內河船舶智能航行與智慧航道建設

吳紅光，張曼雨，翟振剛，王展鵬，周夢甜

（中國電子科技集團公司第三十六研究所，浙江 嘉興 314001）

0 引言

內河水運具有運能大、占地少、能耗低等優勢。2017年全國內河航道通航里程12.70萬千米，內河運輸完成貨運量37.05億噸，略高于同年度鐵路運輸貨運量。但是不同于鐵路建設的如火如荼，內河航道通航里程近年來增勢平緩，甚至出現回落，運輸船舶數量也由2013年的17.26萬艘減少到了2017年的14.49萬艘。近年來，國家為了加快我國航運建設，促進內河航運快速發展，大力開展內河航運的信息化、自動化建設，其中航道的信息化是重要的組成部分，也是智能船舶與信息化管理的基礎。2011年3月1日，交通運輸部出臺《關于貫徹〈國務院關于加快長江等內河水運發展的意見〉的實施意見》，明確指出“加快建設長江、珠江和京杭運河綜合信息服務系統，推進數字航道建設工作”。

為了實現船舶智能航行以及航道、船舶的信息化管理，需要在航道沿岸布設各類傳感器，包括RFID讀卡器、攝像頭、激光雷達、微波雷達、AIS基站等，通過物聯網在管理平臺與這些傳感器通信與交換數據，遠程實現對航道的實時監控與信息發布，推動船舶標準化、船聯網建設，提升對船舶的動態監控能力，實現船舶的智能航行。

1 船聯網建設與船舶智能航行研究現狀

1.1 國家船聯網示范工程

交通運輸部組織開展了長三角航道網及京杭運河水系智能航運信息服務（船聯網）應用示范工程，由長三角江浙滬兩省一市共同實施?！?br>