供應鏈將是道路貨運企業的核心競爭力

“在消費升級、產業轉型和技術變革的作用下，道路貨運日益邁入新時代，呈現新特征，產業角色被重新定義。”在2018中國道路運輸年會上，許昌萬里運輸集團股份有限公司總裁陳立干發表演講表示，“雖然受到行業專項治理和運輸結構調整等新政推動，推動道路貨快速發展，但目前我國貨運與物流行業的績效仍然不理想，轉型升級創新仍得持續。”

轉型升級的步伐從未停止

全社會貨運量、貨運周轉量排名世界第一，快遞業務連續多年穩居世界第一，顯然，我國已成名副其實的物流大國，擁有體量最大的物流市場。但是，“道路貨運領域內運力過剩，大量不合格運力充盈市場，優質、高效、可靠的運力明顯不足。”陳立干分析，“因此，道路貨運行業轉型升級的步伐從未停止。”

廣大道路貨運企業踏上改革開放和科技進步的步伐，不斷提高集約化、規模化經營水平和組織化程度，通過市場機制實現資源的優化配置，充分發揮自身經營優勢，切實提高競爭能力和運輸效率，實現產業結構的優化和產品結構的升級。

尤其在金融和資本的助力、“互聯網+”的促進以及多維度需求的驅動下，各種各樣的運力組織模型開始顯現。陳立干進一步介紹，少數先進企業以車為本，立足自身優勢，借助平臺、場站、金融等，服務一條龍，產業一體化，充分吸納社會運力，形成大車隊運營模式和運力供應鏈，盡可能地向上下游拓展深耕，“這樣既緩解貨主企業運營的成本，提升效率，也加快了行業資源整合與重組的步伐。”

由于運價持續低迷，單一物流服務已經很難讓企業獲取好利潤，精益物流才是持久之道。在實踐中，企業可將業務綜合化和精細化作為戰略部署，綜合化就是為客戶提供供應鏈的全過程、多方位的服務，精細化就是要為客戶提供更貼心、更周到的服務，實現成本控制更低。

打造供應鏈核心競爭力

“新時代道路貨運的企業競爭力已經悄然轉向物流供應鏈，越來越呈現短鏈、智慧和共生的發展趨勢。”陳立干分析，“關鍵問題是貨源控制權和集疏運能力，可選路徑是基于供應鏈核心競爭力，促進自身優化調整，努力構建企業新的經營格局。”

高成本既有壓力，也給資源整合帶來了需求和動力，理想化目標是零距離、零環節、零排放、零費用，如何實現呢？陳立干建議：

一是加快適應技術變革。順應交通運輸供給側結構性改革和供應鏈國家戰略，路貨運企業要積極掌握供應鏈技術、互聯網技術、大數據技術，疊加其他技術，在運營、資金、信息系統上下功夫。通過企業平臺化，員工創客化，吸納和包容中小貨運企業參與分工，共同構建全新服務體系。

新時代道路貨運的企業競爭力已經悄然轉向物流供應鏈，越來越呈現短鏈、智慧和共生的發展趨勢

“道路貨運為了保存和鞏固自己的競爭優勢，當務之急是進行價值鏈創新。”陳立干說，“既調整結構，揚長避短、留強去弱，集中優勢力量從事創造價值最多的價值鏈環節，又通過整合資源，各展所長、優勢互補、利益共享、風險共擔，使價值鏈變得更為有效，創造更大價值。唯如此，方能在激烈的市場競爭中取勝。”

二是加速實現產業融合。鼓勵大型道路貨運企業在技術帶動和政策推動下，與上下游企業建立合作關系，協同結成最短化、有效益的供應鏈，共同打造高附加值的產業鏈，實現共贏。如此既解決供給側和競爭力問題，又延伸產業鏈和價值鏈，使企業能在一個良好的局部環境中發展，為市場提供更好更具競爭力的產品。許昌萬里運輸集團與河南森源集團、河鋼集團、東旭集團等制造企業達成戰略合作，催生新的體制機制、產業體系，逐步形成了新的產業體系。

三是智力助推行業發展。大型企業和行業組織要加快綠色供應鏈智庫建設，成立專業研究機構，吸收貨主企業等參與其中，促進行業法律法規標準等的逐步建立和執行，促進裝備設施技術的進步，提升車隊經營管理者的能力素質；研制和推出新的經濟策略和理論，以戰略思維、持續改進和價值分析等科學方法引導各方在各自價值鏈的核心環節上展開分工合作，實現企業間跨部門、跨行業、跨所有制、跨功能的大聯合，促使資金、設備、技術、人才等生產要素的合理聚集，促使彼此的核心專長得到互補，體現比單一企業、不同規模企業更大的協同效應，在整個價值鏈上創造更大的價值。在整合中，合作各方都要把自己最核心的資源和能力加入到價值鏈，各自的獨特優勢得以融合與加強，薄弱環節得以彌補和規避。

任何一個行業都依附于時代大勢生存，只有跟著高速發展的時代步伐，行業才能有所發展。無論道路貨運經營單位的規模和實力，單靠一車一企、一業一己之力單打獨斗的時代已經終結，產業鏈正在取代運營商，日益成為未來市場上的競爭主體。“道路貨運為了保存和鞏固自己的競爭優勢，當務之急是進行價值鏈創新。”陳立干說，“既調整結構，揚長避短、留強去弱，集中優勢力量從事創造價值最多的價值鏈環節，又通過整合資源，各展所長、優勢互補、利益共享、風險共擔，使價值鏈變得更為有效，創造更大價值。唯如此，方能在激烈的市場競爭中取勝。”