淺析中國內河船員發展趨勢與前景

(1.重慶交通大學航運與船舶工程學院 重慶 400074； 2.南京工業大學交通運輸工程學院 江蘇 南京 211800)

一、航運事業的發展

(一)早期航運業的發展

早在先秦時期，人們就已經學會制造船舶了，而且還能制成帆而利用風力進行航行。在甲骨文中，就出現了用“凡”代替“帆”，說明殷人行船已經使用帆了。在早期，由于還沒有出現機械推進設備，所以船舶大多是利用人力或者使用風帆來前行。在順風航行時，風帆的作用就非常大，借助風力，船舶可以非常容易的前行；而當沒有風力時，又沒有機械推進設備，船舶的行駛就主要靠船上的船員了，船員們劃槳產生推力，使船舶前行，當船順水或者順風航行時，由于外力的存在，使得船員就相對輕松；而當船舶逆水航行或遇到水流湍急的地方，由于水的阻力，使得船員劃槳就非常困難，這個時候除了船上會有船員，陸地上也會有一群特殊的“船員”，那就是纖夫。纖夫是那些專門以纖繩幫人拉船為生的人，在需要時，他們很多人就會在河岸兩邊合力拉船，使得船舶能夠正常行駛。纖夫的工作是非常困難的，他們拿著微薄的收入，干著最費力的事，而且還有著很大的危險性。

(二)現代航運業的發展

而當今世界，隨著科技的發展與創新，造船技術也越來越先進，船舶也就越來越好，航運事業蒸蒸日。現如今的船舶，已經不需要人力或者風力來使它前行了，船舶的動力主要由蒸汽輪機產生，船員也就不需要像以前那樣辛苦劃船了，他們的工作變為了使用操控和管理維修這些機械。以前古代的船員，靠的是力量工作，而現代的船員，靠的是對機械的了解，現代船員不需要像以前的船員那樣耗費這么多的體力，但是需要更多的腦力。隨著2013年習近平總書記提出的“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”兩個戰略構想，我們的航運事業一定會更加蓬勃的發展，需要的船舶也就會越來越多和先進，對于船員來說也會更好，機械的越先進就會使得船員工作的越輕松。航運業在新的形式與新的政策下發展，必須保留優秀的基礎，并不斷吸收國外的成功經驗，努力讓我國航運事業進一步提高，能夠與世界接軌。

二、船員工作條件及待遇

(一)船員工作條件

由于船員工作性質的特殊性，一旦選擇成為了一名船員，就意味著必須長時間呆在船上。而早期由于網絡的不普及，船員一旦去船上之后就等于與外界斷了聯系，這就造成了船員內心十分的孤獨，也會影響工作。而現在隨著網絡的普及，船員在船上也可以和家人朋友視頻聊天，也可以隨時關注外界的信息，科技的發展使得船員雖說在海上航行，但他們的心是可以和家人和世界在一起的，也讓工作顯得不那么孤單。目前內河船舶主要分為干貨船、集裝箱船、危險船、客船等幾大類。船舶種類的不同、船舶噸位的不同決定了船員工作環境的不同。一般來說，貨運類船和危險品船船員工作環境相對來說會差一點，特別是危險品船，由于裝載貨物的特殊性，要求船員必須有很強的專業知識和高強度的警惕性，這也就造成了危險品船船員的工作強度及壓力很大。而相比與貨船和危險船，客船的工作環境的話就相對而言會好一些，就拿長江“黃金五號”游輪來說，這艘號稱中國內河最豪華游輪是按照五星級游輪標準定制的，里面可以說非常豪華奢侈。但這些奢華屬于游客，不屬于船員。船員的主要工作生活地點在負一層和負二層的工作生活區域。機艙噪音比較大，是船員一般都在機艙集控室，那里的隔音效果非常好，而整個機艙也不像想象中的臟亂差，反倒是非常干凈整潔。走進船員生活區，每兩個人一個房間也是非常不錯的，還配備了單獨的衛生間。相比于“黃金系列”游輪，其它的客船條件可能會差一點，但是都不算太差。總的來說，現在船員的生活工作環境相較于以前已經得到了很大的改善了。

