無線互聯(lián)互通技術(shù)在地鐵通信中的應(yīng)用

趙亞輝

（中鐵七局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司，河南 鄭州 450000）

在地鐵網(wǎng)絡(luò)早期建設(shè)過程中，對于不同方向上的線路通信可以呈現(xiàn)出獨立化特點，但由于地鐵網(wǎng)絡(luò)變得越來越復(fù)雜，獨立的線路通信已經(jīng)無法滿足人們的使用需求。再加上城市交通網(wǎng)絡(luò)的增加，新的線路投入使用，為地鐵通訊帶來很多新的壓力。此時，人們需要將無線互聯(lián)互通技術(shù)應(yīng)用其中，開展全面的實踐探索，這也是整個地鐵行業(yè)發(fā)展的重點內(nèi)容所在。

1 無線互聯(lián)互通技術(shù)的特點

1.1 無線互聯(lián)互通技術(shù)的高效性

地鐵通訊之中，地鐵傳輸效率問題十分常見，尤其是在通信信號傳輸過程中，極容易受到外界環(huán)境因素的影響，使得信號傳輸效率下降幅度較高，信號傳輸也會出現(xiàn)一些新的問題。現(xiàn)階段，無線通信系統(tǒng)在地鐵工程建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用，讓地鐵線路內(nèi)部信號傳輸越來越好，傳輸效率大大提升，信號強度也隨之增強，這樣一來，人們也更加愿意選擇地鐵出行，為相關(guān)企業(yè)帶來更多經(jīng)濟效益。

1.2 無線互聯(lián)互通技術(shù)的穩(wěn)定性

在地鐵常規(guī)運行操作過程中，無線互聯(lián)互通技術(shù)的應(yīng)用顯得極為重要，能夠?qū)Φ罔F之中的指揮、調(diào)度等操作進(jìn)行實時記錄。一旦在地鐵運行過程中出現(xiàn)緊急事故，人們可以根據(jù)無線通信系統(tǒng)之中記錄的信息，對事故出現(xiàn)原因進(jìn)行精準(zhǔn)分析，進(jìn)而為后續(xù)地鐵的運行和調(diào)度提供有利條件。從這里也可以看出，穩(wěn)定性和可靠性是人們對地鐵無線通信系統(tǒng)的基本要求。在地鐵運行過程中，一旦出現(xiàn)外界干擾信號，則正常的信號傳輸會受到影響，此時，該項工作將完全依靠無線通信系統(tǒng)，確保信號自身穩(wěn)定性不會受到任何影響。

2 地鐵通信中存在的問題

在城市之中，地鐵已經(jīng)成為人們出行的首選交通工具，十分安全、便捷，很多人也是依靠地鐵往返于城市之間。地鐵容客量很大，與民生問題息息相關(guān)，所以說地鐵運行情況受到了很多人民的關(guān)注。在地鐵通行過程中，信號傳輸主要是憑借通信系統(tǒng)來完成，并根據(jù)線路實際情況，對地鐵運行進(jìn)行合理化管控，也可以這樣說，地鐵工程中通信系統(tǒng)的好與壞，直接決定這地鐵的運行質(zhì)量和安全。在很多發(fā)達(dá)國家之中，綜合技術(shù)和管理水平較高，而我國則相對落后，這也導(dǎo)致我國在地鐵通訊過程中依然存在一些問題。近年來，我國地鐵安全事故問題依然存在，大多數(shù)事故的起因都是外界因素對地鐵信號傳輸產(chǎn)生影響，讓地鐵運行偏離已經(jīng)設(shè)定好的運行方案，在導(dǎo)致地鐵無法正常運行的同時，引發(fā)一系列安全隱患，這些情況對現(xiàn)階段的地鐵通信系統(tǒng)完善制造了很大困難。

3 無線互聯(lián)互通技術(shù)在地鐵通信中的應(yīng)用

3.1 單中心交換機

在單中心交換機應(yīng)用過程中，可以針對不同線路下的無線基站系統(tǒng)發(fā)揮作用，這樣一來，各個中心交換設(shè)備能夠有效結(jié)合在一起。實際互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用執(zhí)行，往往都會配置一套中心交換機，如果涉及新的線路開通，工作人員也要在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)的擴容操作，確保之前的中心交換機能夠進(jìn)入到新的線路之中。單中心交換機的使用，可以節(jié)省一部分建筑成本，此時，整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也會變得更加簡單，降低其復(fù)雜程度。不同線路下的小網(wǎng)絡(luò)，其實就是大網(wǎng)絡(luò)之中的一個細(xì)小組成部分，也正是由于這些細(xì)小組成部分的存在，才能確保在不增加設(shè)備的前提下，執(zhí)行有效的線路網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通操作。但總的來說，該種模式同樣存在很多問題。

