膠濟鐵路 往事如煙

田可可

膠濟鐵路如同一部大書，一部跨越晚清、北洋政府、南京國民政府、新中國的大書，寫滿百年風雨滄桑，有列強欺凌，有軍閥混戰，有黨派之爭……

對于山東人來說，膠濟鐵路是個熟悉又陌生的存在。很多人對它的認知僅僅停留在老火車站、連接山東兩座重要城市這些概念上。其實，這條不足400公里的鐵路背后，還有更多鮮為人知的故事。

作為當時最先進的運輸方式，鐵路對于習慣傳統交通方式的普通中國百姓的影響，是我們今天無法想象的。如今，這條百年鐵路在歷經多次改造、提速后，仍然在交通運輸領域發揮著重要的積極作用。膠濟鐵路給予青島、濟南兩地，乃至整個山東的影響依然在繼續。

修鐵路實為"筑路圈地"戰略

膠濟鐵路，20世紀初也被稱為“山東鐵路”，又稱膠濟線，東起青島，西止濟南，始建于1899年，1904年建成通車。膠濟鐵路是山東大地上第一條鐵路，建成已有120年歷史。這條鐵路許多站段的“老鐵路”們對德、日侵略者修筑和經營此路時殘酷鎮壓和剝削中國人有血淚控訴。每提到這條鐵路，人們就會想起“巨野教案”，而膠濟鐵路的故事確實要從這個“教案”說起。

鴉片戰爭以后，英、法、美、德、日等這些帝國主義國家相繼侵入中國，他們用洋槍火炮打敗了腐朽的清政府，迫使簽訂了一個個喪權辱國的不平等條約，使中國迅速淪為半殖民國家。特別是在1896年前后，外國列強在我國國土上任意劃分勢力范圍，并派入大批傳教士對中華民族進行精神腐蝕和文化滲透。在巨野，傳教士及其教徒肆無忌憚，橫行鄉里，敲詐勒索，作惡多端。百姓們積怨痛恨，終于爆發了震驚中外的巨野教案。1897年11月13日，即“教案”發生后的第12天，德政府派軍艦多艘，強行占領膠州灣，迫使清政府簽訂了喪權辱國的中德《膠澳租界條約》。懲辦了山東巡撫李秉衡、兗沂曹濟道錫良、曹州鎮臺萬德力、巨野知縣許廷瑞等近十名地方官；賠銀20萬兩，并在巨野、濟寧、曹州等地建造教堂及傳教士防護住所。從此山東成了德國的勢力范圍。

然而不管發不發生“巨野教案”，德國人都會占領膠州灣，都要修筑這條殖民鐵路。因為，在“教案”發生前許多年，德國人已經謀劃好了。德國人在實現占領膠州灣的圖謀后，對修筑膠濟鐵路的事情，簡直是雷厲風行。《條約》一簽訂，由德華銀行、德意志銀行、德意志國民銀行、德累斯頓銀行、巴伐利亞貼現與承兌銀行、柏林商業銀行等14家銀行出資5400萬馬克，在柏林成立了山東鐵路公司。德國政府迅速發布《特許山東鐵路公司建筑鐵路及營業條款》16條，要求五年內全部建成青島至濟南間的鐵路，并規定：膠濟鐵路運價率與行車時刻表之制訂與變更，均需得到德國駐膠州總督認可；鐵路運輸及營業方面主管人員的任用，需經德國政府同意。條約簽訂第三個月（1899年6月），勘測設計全面開始；又三個月（9月23日），膠濟鐵路建造工程便在青島開工。對于他們為什么抓得這么緊，德國駐上海領事說出了其中的奧妙：“蓋我鐵路所至之處，即我占地之所及之處。”這便是“筑路圈地”戰略。

