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倫佐·皮亞諾翻新哈佛藝術博物館群，耗時6年展現匠心精神

哈佛藝術博物館（Harvard Art Museums）將之前分開來的3個館的不同藏品都集中在一個屋檐下。它將哈佛大學收藏的德國、亞洲和北美的藝術收藏品放在一起。倫佐·皮亞諾建筑事務所（RPBW）所設計的方案必須在福格博物館的嚴格限制下進行，福格博物館是由 Coolidge、Shepley、Bul fi nch和 Abbot設計的一座受保護的1920年代的喬治亞風格建筑。該建筑不能重新裝修，也沒有多少機會向外擴展。但它可以向上拓展，在增加一些空間的同時還調整了光影的投射方式。從地面上看，這是一個不起眼的舉動，但它卻表現出愿意成為校園的一部分，而不是作為一個獨立的部分來引人注意。

該項目很適合那些夢想創建具有光影特點和通風良好的建筑類型的建筑師，因為學校所在地保證了這里具有穩定和繁忙的交通狀況。雖然有這么多明顯的優點，但實際上通往哈佛藝術博物館的道路卻十分復雜——最終花了6年時間才得以實現。

室內裝飾進一步突出校園的特征。室內空間圍繞著一個中央庭院進行組織布局，大多數游客在每次參觀中都會多次經過這個空間，就好像從一個班級跳到另一個班級。這些藏品雖然仍是分開的，但卻是通過一種暗示而非指引的方式交織在一起。游客可以選擇他們自己的方式進行學習。在哈佛藝術博物館項目中，空間的自由流動促進了思想的自由流動。

| 來源：ADCNews 2018年12月20日

至2040年，加拿大不列顛哥倫比亞省將禁止汽油及柴油交通工具的銷售

10年前，不列顛哥倫比亞省出臺了北美的第一項二氧化碳稅。2018年12月，該省推出期待已久的氣候計劃“CleanBC”。該計劃的目標在于，至2040年，將溫室氣體排放減少至2007年的40%以下；至2050年，將溫室氣體的排放降至2007年的20%以下。

交通方面，該計劃要求至2040年，所有該省的交通工具必須做到零碳排。該計劃同時為達到此目標制定了激勵措施，例如購買電動汽車可以享受高達6 000加元的退款，全省范圍內將建設更多的充電樁等。該省將立法逐步禁止汽油和柴油交通工具的銷售。至2040年，將禁止100%汽油和柴油交通工具的銷售，同時提高低碳能源標準。

住房方面，該計劃要求所有私人和公共房屋實施更新計劃，例如安裝熱泵等，要求至2032年，所有的房屋做到零能耗，即所有房屋可以制造自身使用所需的能源，包括利用太陽能電池板技術或利用廢水制造能量等方法。

傳統能源生產方面，該計劃將降低該省東北部的能源生產，以減少甲烷排放。可再生能源方面，該省已經有98%的能源為清潔能源，但是在能源使用上，汽車和工業生產方面仍然有3/4的能源來自傳統能源。碳排放稅方面，該計劃提升了碳排放稅，由原來的每噸35加元提升至每噸50加元。社會效應方面，該省認為，該計劃對所有階層，包括中產階級和低收入群體而言都是平等有益的。

| 來源：Vancouver Sun 2018年12月5日

巴黎推出空氣質量實時監控系統

法國一家名為Valeo的技術公司發明了一項實時空氣質量監控系統，將于近期應用于巴黎市。該系統通過在公共汽車和新能源汽車上安裝傳感器，監測臭氧、顆粒物、一氧化碳、二氧化氮和二氧化硫等排放物。ARIA技術公司作為合作伙伴，開發了專用APP軟件，可供市民使用，以避開空氣污染區域。

該系統的運作原理是，通過在15輛公交車和4輛G7新能源出租車上安裝的傳感器，在巴黎市區內行駛，并收集各種污染物濃度水平的信息，一旦記錄下來，這些數據點就被輸入即時空氣質量指數（AQI）地圖中。

這項技術將在污染程度高的地區和城市提供最大的價值，說明污染是如何隨著地區和時間而變化的，允許用戶可視化空氣質量的狀態。

憑借以創新的方式收集有意義、可靠的數據，Valeo能夠創建創新的、更清潔的移動解決方案，為全球汽車制造商提供服務。如今，空氣質量監測地圖只能追蹤巴黎街道上的空氣污染水平，而在未來，Valeo希望把這項技術應用到世界其他城市和地區，例如，通過實時空氣質量地圖，駕車穿過加利福尼亞州的人們可以參考地圖，選擇一條路線，使他們能夠避免山火造成的峰值污染區域。

| 來源：Clean Technica 2018年12月23日

芝加哥新的TOD法案幫助貧困社區發展

美國芝加哥市在2013年通過一項以公交為導向的發展條例。2017年，又通過一項針對城市高客流量公交走廊上TOD發展模式的倡議。該倡議規定，“如果一個地塊位于制定公交線路段1/4英里范圍內（兩個完整街區或大約5 min步行距離）內，該地塊有資格減少停車位設置，并增加建設高度和密度”。

然而，隨著這些項目的推進，人們對低收入社區和有色人種社區遷移的擔憂已經成為問題，尤其在那些高端TOD項目社區，意味著住房價格提高到貧困人口無法負擔的水平。因此，芝加哥市出臺一項新的法令，擴大該市的TOD發展區域，并支持公平公正的TOD發展模式。

與之前《芝加哥TOD模式發展法案》版本不同，新的立法明確提到，將TOD發展模式作為一種提高種族和經濟公平的戰略，其目標包括“避免居民、小企業、文化機構和社區組織流離失所”，以及“鼓勵對有色社區和低收入社區的投資，并適當應對各種市場條件”。建議的解決方案包括在TOD地區建造更多家庭規模的經濟適用房，由開發商支付拆遷費用，支持“混合用途開發，將經濟適用房與高質量公共交通緊密結合”。

芝加哥各地的有色人種社區和低收入社區正經歷著由于長期的撤資以及由于中產階級化而導致的流離失所引發的人口減少。本條例通過將以公交為導向的發展激勵措施擴大到一系列不同的公交路線，使TOD能公平地惠及現有的居民、小企業和位于公交樞紐附近的其他社區利益相關者，來解決這兩個問題。

新的條例可能有助于社區居民看到物業價值、物業稅和租金的上漲。這是一個良好的開端，它擴大了對貧困社區的公交接入和商業投資。但仍然需要做更多的工作，以確保中產階級社區的低收入和工人階級居民能夠留在他們習慣居住的社區中。

| 來源：Streets Blog Chicago 2018年12月17日