該模式的應(yīng)用，對于中心設(shè)備提出了很高要求。第一，在確保容量提升的同時，對新的線路進(jìn)行擴容操作，以此來滿足新的需求，只有這樣，才能實現(xiàn)對整個網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的全面管理。第二，在系統(tǒng)擴容操作上，應(yīng)展示出連續(xù)性特點，但該項操作會對后續(xù)系統(tǒng)運行穩(wěn)定性產(chǎn)生極大影響。第三，實際系統(tǒng)核心設(shè)備的應(yīng)用，需要具備一定的前提條件，如果中心級設(shè)備出現(xiàn)故障，實際線路在應(yīng)用操作時也會受到很大影響，降低系統(tǒng)的安全性。

3.2 多中心交換機

多中心交換機的互聯(lián)互通操作，屬于是單中心交換機互聯(lián)互通操作的一種延伸，相關(guān)工作人員需要以單中心交換機作為后續(xù)互聯(lián)互通工作的前提條件，實現(xiàn)對控制中心和互聯(lián)互通設(shè)備的增設(shè)操作。在此過程中，工作人員應(yīng)該以組網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為主要依據(jù)，根據(jù)單一多中心設(shè)備的互聯(lián)互通操作，以及混合多中心設(shè)備的互聯(lián)互通，實現(xiàn)互聯(lián)互通類型的全面提升。另外，多中心交換機之中的互聯(lián)互通操作，需要消耗很多經(jīng)濟成本，而且在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上，也存在很多復(fù)雜性特點。相比之下，該種互聯(lián)互通方式存在很多優(yōu)勢。

首先，如果是新入網(wǎng)的線路，單獨調(diào)試工作需要得到全面執(zhí)行，如果是原來網(wǎng)絡(luò)接入，不穩(wěn)定風(fēng)險也能得到合理化控制。其次，如果互聯(lián)互通時出現(xiàn)故障問題，主體線路運行也會受到影響，但單條線路依然會保持繼續(xù)運行狀態(tài)。最后，如果單個控制中心設(shè)備出現(xiàn)故障問題，其他控制中心依然會處于正常運行狀態(tài)，以此來強化整個系統(tǒng)的安全性。從該項操作中也能夠看出，單中心交換機互聯(lián)互通和多中心交換機互聯(lián)互通，往往能夠展示出很大優(yōu)勢，從地鐵運營過程中可以了解到，由于運行階段不同，所涉及的互聯(lián)互通形式也有所差異，利用各自的優(yōu)點，將系統(tǒng)的供能特性呈現(xiàn)出來。

3.3 不同類型設(shè)備之間互聯(lián)互通

不同類型設(shè)備的互聯(lián)互通，主要是使用的設(shè)備來源于不同廠家。這些設(shè)備雖然在兼容性和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟性上存在一定差距，但也正是由于不同類型設(shè)備的互聯(lián)互通，會對線路的多元化產(chǎn)生積極影響。由于傳統(tǒng)線路之中的設(shè)備兼容性限制，讓系統(tǒng)發(fā)展受到了一些制約，為此，很多研究人員開展了新的互聯(lián)互通實踐操作，這其中還涉及很多二次開發(fā)的互聯(lián)互通設(shè)備，相關(guān)工作人員可以借助于其他基站，進(jìn)行全面的無線接入操作。一般來說，工作人員應(yīng)選擇兩個不同的網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)一片區(qū)域的全面覆蓋，從而選擇最佳的無線接入點。實際無線接入點的無線終端不同，應(yīng)提前做好登記操作，不能出現(xiàn)混用情況。如果在兩個網(wǎng)絡(luò)之中進(jìn)行互聯(lián)互通操作，實際上很多無線用戶都會投入到該種通信操作之中，這也是無線互聯(lián)互通效果展示的根本所在。

也正是由于設(shè)備類型的不同，能夠展示出同種設(shè)備所不具備的優(yōu)勢。該種設(shè)備應(yīng)用將之前的一些制約因素消除，讓線路網(wǎng)絡(luò)設(shè)備顯得更加多元化。但站在現(xiàn)實角度來說，由于限制因素較多，相關(guān)缺陷的存在在所難免。由于二次開發(fā)的無線互聯(lián)互通設(shè)備無線終端需要借助于專門的通話組來實現(xiàn)，對于設(shè)備要求極高，這一點需要相關(guān)工作人員注意。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著現(xiàn)代人物質(zhì)生活的提升，城市化發(fā)展速度越來越快，人們對城市軌道交通建設(shè)需求越來越高。而在實際城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程中，不同無線通信系統(tǒng)能夠展示出不同特性，這些系統(tǒng)始終處于獨立狀態(tài)，人們需要對無線網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)應(yīng)用方式進(jìn)行有效把控，讓地鐵網(wǎng)絡(luò)無線通信得到更多發(fā)展機會。