)，尤其是節(jié)假日期間，源遷站每天上下車(chē)近千人，是沿途客流最大的一個(gè)站。源遷站以前也只是山里的一個(gè)普通站，當(dāng)列車(chē)通過(guò)時(shí)，上下班的職工和附近的村民會(huì)選擇乘坐，人不多，也不擁擠。然而自從“驢友”加入了小火車(chē)，靠近開(kāi)元溶洞、泉河頭風(fēng)景區(qū)的源遷站一下火了起來(lái)。近兩年，這里的農(nóng)產(chǎn)品也愈發(fā)出名，每個(gè)周末都有不少游客前來(lái)觀光采摘。現(xiàn)在的源遷站沒(méi)有客運(yùn)業(yè)務(wù)，也沒(méi)有候車(chē)室，想坐小火車(chē)的乘客要提前在站臺(tái)等候，可依舊阻擋不住游客們的熱情。

作為小火車(chē)沿途各站中第一個(gè)美景豐富的站點(diǎn)，西桐古站因?yàn)樯角逅恪⒌锰飒?dú)厚的自然環(huán)境吸引了很多旅客前來(lái)。從車(chē)站下車(chē)，首先看到的是兩顆粗壯的梧桐樹(shù)，葉子在風(fēng)中沙沙作響，讓車(chē)站顯得更加靜謐。這是1974年建站通車(chē)的時(shí)候種下的兩顆小樹(shù)苗，如今40多年過(guò)去了。站長(zhǎng)王帥說(shuō)，這幾棵樹(shù)本來(lái)更大，就連站上的房子和靠近鐵路的地方都在大樹(shù)的蔭庇之下。辛泰鐵路電氣化改造時(shí)，為了安全，樹(shù)冠被修剪的小了，但也更加朝氣蓬勃。可以說(shuō)，兩顆梧桐見(jiàn)證了旅客的變化，也見(jiàn)證了山區(qū)百姓生活的變化。

如今，我國(guó)的鐵路建設(shè)蒸蒸日上，人們享受著高鐵風(fēng)馳電掣帶來(lái)的便利。想必很多人在疑問(wèn)，高鐵動(dòng)車(chē)那么快，誰(shuí)還會(huì)坐這么慢的火車(chē)？跟如今時(shí)速350公里的高鐵比起來(lái)，它更像是一位長(zhǎng)者，雖然步履蹣跚，但又令人尊敬。這趟如古董般的綠皮火車(chē)并未成為歷史，反而成了山里人離不開(kāi)的“老朋友”。

全國(guó)的列車(chē)都在提速，只有7053次列車(chē)，寒來(lái)暑往、春去冬來(lái)，依舊是那個(gè)樸實(shí)而平凡的綠皮火車(chē)。