(二)目前內河船員待遇

一般來說，特種船上船員的工資會比其它船的船員要高一些，但是差距都不會很大。目前船員的工資，大多實行月薪制，內河船長的年收入大多在13—15萬左右；輪機長、大副在11—13萬左右；大管輪和二副在8—10萬左右；三管輪和二副在6—8萬左右；而普通船員的年收入在4—5.5萬這個樣子。但每個航運公司的不同，船員收入也就不一樣。

圖1 內河各類船舶不同職務月收入柱形圖

三、船員發展趨勢

(一)船員人數的發展

截至2017年底，共有注冊船員1392751人，其中海船船員672961人，內河船舶船員719790人，與2015年相比同比增長1.64%、5.32%、和下降1.57%

圖2 2017年中國內河船員與海員百分比比例圖

(二)船員體制的發展

在早期時，每個航運公司統一擁有自己固定的船員，這些船員不允許自由流動，他們一簽了航運公司就等于簽了“賣身契”。而現在，隨著我國航運事業的發展，航運公司擁有自己專屬船員并不允許船員自由流動的局面已經被打破了，一些公司和企業看準了船員流動這一巨大商機，緊接著一些從事船員服務的機構就源源不斷的出現了，這些機構主要為船員提供船員用人單位管理事務，提供船舶配員服務，代理船員辦理培訓考試申請證書等手續。這些機構的出現，對促進船員發展和流動發揮了重要作用。

(三)對船員要求的發展

對比以前，現在對于船員的要求也是越來越高，不論是從專業知識的了解，還是操作能力上，現代船舶對船員的要求也越來越高。在以前的船舶上，大多數機械都需要人工進行控制，自動化程度還很低，而當今社會，隨著計算機網絡系統的不斷發展，大多數機械都采用了自動化控制，即是你輸入一個工作程序，機械就會按照程序的指令進行工作，這個過程是不需要人為進行操控的。但是正因為自動化程度高了，對于船員要求就高，首先，船員需要了解自動化，了解它的工作原理，其次，船員需要懂得如何對系統和自動化機械進行操作、維護保養和修理。以往自動化程度不太高時，船員只需要了解機械方面的問題，不用知道自動化和程序控制方面的知識。但隨著科技的發展，船員要想自己在工作中更好的表現和發展的話，這些知識是必須要了解和掌握的。英語的要求也是在不斷上漲，隨著中國的改革開放，中國與世界的聯系也越來越廣泛，在航運業中體現得尤為突出。航運業是與世界交流的一個行業，當今世界，英語作為通用語言，很多不同國家的人交流都是選擇英語，一條船上，也會出現不同國家和地區的人，大家共同在一條船上工作就少不了需要進行交流，那么英語自然成為首選語言，顯然要是不會英語就沒辦法勝任這份工作；另一方面來說，船舶上的機械設備眾多，不管是機械的使用說明還是單獨零件的介紹，幾乎都是全英文標識，一名船員要是不會英語的話，也無法操控機械。綜合來說，當今社會，對船員的要求越來越高，不論是專業素養、操作水平，還是英語水平，都和以前相比有了很高的要求。而縱觀整個航運業，發展也是極其迅速，未來的船舶也會越來越科技化、自動化，這樣一來對船員的要求就會在英語水平、操作水平和對機械自動化的了解控制水平這幾個方面有著更高的要求。

四、對內河船員的展望

當今社會，隨著中國航運業的不斷發展，社會對于船員的需求量也越來越大。雖說目前航運業不算十分景氣，但部分稀缺的內河船員崗位也能夠拿到高薪，雖說與遠洋船上船員的收入相比不算高，但是內河船員有一個巨大的優勢，那就是能經常靠岸，不會長時間漂在海上，而且內河船員的風險要更小，門檻也更低一些。但是要想成為一名合格的船員，并在這一行業里做出一番成就的話就需要船員自身付出極大的努力，要有極強的責任心和不斷學習的精神，正所謂“三百六十行，行行出狀元”，只要認真了，并且不斷努力了，就一定會在這個行業里取得成功。現在的中國，隨著“一代一路”的深入發展，對于航運業的發展無疑是一個巨大的福音，眾多碼頭正在或者準備建設中，航運業中貨運的需求量增多，參加貨運的船舶也就越多，自然而然的船員也就越多，隨著貨運增多，船員的收入也就得到了提升。這對于航運業，對于船員都會是非常利好的。所以中國的船員們只要把自身綜合素質提升上去了，就能在這個美好的時代里發揮出自己的作用和價值！