沒有膠濟鐵路，或許就沒有莫言的《檀香刑》

在近代中國鐵路建筑史上，沿線民眾反對、阻遏洋人強筑鐵路，是時有發生的事，但像膠濟沿線民眾這樣有組織有領導的武裝反抗，與侵略者展開真刀真槍的流血戰斗，是前所未有的。莫言的《檀香刑》中有一段“大悲調”，其實就是當時沿線老百姓對鐵路修建的態度。“太陽一出紅彤彤，（好似大火燒天東）膠州灣發來了德國的兵。（都是紅毛綠眼睛）莊稼地里修鐵道，扒了俺祖先的老墳塋。（真把人氣煞也！）俺親爹領人去抗德，咕咚咚的大炮放連聲。（震得耳朵聾）但只見，仇人相見眼睛紅，刀砍斧劈叉子捅。血仗打了一天整，遍地的死人數不清……”1899年6月1日，德國政府發布命令，建筑由青島經濰縣（現濰坊市）至濟南（包括博山支線）之鐵路并營業。11月，高密縣境內爆發了大規模農民抗德阻路武裝斗爭，原因是高密地勢南高北低，北部壕里一帶汛期常遭水災，膠濟鐵路的修建相當于又筑了一條攔水大壩，洪水更加無法泄出。最終，高密百姓以血的代價爭來德方鐵路公司的一些讓步：鐵路北移一二公里，多留泄水橋梁和涵洞，這使得鐵路工程被迫幾乎停工近一年。

1904年6月1日，膠濟鐵路全線竣工通車，同時竣工通車的還有博山支線。山東鐵路公司沿線共設車站60座，其中干線車站56個，包括9個大站、47個中小車站和停車點，各站之間的平均距離為7.2公里；支線上有4個中小車站和停車點，各站之間的平均距離為9.8公里。每個車站都建有1至3個道岔，大站還鋪設了側線，以滿足日后經濟發展需要。這條鐵路的筑成與通車，對山東社會、經濟各方面均產生了深遠的影響，成為晚清山東歷史上重要事件之一。

1914年第一次世界大戰爆發后，日本先后攻占青島、濟南等地，并乘機取代德國霸占膠濟鐵路，同年冬天，日本將膠濟鐵路改名為山東鐵道，由日本臨時鐵道聯隊管理。1945年8月15日，日本無條件投降，日本占領下的鐵路脫離日軍軍部，恢復原有組織。

膠濟鐵路，對山東的影響依然在繼續

起初，通過膠濟鐵路，德國殖民者將大批洋貨輸入山東內地，又從山東掠走大批土特產品，從而使廣大農民與手工業者自給自足的自然經濟基礎進一步遭到破壞，紛紛破產失業。與此同時，德國殖民者還利用“迂路以就礦”的辦法，通過修筑鐵路，霸占了山東的優良礦區，對鐵路沿線的礦產資源隨意挖掘、掠奪，并對山東的民營礦業進行百般壓迫，使我國礦產資源遭到嚴重破壞，民營資本也頗受打擊、壓制，從而進一步加深了山東人民的貧困與苦難。

但是，隨著膠濟鐵路的運行，也的確大大縮短了人們的出行時間，給人們的生活帶來了諸多方便。膠濟鐵路全線設計最高時速為60km/h，將青島至濟南的路程從之前的10天縮短至12小時，是當時整個華北地區最快的鐵路，這個紀錄一直保持到20世紀30年代才被京奉鐵路以60.82km/h的微弱優勢超越。而且，膠濟鐵路的建成極大地推動了沿線城鎮商業經濟的繁榮。如濰縣，除濰城外，坊子、二十里堡、南流、蛤蟆屯、大圩河，“皆以接近鐵路，頓成商業中心”；寒亭、眉村、楊家埠、望留、固堤、馬思等村鎮，“雖僻處鄉曲，亦各有其重要地位”；又如益都楊家莊，鐵路未通前，乃一偏僻小村，“固無商業可言”；修通鐵路后，這個僅有60余戶的村莊，就興起了大小商號20家。另外，膠濟鐵路的開通，還促使山東半島的經濟格局有所改變。鐵路通車后，不僅使青島在軍事上的地位益顯重要，更重要的是推動青島的貿易經濟更趨繁榮。原來昌邑、濰縣、膠州、高密、平度、掖縣一帶的進出口貨物都在煙臺港出入，鐵路開通后逐漸都改為青島港；在煙臺的商號，有些也遷往青島。山東半島的貿易中心，逐漸由煙臺轉向了青島。

2003年2月19日，膠濟鐵路開始進行電氣化改造工程，于2005年6月全面竣工，成為山東省第一條實現電氣化的鐵路線，并于2005年9月實施了第一次提速，使青島至濟南的快速旅客列車運行時間由過去的4小時縮短至3小時。2006年，又進行新的提速，引入開行最高時速為200km的動車組。

如今，這條百年鐵路在歷經多次改造、提速后，仍然在交通運輸領域發揮著重要的積極作用。膠濟鐵路的建設與發展，是中國鐵路發展的縮影，同時也見證了齊魯大地乃至整個中國的發展史。